Aslak Iversen

Hva er det som er latterlig?

Norwegian trenger ikke snag for å nødlande og evakuere splitter nye NG'er. http://www.vg.no/nyheter/uten-annonser/artikkel.php?artid=538477 Hadde dette vært Norwegian så hadde de vel bare fortsatt til OSL, lagt munnkurv på besetningen og latt som ingen ting. Hadde de diverted så kunne paxen forlystet seg med å ringe en nesten ikke eksisterende supporttelefon, før de kunne begynne å krangle om togplassene til Oslo. Dvs, etter at de hadde betalt 500-600 kroner for en taxi til togstasjonen. Det er forøvrig uhyre sjelden at CFM 56 motorene gir opp på denne måten.

Det kan være meg, bortsett fra at jeg hadde den gamle Boeing livery siden Wilco ikke har SAS livery. Tiden passer bra. Må jeg ha SAS livery i SB for at andre skal se meg som det? Hva er det som bestemmer hva andre ser meg som når jeg er online?

Det hadde kanskje ikke vært så dumt å bruke holdings til en viss grad, som det var nå så ble jeg vektorert all over the place. SVD 1 C i 25 mil, så høyre 270 grader, så 360 grader, så østover før jeg igjen måtte svinge mot vest, etterfulgt av en venstresving mot øst og vectors to final. Det er ingen skam å bruke holding, og inn til CPH er dette ikke unormalt. Da jeg lå på intercept på 22L så ble jeg klarert 22R i aller siste øyeblikk, sannsynligvis pga Viking som sto på 22L med tech og ikke kom seg av banen. Det fikk det til å koke, og landingklareringen fikk jeg på 1 mile final. Etter det ble jeg glemt og måtte gi Tower en dytt når jeg kom til E3. Alltid interessant å taxe blandt fly som taxer med 60 knots og uten lys, men det gikk da. Jeg synes de greide dette veldig bra, minus for at de stengte posisjoner før eventen var over. Delivery var stengt, og den approach frekvensen som jeg skulle kontakte etter avgang gikk hjem før jeg kom til holding. Terningkast 5.

Maddogen er den morsomste addonen jeg har. Jeg har 2008 Pro, og jeg tror alt av systemer er modellert. Wilco... 737 PIC er ikke pen (VC), men funker veldig bra. Jeg fikk tatt ut en RL flightplan og gjorde flyvningen. Da jeg parkerte på gate hadde jeg brukt nøyaktig den burn som sto på flight plan. Det er mere nøyaktig enn i RL! Så jeg trodde alle Wilco sine produkter holdt samme standard, og kjøpte 777. Herregud for noe dritt! Den har jeg slettet, og aldri mere Wilco for meg.

Det er ikke dermed sagt at å flytte waypoints er feil, men jeg har også lagt merke til at det av og til gir problemer i Maddogen. Den er ikke helt bug free, for å si det sånn.

Jeg tror du unngår waypointproblemet dersom du bruker Direct Intercept funksjonen på CDU i stedet for å flytte waypoints på legs/route page.

Bra initiativ! En liten promilletur på Vatsim er ikke å forakte. Fant ut hvorfor jeg raste av banen på Kværnberget og holdt på å gjøre det samme i Aalesund (stoppa heelt i enden). Til tross for at jeg skulle hatt ca 3 tonn fuel på landing, så var det nesten 20 tonn der, Fuglane vet hva grossvekten var, jeg mistenker nesten max TOW siden jeg aldri har hatt problem med å stoppe på 1800 meter før. På Kvernberget sto det to helikoptere, er dette noe som Thomsen har satt der? Jeg hadde ikke trafikk på og hørte ikke noen andre på frekvensen.

