Aslak Iversen

Norwegian har ikke tjent penger ett eneste av de årene de har eksistert. 2 Kvartaltallene som alle syntes var suverene, var ekskusivt leasingkostnadene. At de øker paxtallet er ikke så rart i og med at de har etablert en ny base i CPH. Kabinfaktoren er veldig bra, men de selger seg veldig billig. SAS på sin side har hatt en nedgang i paxtaller på 14 %, samtidig som de har redusert kapasiteten 17 %. Kabinfaktoren er opp 3,6 %. Så de er for tiden på rett vei. Time will tell.

I Norge har vi hatt minst 2 F 16 som har landet gear up, så vi skal ikke le for høyt av svenskene.

Nei, ingen vettug airlinepilot ville fly 300 ft over bakken, milesvis unna nærmeste flyplass for unngå været. Sikker på at du så dette? I så fall er det galskap.

Positivt er det at det er billig å fly med Air Asia, og uniformene er ganske vakre... Da må det bare være bra? Air Asia har hatt mange close calls de siste årene, blandt annet har (hadde?) de en policy om å lande så tidlig på rullebanen som mulig for å spare bremsene. Det medførte at de landet før rullebanen i Miri. Da de gikk av rullebanen i Kinabalu så lå de som nummer to bak en MH flight. MH gikk rundt pga været, Air Asia landet og gikk av banen. Dere får det dere betaler for. Pene uniformer.

Det er vel helst passasjerene som er hysteriske, og som tror de har peiling på hva som foregår. Om lastedøra ikke kunne åpnes og baggasjen måtte lastes lengst frem, så er det ikke rart at de ba paxen sette seg bakerst. Det handler om å gjøre det beste ut av en mindre, unormal situasjon.

– Vi har fått meldinger om at det kommer og lander fly på Gullknapp, sier operasjonsleder Børge Steinsland ved Agder politidistrikt.

Tidligere Saudi Arabian 747?

Et motorproblem ved avgang som etter alt å dømme ble håndtert etter boka. Retur og udramatisk landing på LPA. Jeg er mere bekymret over at passasjer reiste seg opp og sto å ropte da dette skjedde. Hva er det egentlig de tror de kan oppnå? Hvordan selskapet (og crew) har håndtert dette ETTER landing er en annen sak. Du dumper ikke bare paxen og lar de sørge for seg selv. Informasjon og en de-brief av pax er et minimum. 0 poeng til VG som rapporterer at flyet "begynte å brenne". Idiotavis.

http://www.dinside.no/813380/laer-aa-fly-boeing-747-paa-en-time Liker bildet av "jumbojeten" øverst i reportasjen.

Det der har skjedd meg èn gang. Da trodde jeg det var ATC som hadde fjernstyrt transponderen min. Fikk nemlig en beskjed om at squawk code forced changed to 2200 (eller noe i den duren), så jeg trodde jeg som vanlig hadde gjort noe VATSIM galt. Jeg var ukontrollert da det skjedde. Har ikke skjedd siden, så jeg kan ikke hjelpe.

Du har helt rett, jeg tenkte bakvendt. Det er shut off som ikke funket som det skulle, overflow gjorde jobben akkurat som designet.

Under radar vectorering er det ATC som er ansvarlig for terreng separasjon. Det betyr ikke at piloter skal koble ut hjernen, men sånn er reglene. Det er ikke uten grunn at vi briefer minimum sectorhøyde når vi går i gjennom approachen før innflyvning. Du har fått et godt innblikk i noen av de utfordringene piloter står overfor når man opererer i enkelte deler av verden. Her hjemme skal du ikke lengre enn til Frankrike før de snakker fransk til franske piloter. Det var en ulykke på CDG for flere år siden som er resultat av denne praksisen. Spania og Hellas holder på på samme måte.

Jeg har vært ute for at en valve ikke stengte en gang for noen år siden. Da er det ikke snakk om at det drypper, det står en stråle med fuel fra vingen med samme flow som den fuelen som pumpes inn i tanken. Det blir et jævlig søl. Problemet er å verifisere at ventilen er stengt etterpå, ellers er det ikke noen sak å bruke flyet, bortsett fra at området må renses før man starter motorene, eventuellt må flyet flyttes.

Geir treffer spikeren på hodet. Dette er et kulturspørsmål. Sikkerhetskultur. Rapporteringskultur. SOP-kultur. Eller mangel på sådan. Braathens fikk påpaktning fra Luftfartstilsynet fordi de aldri skrev opp feil på vei ut fra basene, kun på vei inn. Widerøe hadde en cowboykultur som forhåpentligvis endte da de begynte å dekorere Norge med flyvrak. Dere får akseptere at vi som er innenfor miljøet (som er svært lite, selv utenfor Norges grenser) har tilgang til informasjon som ikke alle har. Informasjon som i de fleste tilfeller gjør at man bare løfter på et øyelokk, men som i en del tilfeller gir regelrett hakaslepp. Dette er de tilfellene der de aller fleste av oss ville funnet en flyplass i nærheten å parkere på. Når så den siste kategorien begynner å omhandle det samme selskapet, da er det ikke morsomt lengre. Dette dreier seg om sikkerhet og i siste rekke, passasjerenes liv og helse. Det er ikke alt som lar seg skjule selv om det ikke mangler på forsøk. Og tro dere meg, det forsøkes. Det er adskillig lettere når media nærmest har satt et selskap på fredningslista, og det unnlates i det lengste å skrive noe negativt om det samme selskapet. Dere skal ikke se bort fra at det etterhvert dukker opp noen interessante rapporter om luftfartshendelser utover. Men nå må jeg slutte å gulpe, skal vi ikke konsentere oss om viktigere saker? Hvilken farge synes dere er verst på et fly? Lyseblått synes jeg er grusom. Og rosa. Noen andre?

