Aslak Iversen

Når du betaler for bagasje, så betaler du for det det koster å befordre den, pluss en viss avanse til selskapet. Har du betalt for 40 kilo så burde det være fullstendig likegyldig om den ene kofferten veier 15 kilo og den andre 25. Når de så i tillegg lar noen betale for to kolli a 20 kilo men "tar bort" halvparten fordi du har med en gratis barnevogn som plutselig blir til ett kolli, da er det lavmåls. Det er sånn lavmålsselskapene driver. De spekulerer i at folk ikke leser den lille skriften, og så suger de ekstra penger ut av deg.

Selvfølgelig er dette en måte å dra inn noen ekstra kroner på. Jeg fløy KLM foe en del år siden, vi hadde 16 kilo overvekt. Jeg var forberedt på å betale, men ikke 245 (!) kr pr kilo. Løsningen? Vi fikk spredt våre kilo over på en kompis som hadde 16 kilo "for lite". Poenget er at du har betalt for 20 kilo i billettenprisen. Om du har betalt for 40 kilo, ja så skal du ha 40 kilo tilgjengelig. Å hevde noe annet er lureri. Nå er jeg i den lykkelige situasjonen at jeg ikke flyr for/med LoCo, så jeg slipper å finelese vilkårene. Men hva vet jeg, jeg er til og med så gal at jeg installerer Java uten å lese vilkårene!

Selv pinneløst fyrverkeri kan gi problemer. For en del år siden måtte vi nesten diverte pga røyk fra fyrverkeri. Dette var en flyplass (med NDB app) som lå nesten midt i byen, og det var ikke vanlig nyttår, men kinesisk nyttår. De drar den litt lengre enn oss. Det er ikke uvanlig å bruke dynamitt i stedet for kinaputter. Har aldri hørt om "fireworkstrike" sånn ellers.

Jeg har vært ute for at localizerantenna på en stor, internsjonal flyplass ble stjålet. Fullstendig kaos siden flyplassen ikke hadde andre innflyvninger på denne banen enn ILS og LOC. Det var andre gang dette skjedde. Antenna ble visstnok solgt som skrapmetall. Hele flyplassen er omgitt av en svær brakkeby med ulovlige innbyggere. Når vi sto på holdingpoint så kunne vi forlyste oss med synet av folk som satt i gresset rett ved siden av taxebanen og dreit. De ultimate spotterne?

Ja, det kunne vært en Al Qaida 4 åring! Skrekkelig farlig! Tyttebærpolitiet på sitt beste!

Soldatene som gasset jøder i konsentrasjonsleirene fulgte bare instruks og ordre. Skal vi klappe for dem også? Det må gå an å bruke hodet en gang i blandt.

Dagen største ikkehistorie. Edit: Begge pilotene må være kvalifisert.

Men å avbilde alle festeskruene til takpanelene i riktig posisjon, det har de ikke greid. Sløvt!

Det har ikke blitt så mye simflyvning i det siste, men de flyene jeg har valgt til FSX er de flyene som er mest realistisk og har VC. Viktig siden jeg kun flyr med Track IR. Ikke i noen spesiell rekkefølge: -Wilco PIC 737. Suveren 737 sim som er grei på FPS. -PMDG 747-400. Veldig bra, men den simmen som suger mest FPS hos meg. -PMDG MD-11. Suveren, men krever en del studering, selv for RL piloter. FMC er helt forskjellig fra Boeing FMC'ene. -Level D 767. Usedvanlig bra sim. Ikke alle har den samme erfaringen, men denne simmen er den snilleste FPS-messig av de store flyene på mitt system. -Spitfiren fra RealAir. Kjempemorsom greie! Andre som er på ønskelista er: -Maddog MD 80 med VC -F-16 -Muligens F-5

http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0272.shtml

Det er muligens fortsettelsen på nødsjekklista for motorbrann? Siste item?

http://www.hangar.no/news/120/ARTICLE/2240/2008-11-17.html Hva om dette hadde skjedd med en SAS Q?

