Peter Nørkjær

Lige en tak til alle piloter der kom forbi i aften. Der var hele tiden 6-8-10 fly på departure og nok at lave for både CTR, APP, TWR, GND. Håber vi ses igen næste torsdag

Hvormeget trafik har I forestillet Jer kommer. Jeg spørger blot fordi, læser man ikke flightsim.no, så har man ingen anelse om, at I holder fly-in...

For dem af Jer der deltog i det store Kastrup fly-in i september ved I hvad det handler om: Så meget trafik som muligt ud fra det rigtige trafikmønster i lufthavnen. Altså i virkeligheden. Det er meget simpelt, man skal booke en rute, og ankomme til tiden, og lette igen til tiden. Nemt? He he Her er beskeden fra det Tjekkiske VACC: I want to invite pilots from scandinavian to active participation on " Prague Real Traffic Day II. " FlyIn . This event wants to bring to Prague traffic according to the real life time table with some charters added to make possible flights from special destinations of virtual airlines which want participate on this event. During the last Real Traffic Day event the number of movements at Praha was very high ( 200mov. / 6 hrs ) and the ATC services very profesional. Book your flight now ! All flights need booking available at: http://www.vacc-cz.org/flyin/table_csav.php Every pilot receive after flight booking registration e-mail. Details : Please, keep eye on information about the fly-in: http://www.vacc-cz.org/index.php?sect=events Free LKPR FS2004 scenery to download: http://www.vacc-cz.org/download/download.php?file=111 Charts and procedures of LKPR to download: http://www.vacc-cz.org/download/download.php?file=16 Regards Pavel Svoboda VACC-CZ God tur til Prag! /Peter

RW / APP CRS ERROR betyder RunWay / APProach CouRSe ERROR. På dansk (norsk ) betyder det, at der ikke er overens-stemmelse mellem det du har indstilt som NAV1/NAV2 kurs og den kurs/heading din landingsbane har. Skal du for eksempel lande i København på bane 22L, så må du checke at dine radio'er under "NAV" på FMC'en er sat til 109.50 og kursen er indstillet til 221 grader. Der er to linier i FMC'en. De øverste har NAV1 + NAV 2. Desuden er der cirka midt på skærmen en ILS freq. Hvis du vil autolande må BÅDE Nav1 og Nav2 være tunet til ILS'en og kursen passe. Vedr route-finer, så er ruterne ikke 100% korrekte, men de kan sagtens bruges. Specielt til offline flyvning. "problemet" er, at du skal følge airways, og disse er nogle gange ensrettet. Derfor er det nødvendigt at flyve nogle omveje nu og da. I den virkelige verden (og online) bliver disse "omveje" forkortet af ATC'en, hvis der ikke er anden trafik forude.

Hejsa. Efter succesen i torsdags med Mermaid Airmove, vil vi fremover sørge for specielt god staffing på Kastrup om torsdagen. Så kig forbi Kastrup om torsdagen. Ses dér. /Peter

Tænk på alle de piloter, der ikke ved I bruger voice-unicom. Jeg er ked af at være lyse-slukker, men unicom er text, netop fordi det ikke er muligt at lave specielle voice-unicom som alle piloter kender til.

Mener du bare vælger join, og skriver den kanal du vil bruge. så join'er du som den første. (Har ikke programmet ved hånden, men ligesom hvis du ville joine som nummer 2 på en kanal)

Lidt mere fra I går. Jeg håber I alle havde en sjov aften!!! Jeg sad som final. Flyene kom ind tæt, og jeg måtte bruge lidt extended downwind. Havde lidt problemer med fly der ikke kontaktede mig, og fly der enten fløj for hurtigt eller langsomt. Noget der i tæt trafik er meget vigtigt. Nå men, her er et par billeder mere fra min ServInfo og min skærm: ServInfo kl 2110. 50 fly på vej til fra Kastrup! Mellem 2120 og 2125 forudser ServInfo 8 fly inbound! [image]http://home.no/peterweb/fs/mermaid2112.jpg[/image] Radar skærmen kl 2200. Jeg har jo "kun" ansvar for at svinge flyene fra downwind til final. Der havde jeg alligevel konstant 4-8 fly under min kommando. Læg også mærke til at DEP/ARR listen til venstre er fyldt HELT ud. A-Z GAE032 har netop meldt "Established" og bliver snart bedt om at kontakte TWR, som han gennem ARSC er handed over til. SAS125 er på "Continue Approach, number 3". Derefter skal SAS1425 ind bagefter, og Lufthansa 8F før lidt extended downwind og ind som nummer 5. [image]http://home.no/peterweb/fs/mermaid2101.jpg[/image]

