Aslak Iversen

Jeg vet ikke hva slags bonusavtaler de har, men et lønnstillegg på 7 prosent over de siste to årene er ikke mye å skrike over seg for. I tillegg vet jeg at de knapt nok har hatt noen lønnsøkning de siste 5-6 årene, samtidig som samfunnet forøvrig har opplevd en lønnsfest uten like. Men selvfølgelig, det selger bedre med en svær rød "millionlønn" overskrift og "gullkantede" lønnsoppgjør.

Jeg fløy en gang med en styrmann som da autopiloten koblet seg ut på ca 1000ft, ga seg til å spille piano på MCP i et forsøk på å få autopiloten og modene til å virke igjen. Han gikk 2 dots low før han fikk det på plass. Hele tiden var vi fullt visuellt med rullebanen, og alt han behøvde å gjøre var å fly skiten manuellt. Da jeg etter landing påpekte at dette ikke var det smarteste jeg hadde vært med på, så stormet han rasende ut av cockpit. 8000 timer+ styrmann. Tidligere kaptein, med trykk på "tidligere". TNT skipperen var på sin første virkelige CAT3 approach. Han har nok vært litt stressa, men det første du gjør når noe går tits up på en CAT3 er å gå rundt. Han goofet, men ATC burde aldri ha satt han i den situasjonen til å begynne med.

En stil skal aldri være på mere enn to A4 sider, med ultrabred marg og dobbelt så store bokstaver som vanlig. Skriv om flysimmiljøet og hvordan vi alltid sklir ut og begynner å kjefte på hverandre. Om hvordan vi bruker timer på å skvise ut en ekstra FPS. Om gærningene som bygger sim i stua. Om flyplasser som ligger på toppen av en kirke, og avgrunner som har slukt deler av Norge. Lykken er høy FPS!

- Nei, svarte den tyske flykapteinen ute på flyplassen og viste meg bilde på han hadde tatt med mobilen av halepartiet som hadde falt av.- 737 tåler det utroligste! :grin:

Så lenge den ikke skal hete Harstad Narvik Evenes Lofoten International Airport, så er jeg fornøyd.

og halen datt av! Godt gjort å fly videre! http://www.dagbladet.no/dinside/2008/04/06/531684.html

Himmel! Et mirakel at de kommer seg i lufta overhodet! Aldri sett noe så komplisert før. Det er vel ikke dette de bruker til daglig i cockpit?

Det er mange år siden det gikk ut spesifikk beskjed om at ATC ikke en gang skal spørre om vi ønsker en visual. Ikke alltid det etterfølges, selv i RL. Å sette skyer til kun ett lag med FSInn weather (det ser like bra ut) ga god FPS gevinst her hos meg. Helt til FSX gikk i fatal error, vel og merke. Det skjer heldigvis ikke ofte. Jeg fløy noen circuits på 19R, gadd ikke snakke ut i det tomme intet på122,8, det skal jeg innrømme, men ble litt overrasket da en tok av medvinds på 01L da jeg lå på final 09R. Bra han hadde god performance...

Da har jeg minsket MP fra 150 til 25, og satt ned refreshraten for været til minimum. Det har hjulpet såpass at jeg kan fly og snakke normalt. Nye drivere (174.12) til 8800 GTX kortet funker tydeligvis også bra. Disse er ikke offisielle, så brukes på eget ansvar. I windowed mode har jeg en masse striper nå, men siden denne moden gir 50% dropp i FPS, så spiller det ingen rolle. Det er tydelig at mange bruker CAVOK når de flyr, siden de flyr visuelle approacher når jeg sitter i IMC og ser null og niks. Det skapet tydeligvis litt forvirring. Ang. visuelle approacher, en kontroller skal aldri initiere en visuell innflyvning. Det er det kun pilotene som skal. Det må forøvrig være mere morsomt å vektorere enn å klarere for visual approach når man sitter på App? Skal forsøke noen vectorerte runder med 747 i dag dersom jeg ikke blir jaget på jobb. Den er litt tøffere på FPS enn 767 som jeg testet i går. Ellers var det bra standard på OSL APP i går. ATC sliter litt med piloter av varierende kvalitet, det skjønner jeg. Overall høres det hele ganske profft ut. Morsomt når det funker.

OK, da har jeg fått voice til å funke. Problemet nå er at min FPS ramler fra 30+ til 7-8 når jeg kobler meg på VATSIM med FSInn. En periode mistet jeg voice, men var koblet til allikevel. Da gikk FPS opp til det vanlige. Voice tilbake, FPS ned, og det hele er hakkete og dårlig, både voice og simmen. Solutions?

Det er en vesentlig forskjell på en AB initiopilot med 2-300 timer flytid, typerating og et gyldig CPL FØR han setter seg i cockpit på en 737, og en 40 timers pilot som gjør basic training med passasjerer i en jet. Gad vite hva de betaler disse gutta?

Hvorfor skal jeg det, når jeg har dere? :grin:

Det funket jo forsåvidt, men ATC kunne knapt høre hva jeg sa. Er det noen innstillinger jeg har oversett i FSinn? Jeg har ingen problemer med Skype, Messenger, etc. Finnes det virtual ATC på samme måte som det finnes virtual airlines? Eller det det litt hipp som happ hvem som sitter hvor og når? Hva med en virtual ATC Norway som la opp happenings a la, i morgen bemanner vi ENGM, ENBR, ENVA (alle funksjoner) pluss Area Syd-Norge? Det er vel like kjedelig å fly online uten ATC, som å være ATC online uten fly?

