Aslak Iversen

Det finnes ikke noe overordnet regelverk på området, det varierer fra selskap til selskap. Vanligvis er det noe sånt som: 1 stripe: Kadettpilot 2 striper: Styrmann 3 striper: Styrmann med ATPL 4 striper: Kaptein Eventuellt kan det være avhengig av hvor mange år du har vært i selskapet.

Funchal krever spesialtrening i simulator før man får lov til å fly dit. Plassen har en haug med restriksjoner ang vindstyrke og -retning, og det er ikke uvanlig med turbulens og/eller windshear når det blåser. Den første innflyvningen fikk et windshear som pilotene tok greit, deretter lå de an til en "long landing" og gikk rundt, akkurat som de skulle. Ikke noe å ringe VG om. Før de forlenget banen så ble man kalt inn til flyplassjefen og truet med full boykott av det selskapet man fløy for dersom man landet for langt inn på banen.

Den her er jeg ikke med på. Jeg har fløyet både SAS og NAX, og SAS har overlegent bedre beinplass enn NAX. RYR har jeg ikke fløyet med, men 180 pax i en -800 gir ikke noe plass å snakke om. NAX hadde en trang, sliten og møkkete -300, og var i det hele tatt en trasig opplevelse. http://www.dinside.no/php/art.php?id=491562

Den kanadiske undersøkelsen konkuderte med at pilotene hadde bedre helse (og lengre levealder) fordi de tok bedre vare på helsa ved å trimme/passe kostholdet, osv.

Dersom han hadde en engine fire warning så har han sannsyligvis stengt av den motoren og landet single engine. Det er det ikke så mange som har gjort i RL, så at han satte seg hardt er ikke helt utenkelig. Artig å se hvor fort denne saken droppet av VG netts forside. Jeg måtte hit i går kveld for å lese om dette. Leste VG nett først, og der var det ingen ting.

Kanadiske myndigheter gjennomførte en undersøkelse om flygere og helse (10-15 år siden), og de konkluderte med at flygere gjennomsnittlig hadde bedre helse og færre sykdommer enn befolkningen ellers. To unntak, flygere hadde en høyere forekomst av blodkreft og prostatakreft. Vi er faktisk litt på ukjent mark mht til dette. Det er først nå vi får eldre piloter som har tilbrakt hele sin karriere på jetfly og har fløyet på ca 35000 ft stort sett hele tiden. For ikke å snakke om over 40000 ft på de nyere flytypene. Jeg sjekker for prostatakreft en gang i året.

Er det ikke Ryanair som flyr rundt med "Bye bye Latehansa" lakkert på siden av noen av sine maskiner? Jævlig dumt når LH nå banker dem ned i støvlene mht punktligheten.

Kan aldri tenke meg at dette er en ekte 777 checklist.

Forøvrig (Fra Boarding): "Fel om pilotlöner i skandinaviska medier Skandinaviska medier skriver idag att medlemmar i Norske SAS-flygeres forening har fått ett ”guldkantat” lönelyft på mellan 12 och 13 procent över två år som ett resultat av årets förhandlingar. Detta stämmer inte. Det nya avtalet ger piloterna inom Dansk Pilotförening (DPF), Norske SAS-Flygeres Forening (NSF) och Svensk Pilotförening (SPF) en löneökning på 7,5 procent över två år, vilket är i linje med den genomsnittliga löneutvecklingen på den skandinaviska marknaden. En bonus på 1,7 procent förhandlades fram år 2004 och tillhör därmed inte årets uppgörelse". Dette er SAS ledelsens pressemelding. For min egen del så har jeg gått opp 80% de siste 6 årene.

Jeg vet ikke hva slags bonusavtaler de har, men et lønnstillegg på 7 prosent over de siste to årene er ikke mye å skrike over seg for. I tillegg vet jeg at de knapt nok har hatt noen lønnsøkning de siste 5-6 årene, samtidig som samfunnet forøvrig har opplevd en lønnsfest uten like. Men selvfølgelig, det selger bedre med en svær rød "millionlønn" overskrift og "gullkantede" lønnsoppgjør.

Jeg fløy en gang med en styrmann som da autopiloten koblet seg ut på ca 1000ft, ga seg til å spille piano på MCP i et forsøk på å få autopiloten og modene til å virke igjen. Han gikk 2 dots low før han fikk det på plass. Hele tiden var vi fullt visuellt med rullebanen, og alt han behøvde å gjøre var å fly skiten manuellt. Da jeg etter landing påpekte at dette ikke var det smarteste jeg hadde vært med på, så stormet han rasende ut av cockpit. 8000 timer+ styrmann. Tidligere kaptein, med trykk på "tidligere". TNT skipperen var på sin første virkelige CAT3 approach. Han har nok vært litt stressa, men det første du gjør når noe går tits up på en CAT3 er å gå rundt. Han goofet, men ATC burde aldri ha satt han i den situasjonen til å begynne med.