Hmm... 32.000 nm * 1,852 = 59.264 km. Det er ret godt gået taget i betragtning, at jorden kun er ca 42.000 i omkreds. Men det er muligt I kan tage 1½ gang rundt. Hvor om alting er; God tur! Jeg vil hoppe lidt frem og tilbage her i Europa i min MD-80 imens..

Jeg forstår simpelthen ikke, hvorfor det ikke er muligt at lade folk fra andre netværk poste informationer i dette forum... Hvorfor er det ikke muligt at acceptere, at der er flere forskellige netværk, nogle store - nogle små, med hver deres kendetegn. I mine øjne er vatsim ikke "sandheden, vejen og livet". Det er blot en mulighed blandt flere netværk. Det er den mulighed jeg bedst kan lide. Men af den grund behøver de andre ikke tage fejl. Det handler ikke nødvendigvis om kvantitet men om kvalitet. Og det er subjektivt, hvad folk selv vurderer er kvalitet... Men respekter andre folks valg, det bør være en minimum-præmis. God weekend.

Så er vi 20 minutter inde i aftenen. Se denne liste fra ServInfo. [image]http://home.no/peterweb/fs/mermaid2022.jpg[/image]

*BUMP* Så er der lidt over en time til den første af mange online torsdage i København. Kom og gøre premieren til en succes.

Jeg har haft problemer de sidste par dage også. (firefox)

Og du er velkommen hos mig..

Torsdag vil for fremtiden være online aften i Kastrup og det danske luftrum på vatsim. Vi starter den kommende torsdag, og det er forhåbentligt kun den første af mange. Samme dag, torsdag, har Hamburg også online dag. Ruten er i virkeligheden serviceret med både Dash 8, B737NG og MD-80'ere op til fire gange om dagen. Selve flyvetiden er ca 30 minutter, og med en "jord-tid" på tre kvarter, kan du stort set nå fire ture. Så der skulle være mulighed for nogle landinger i logbogen. Du er naturligvis velkommen til at flyve lige der hen hvor du vil, indenrigs eller udenrigs, men når nu EDDH har lovet fuld dækning, så er det da et forsøg værd. Ruten mellem Kastrup og Hamburg er: EKCH EDDH --> BISTA T503 MIC G99 RAMAR T901 RATIP EDDH ECKH --> LUB P605 GESKA T57 CDA Jeg har snakket med en ATC i Hamburg, og han siger, at de sjældent bruger STAR'en men blot vectorere flyene ind. Men kortene kan du nu finde på: Kort over Kastrup: www.slv.dk Kort over Hamburg: www.vacc-sag.org Scenery EDDH: Payware GAP 3 EKCH: Payware http://www.swedflight.com/ Freeware http://www.flightsim.no/file/FS2004/Scenery/Europa/Danmark/ Hvornår: Torsdag den 24, mellem kl 20-22 (lokal). Derefter hver torsdag Hvor: København Kastrup og Hamburg (EKCH - EDDH) Hvorfor: Fordi det er sjovt. Hvordan: VATSIM Forresten har vi fået lavet et lækkert logo: http://flyin.org/edww/MermaidAirmove.jpg Happy landings frem til vi ses torsdag. (Ja, også på torsdag håber jeg da).