Jeg synes og minnes et annet norsk selskap som kjøpte seg inn i Sverige...

Øksa skal primært brukes til å bende opp/ut paneler, ikke til å hakke med. Nettopp av den grunnen som du hinter til. Vi får ikke lov til å ta med en Leatherman tool gjennom sikkerhetskontrollen, men har ei flott øks tilgjengelig i cockpit. Go figure...

I kabinen er det et vanligvis antall halonflasker og en eller to vannslukkere. Det avhenger av størrelsen på flyet. Det er ikke mange minuttene slukningskapasitet, så øyeblikkelig slukning er uhyre viktig. Deretter varsles kapteinen som avgjør om en øyeblikkelig landing er nødvendig. Det er det dersom kabinen ikke kan verifiserer at brannen er slukket og under total kontroll. Det finnes en tommelfingerregel som sier at dersom du ikke er på bakken i løpet av 12 minutter (brannen ikke under kontroll), så er det game over. Vi trener på dette regelmessig og bruker halon, vann (brus, kaffe kan selvfølgelig også brukes), tepper (klær), etc, når vi slukker. Vi har også en brannøks i cockpit som kan brukes til å komme til bak paneler, osv. Det er en smoke hood ved hver stasjon. Disse trener vi også med regelmessig. Flyet ellers (737 NG) har halonslukkere for motorene, APU, Cargo holds og søppelbøtta på toalettene pluss brannvarsling for main wheel well. Og selvfølgelig røykvarslere på toalettene. Den 737'en som landet i Tyrkia hadde tydeligvis røykutvikling i den ene motoren. Røyken kom så inn i kabinen via air conditionsystemet. Heller det enn en kabinbrann som er noe av det verste vi kan tenke oss.

Det er ikke uvanlig å spørre om det har vært mange go arounds dersom det er kraftig x-wind. Det vil ofte avgjøre om man gjør en approach eller ikke, eller ber om en annen rwy dersom det er mulig. Det er heller ikke uvanlig å fly en approach for å se hvordan det "ser ut" når det er litt marginalt. Senest for to dager siden fløy jeg en approach der vinden lå 70 grader av og med gust rundt 35 kts. Våt bane, og da ligger det hele på grensen. Vi hadde en bedre bane tilgjengelig, men det ville ført til forsinkelser for oss (og muligens for alle andre dersom de må bytte til single rwy ops). Vi landet, og det gjorde alle andre også. Selvfølgelig var det en konstant vurderng hele veien ned, og vinden lå innenfor limits når vi satt oss.

Har NAX kjøpt en longrange versjon av -800? Om det finnes en sånn? En standard -800 greier ikke OSL-DXB med full cabin, det er jeg rimelig sikker på.

http://www.liveleak.com/view?i=ddb_1204404185

FSX kan laste ned været fra nett, men i Norge får jeg calm, cavok, 15 grader og 1013 uansett hva jeg gjør. Hvordan funker det visuelle? Dersom jeg f.eks får paintet en modell i rosa med gule vinger, vises den sånn for alle andre?

OK, takk igjen. Det er ikke såå mange ruter å fly fra A til B på i Norge, så FSX får holde for nå. Er det vanlig å kun få opp èn VATSIM server man kan koble seg på? Bruker dere vanligvis VATSIM været, eller eget vær? Jeg har fått advarsler mot å bruke VATSIM vær siden dette kan lage krøll for LVL D 767 (som forøvrig er helt ubrukelig nå pga FSInn). Hvis man velger CAVOK, hvordan koordineres altimeter settings? CAVOK gir 1013, men dette er ubrukelig dersom noen kommer inn med egendefinert/Vatsim vær med en helt annen altimeter setting?

Takk! Jeg har lest på VATSIM, men de er ikke helt klare ang. dette. Ruta produserer FSX selv, og legger den rett inn på FSInn flight plan (imponerende!). Igjen, dersom Vigra ikke er bemannet, kaller jeg neste i rekka på deres frekvens eller unicom? Eller er de på tårnfrekvensen også?

Men hvordan vet jeg om tårnet er bemannet? Kaller jeg på unicom eller tårnfrekvensen? Hvem kan høre meg på unicom? En RL frekvens rekker ikke så veldig langt, men på nettet? Servinfo? Vroute? Er dette enda noen addons jeg må laste ned? Og hva er ICAO betegnelsen for en 737? "FSInn" kjente ikke igjen Wilcoen og ba om dette.

Jeg har lastet ned FSInn og Copilot. Konfigurert etter beste evne. Igjen slår disse ut LVL D 767'en, men det er ikke det jeg er ute etter nå. Man kobler på og skriver inn navnet. Og så? Dersom jeg står på en flyplass (jeg valgte Vigra for ikke å forstyrre noen), kan man da file flightplan? Hvor går den? Det er tydeligvis ingen i tårnet, ei heller får man noen kvittering fra noen. Når Vigra ikke er bemannet, kan jeg da bare ta av og fly mot Oslo? Hvilke frekvenser bruker jeg og hvordan ser jeg om de forskjellige posisjonene er bemannet. Skal jeg kalle opp på Vigra tårnfrekvensen? Hva er 122,8, en slags general purpose frekvens? Når brukes denne? Dette er klart verre enn å fly RL.