En stil skal aldri være på mere enn to A4 sider, med ultrabred marg og dobbelt så store bokstaver som vanlig. Skriv om flysimmiljøet og hvordan vi alltid sklir ut og begynner å kjefte på hverandre. Om hvordan vi bruker timer på å skvise ut en ekstra FPS. Om gærningene som bygger sim i stua. Om flyplasser som ligger på toppen av en kirke, og avgrunner som har slukt deler av Norge. Lykken er høy FPS!

- Nei, svarte den tyske flykapteinen ute på flyplassen og viste meg bilde på han hadde tatt med mobilen av halepartiet som hadde falt av.- 737 tåler det utroligste! :grin:

Så lenge den ikke skal hete Harstad Narvik Evenes Lofoten International Airport, så er jeg fornøyd.

og halen datt av! Godt gjort å fly videre! http://www.dagbladet.no/dinside/2008/04/06/531684.html

Himmel! Et mirakel at de kommer seg i lufta overhodet! Aldri sett noe så komplisert før. Det er vel ikke dette de bruker til daglig i cockpit?

Det er mange år siden det gikk ut spesifikk beskjed om at ATC ikke en gang skal spørre om vi ønsker en visual. Ikke alltid det etterfølges, selv i RL. Å sette skyer til kun ett lag med FSInn weather (det ser like bra ut) ga god FPS gevinst her hos meg. Helt til FSX gikk i fatal error, vel og merke. Det skjer heldigvis ikke ofte. Jeg fløy noen circuits på 19R, gadd ikke snakke ut i det tomme intet på122,8, det skal jeg innrømme, men ble litt overrasket da en tok av medvinds på 01L da jeg lå på final 09R. Bra han hadde god performance...

Da har jeg minsket MP fra 150 til 25, og satt ned refreshraten for været til minimum. Det har hjulpet såpass at jeg kan fly og snakke normalt. Nye drivere (174.12) til 8800 GTX kortet funker tydeligvis også bra. Disse er ikke offisielle, så brukes på eget ansvar. I windowed mode har jeg en masse striper nå, men siden denne moden gir 50% dropp i FPS, så spiller det ingen rolle. Det er tydelig at mange bruker CAVOK når de flyr, siden de flyr visuelle approacher når jeg sitter i IMC og ser null og niks. Det skapet tydeligvis litt forvirring. Ang. visuelle approacher, en kontroller skal aldri initiere en visuell innflyvning. Det er det kun pilotene som skal. Det må forøvrig være mere morsomt å vektorere enn å klarere for visual approach når man sitter på App? Skal forsøke noen vectorerte runder med 747 i dag dersom jeg ikke blir jaget på jobb. Den er litt tøffere på FPS enn 767 som jeg testet i går. Ellers var det bra standard på OSL APP i går. ATC sliter litt med piloter av varierende kvalitet, det skjønner jeg. Overall høres det hele ganske profft ut. Morsomt når det funker.

OK, da har jeg fått voice til å funke. Problemet nå er at min FPS ramler fra 30+ til 7-8 når jeg kobler meg på VATSIM med FSInn. En periode mistet jeg voice, men var koblet til allikevel. Da gikk FPS opp til det vanlige. Voice tilbake, FPS ned, og det hele er hakkete og dårlig, både voice og simmen. Solutions?

Det er en vesentlig forskjell på en AB initiopilot med 2-300 timer flytid, typerating og et gyldig CPL FØR han setter seg i cockpit på en 737, og en 40 timers pilot som gjør basic training med passasjerer i en jet. Gad vite hva de betaler disse gutta?

Hvorfor skal jeg det, når jeg har dere? :grin:

Det funket jo forsåvidt, men ATC kunne knapt høre hva jeg sa. Er det noen innstillinger jeg har oversett i FSinn? Jeg har ingen problemer med Skype, Messenger, etc. Finnes det virtual ATC på samme måte som det finnes virtual airlines? Eller det det litt hipp som happ hvem som sitter hvor og når? Hva med en virtual ATC Norway som la opp happenings a la, i morgen bemanner vi ENGM, ENBR, ENVA (alle funksjoner) pluss Area Syd-Norge? Det er vel like kjedelig å fly online uten ATC, som å være ATC online uten fly?

Jeg synes og minnes et annet norsk selskap som kjøpte seg inn i Sverige...

Øksa skal primært brukes til å bende opp/ut paneler, ikke til å hakke med. Nettopp av den grunnen som du hinter til. Vi får ikke lov til å ta med en Leatherman tool gjennom sikkerhetskontrollen, men har ei flott øks tilgjengelig i cockpit. Go figure...