[OT]Det var nu mig der svarede. Joachim, hvor meget ny viden bidrog du med dér? [/OT] Vatsim vejr og SquawkBox vejr er det samme. Men det kan være et problem, hvis FsPass henter vejr andet sted fra. Det er ikke altid vatsim serverne er up-to-date. Autolanding er en ret kompliceret affære. Det kommer i FS meget an på hvilken model du flyver, eksempelvis om du forsøger med default B734 eller PMDG'en. Hastigheden kommer egentlig an på vægt og flaps. Det kan læses enten ud af tabeller, eller FMC'en giver dig farten. Men det er rigtigt, når du selv sætter fraten på autopiloten. Kan du ikke få det til at virke, så land manuelt, det er også meget sjovere!

Hvis han flyver online, bør du altid bruge det QNH ATC'en giver dig, da det også er det de andre flyver på (Eller i hvert fald bør flyve på). Hvad siger FsPass at det rigtige QNH er?

Jeg bruger ikke FsPass, men her er et par muligheder: 1) SquawkBox og FsPass er ikke enige om, hvad QNH'en er, så du vil aldrig kunne have det rigtige QNH. 2) Du indstiller QNH for langt væk. Hvis du for eksempel skal ned fra FL 360, så starter du dit descend lang tid før, og i det pågældende område, kan det lokale QNH være forskelligt fra din ankomst lufthavn. Dog plejer ATC'en at tage dig ned i trin. Så dette er kun aktuelt hvis du cleares ned under Transition Level med det samme. 3) Du er over Transition Level, og bør derfor ikke indstille din QNH endnu. Men så skal FsPass vide hvad TL er for hver lufthavn ved ethvert lufttryk. Det tror jeg ikke på. Dumt spm., men har du læst manualen? Vedrørende den perfekte landing: Hvis flyet er på autoland, så bør du lade det passe sig selv. I så fald bør det selv gå i idle ved Flare. Hvis du selv flyver, så gå i idle omkring 40-50 ft over banen (RA). Hiv langsome næsen lidt op, for at sikre en lav Vertical speed. Svæv ind, og så burde farten være perfekt ved landingen. Så burden den sidde i skabet.

Åhr, mon ikke i når at få en horisontal seperering der er stor nok. Sådanne gruppeflights plejer at strække sig over 100 nm. Det er jo også lidt stupidt at flyve over hinanden i så mange FL fordi: * Ham i FL400 vil have en højere GS end ham i FL 300 * I alligevel skal sepereres ved ankomsten

Nu skal dette ikke udvikle sig til en diskussion om betaling, og Vatsim borad'ets beslutninger. Det er rimeligt OT. Dog tror jeg vi skalvære opmærksom på, at hvis VATSIM tager betaling, er der et gratis netværk der hedder IVAO, og så må vi regne med at antallet af nye medlemmer vil være lig nul. En eventuel diskussion om dette kan vi tage i en anden tråd.

Ja, det bliver dejligt. Nu er det lige ved, at en indenrigsbillet ikke koster mere end en togbillet mellem Aalborg og København. Så mon ikke SAS laver en kampagne, og kommer under DSB prisen... Desuden udtalte Ryanair's direktør, at man ville begynde at benytte Danmark i højere grad.

Jeg ved ikke helt, hvordan de kan slippe afsted dem det, for jeg er ret sikker på,a t det ikke er tilladt at fise rundt og lege groundcrew på vatsim. Det er ærgeligt synes jeg, for til flyins ville det sparke azz at lade sende en follow me bil ud til piloer der ikke er lokalt kendt!

Held og lykke

Prøv gennem FS at vælge fra menuen multiplayer. Hvis der står "connect" så skal du vælge den, og connecte til SquawkBox. Står der disconnect, så har jeg ikke en løsning nu her.

Igen igen kommer temaet omkring booking for ATC'er. Det er tidligere blevet meldt ud, at ATC'er bør kunne afse mindst en time når de logger på, og samtidig bør booke denne position gennem vaccsca, også selv om det kun er en time. Trafik kommer ikke med det samme. Det kan godt tage en halv time før piloter får sig forberedt til at logge på. Men har man logget på, bør man blive siddende i mindst en time. Kan man ikke det, bør man ikke logge på.