Ifg en innsider så var det et problem ifm en generator som ga en svidd/brent lukt i kabinen. Ingen røyk. Dette kan forklare at de slapp ned maskene. Maskene pleier ellers ikke å bli droppet ifm røyk, delvis fordi de ikke gir full beskyttelse, og delvis fordi man ikke ønsker å tilføre oksygen til en mulig brann. Alle passasjerene evakuert uten skader. Det er sjelden på en 737 NG, den er såpass høy at det pleier å bli et par knekte bein.

Piloter er ikke limt fast i setet. Det er heller ikke de kabinansatte. Få noen til å sjekke, for f! Flypassasjere ser, lukter, hører og føler noe galt hele tiden. Jeg har nesten ikke tall på alle de gangene jeg har fått beskjed om ting som nesten har fallt av, stukket ut/opp/ned, etc, etc. Piss poor avgjørelse, dersom ryktene har rett! Dobble brannvarslingssystemer på motorene, og det å shutte ned en motor bare fordi noen "har sett" noe, er utilgivelig.

Ryktene sier at Rune Kloppen (og nyhetene) hadde rett. Jeg trodde faktisk det var umulig at en pilot ville skru av en motor, returnere til avgangsflyplassen, hive seg på bremsene og evakuere en flymaskin, fullstendig uten noen indikasjoner i cockpit på noe som helst, kun basert på det noen i kabinen "har sett". Det bør stå et ledig kapteinssete i det selskapet dersom dette stemmer.

"Burnet på flyplassen" "Tømte pulverapparat inn i hjullaster" "Kastet sko mot politiet i kokainrus" "Truet ungjenter med kniv" "Privatbilister sperret fyllekjører" "Stjal kabel til 100.000 kroner" "Kjørte på to personer med vilje på Stortorget" Er det Chicago eller Hamar Arbeiderblad????

Da starter jeg ut med mitt forsøk: Årsaken var at orange antiice væske dryppet/rant av ene vingen' date=' og grunnet lysforhold/sol så dette til forveksling likt ut som brann i vinge eller motor. Altså et synsbedrag var årsaken denne gangen... Bør kanskje avsløre at dette er ikke mine ville spekulasjoner altså, det var hva de sa på TV2 nyhetene om saken. [/quote'] Det er noe av det dummeste jeg har hørt! At de faktisk får lov til å presentere sånt piss, og i tillegg bli sitert i nyhetene, er utrolig!

Da blir vel Kristiansund den siste 1600 meters banen i Norge med jet operasjoner?

http://www.hangar.no/news/117/ARTICLE/2082/2008-10-12.html Idiotene er ute med laser. Er du på nattspottetur og ser noe, ring politiet.

Det ser ikke så hakkandes gærnt ut for i morgen. Akkurat nå så ligger det på 44 kts men stort sett ned banen, så jeg vil tro de lander nå også.

Det finnes ingen sjekkliste på 737 som har med dette "problemet" å gjøre.

Shoot me, men jeg tror at dersom jeg hadde hatt en normal avgang og etterpå fikk lys i park brake pæra, UTEN at noen hadde fiklet med parkeringsbremsen (den kan faktisk settes til ON i lufta), så tror jeg at jeg ville fortsatt som vanlig. Eventuellt ville jeg has skrudd ut pæra dersom lyset plaget meg. Synes hele saken høres underlig ut.

Mens vi snakker om punktlighet: http://images.emailroi.com/users/flightstats/library40.pdf Vi får vel tro at alle blir målt på samme måte? Nå er nordeuropeiske operatører mindre utsatt for slot tider, men resultatene er da kjempebra? Interessant at Ryanair som skryter på seg både det ene og det andre, havner langt nede på lista.

Et sidespor: De nye europeiske fellesreglene for flyvende tillater 60 timers duty pr uke og 13 timer pr dag. Jeg tror jeg skal begynne å kjøre trailer. Der har de strenge regler når det gjelder tjeneste. For flyvende er det visst ikke så nøye. Unntaket er England. Der har de avvist hele regelverket med henvisning til flysikkerheten...