Hvis noen kommer inn og sier at det brenner i vingen og jeg ikke har en eneste indikasjon i cockpit, så sender jeg en beskjed til ATC om at vi muligens har en brann om bord, og deretter sender jeg styrmannen bak for å ta en titt. Du vil ikke få meg til å gjøre en emergency return og full evakuering fordi sola skinner på flyet mitt.

Hva slags brann indikasjoner hadde de, sa du? Det kan godt være at de har de samme prosedyrene som SAS, men det spørs jo om de følges. Hvordan kan de ellers fly Norge fra den ene enden til den andre med en spoiler stående rett opp? For deretter å ringe nære slektninger til crewet og be dem om ikke å snakke om saken? Eller ha en decompression, gå ned i lavere høyde for så å fortsette med alle maskene brukt? Javisst, mine prosedyrer er helt forskjellige. Heldigvis!

Hva er det som er latterlig?

Norwegian trenger ikke snag for å nødlande og evakuere splitter nye NG'er. http://www.vg.no/nyheter/uten-annonser/artikkel.php?artid=538477 Hadde dette vært Norwegian så hadde de vel bare fortsatt til OSL, lagt munnkurv på besetningen og latt som ingen ting. Hadde de diverted så kunne paxen forlystet seg med å ringe en nesten ikke eksisterende supporttelefon, før de kunne begynne å krangle om togplassene til Oslo. Dvs, etter at de hadde betalt 500-600 kroner for en taxi til togstasjonen. Det er forøvrig uhyre sjelden at CFM 56 motorene gir opp på denne måten.

Det kan være meg, bortsett fra at jeg hadde den gamle Boeing livery siden Wilco ikke har SAS livery. Tiden passer bra. Må jeg ha SAS livery i SB for at andre skal se meg som det? Hva er det som bestemmer hva andre ser meg som når jeg er online?

Det hadde kanskje ikke vært så dumt å bruke holdings til en viss grad, som det var nå så ble jeg vektorert all over the place. SVD 1 C i 25 mil, så høyre 270 grader, så 360 grader, så østover før jeg igjen måtte svinge mot vest, etterfulgt av en venstresving mot øst og vectors to final. Det er ingen skam å bruke holding, og inn til CPH er dette ikke unormalt. Da jeg lå på intercept på 22L så ble jeg klarert 22R i aller siste øyeblikk, sannsynligvis pga Viking som sto på 22L med tech og ikke kom seg av banen. Det fikk det til å koke, og landingklareringen fikk jeg på 1 mile final. Etter det ble jeg glemt og måtte gi Tower en dytt når jeg kom til E3. Alltid interessant å taxe blandt fly som taxer med 60 knots og uten lys, men det gikk da. Jeg synes de greide dette veldig bra, minus for at de stengte posisjoner før eventen var over. Delivery var stengt, og den approach frekvensen som jeg skulle kontakte etter avgang gikk hjem før jeg kom til holding. Terningkast 5.

Maddogen er den morsomste addonen jeg har. Jeg har 2008 Pro, og jeg tror alt av systemer er modellert. Wilco... 737 PIC er ikke pen (VC), men funker veldig bra. Jeg fikk tatt ut en RL flightplan og gjorde flyvningen. Da jeg parkerte på gate hadde jeg brukt nøyaktig den burn som sto på flight plan. Det er mere nøyaktig enn i RL! Så jeg trodde alle Wilco sine produkter holdt samme standard, og kjøpte 777. Herregud for noe dritt! Den har jeg slettet, og aldri mere Wilco for meg.

Det er ikke dermed sagt at å flytte waypoints er feil, men jeg har også lagt merke til at det av og til gir problemer i Maddogen. Den er ikke helt bug free, for å si det sånn.

Jeg tror du unngår waypointproblemet dersom du bruker Direct Intercept funksjonen på CDU i stedet for å flytte waypoints på legs/route page.

Bra initiativ! En liten promilletur på Vatsim er ikke å forakte. Fant ut hvorfor jeg raste av banen på Kværnberget og holdt på å gjøre det samme i Aalesund (stoppa heelt i enden). Til tross for at jeg skulle hatt ca 3 tonn fuel på landing, så var det nesten 20 tonn der, Fuglane vet hva grossvekten var, jeg mistenker nesten max TOW siden jeg aldri har hatt problem med å stoppe på 1800 meter før. På Kvernberget sto det to helikoptere, er dette noe som Thomsen har satt der? Jeg hadde ikke trafikk på og hørte ikke noen andre på frekvensen.

Jeg har herjet rundt med Maddogen i det siste. Den er litt vanskelig å få god FPS i, men selve flyet imponerer meg mere og mere. Om det finnes et system som ikke er modellert, så har ikke jeg funnet det. Dette er flat out det morsomste og best simulerte addon jeg har installert. Det er vanskelig fordi det er annerledes og fordi det må settes opp og opereres som et virkelig fly. Snør det ute, så må du de-ice. Gir du full gass på take off så blåser du motorene til h.... Den har en del snags, men ikke nok til å irritere meg bort fra det. Ellers blir det Level D pga FPS vennlighet og lille Wilcoen PIC 737 (den eneste Wilco verdt å kjøpe).