Jeg har herjet rundt med Maddogen i det siste. Den er litt vanskelig å få god FPS i, men selve flyet imponerer meg mere og mere. Om det finnes et system som ikke er modellert, så har ikke jeg funnet det. Dette er flat out det morsomste og best simulerte addon jeg har installert. Det er vanskelig fordi det er annerledes og fordi det må settes opp og opereres som et virkelig fly. Snør det ute, så må du de-ice. Gir du full gass på take off så blåser du motorene til h.... Den har en del snags, men ikke nok til å irritere meg bort fra det. Ellers blir det Level D pga FPS vennlighet og lille Wilcoen PIC 737 (den eneste Wilco verdt å kjøpe).

Gratulerer! Det må ha vært en del surr, jeg sjekket om Oslo området var bemannet (yes), dro fra CPH sånn rundt 18:00, og da var det plutselig bare Sweden som var på. Så dukket OSL TWR og GND opp, før jeg ble plinget av OSL App og bedt om å ta kontakt. Da var klokka 18:30 eller deromkring. Oslo Control var fraværende. Resten av turen gikk OK, men forbausende lite trafikk på det tidspunktet.

Enig med alt over, pluss at den er FPS vennlig. Utrolig nok!

Dette funket veldig bra! OSL APP fikk kjørt seg med å dekke GND, TWR og APP samtidig, og det gikk uten problemer. OSLO control ga service helt til parkering på Værnes (hvor ble Værnes ATC av?), flyet gikk med FPS på over 30 med SB enablet, audio var krystallklar, teknikken fungerte. Jeg har ikke opplevd en online tur som har vært så bra som den i går. Takk for en proff ATC-jobb!

Brukes ofte på de plassene der de har en egen vindmåler plassert på et punkt i nærheten av plassen. Så vidt jeg vet så dreier det seg om BGO, EVE, ALF og TOS, muligens noen flere i Norge.

Jeg kom meg nesten til Kjevik før SB fikk en debug error og dro med seg hele FSX. Hadde det i det minste kun vært SB som feilet, så kunne man alltids startet den på nytt og koblet til igjen, men fullstendig FSX crash er vanskelig å hente inn igjen. Ellers funket det ganske OK i dag.

Dette virker som en god ide siden SB tar livet av min FPS når den starter, uansett om jeg er logget på eller ikke. Dersom jeg kjører SB på laptop og FSX på hovedPC, hvordan skal jeg da få FSX lyden i headset som er koblet opp mot laptopen? Og hvordan vet jeg om pc'ene er koblet opp mot hverandre, må jeg slå på fildeling og nettverksøk for å få de koblet opp mot hverandre? Er det mulig å kjøre andre applikasjoner (ASX, UTX, etc) på en "sidecomputer"?

Det funket greit da jeg logget på sånn rundt 2015-2045, rent bortsett fra at SB kranglet igjen og crashet hele FSX. Det var kun 3 amerikanske servere som var tilgjengelig, men det gikk da. SVG og BGO hadde et rungende fravær av ATC, kanskje like greit. Innflyvninga til BGO gikk over stokk og stein med en FPS nede i 7-8, da vet man knapt nok hvor man er i verden. Jeg skjønner ikke helt hva det er som får FPS til å ramle ned i kjelleren, men det virker som om SB har noe med det å gjøre. Det rare er at det ikke skjer hver gang jeg er on line.

Det koker bra i airbuscockpiten når de glemmer å ta opp hjulene ifm go around. Det var ikke noe særlig vind der kameramannen sto, men litt høyere var det tydeligvis livlig.

Det der var en unødvendig quote, Eirik. Det hele henger sammen. dersom Norwegian flyr med en alvorlig defekt og passerer flere flyplasser på veien uten å lande, så er det ofte pga kommersiellt press. Alternativet er en udugelig kaptein i stedt for en uten ryggrad. Det samme er ofte tilfelle når det presses gjennom en approach som burde vært avbrutt på et tidligere tidspunkt. Som du skjønner så er det ikke off topic.

Slot tider har generellt sett ikke vært et problem for Norwegian: http://hangar.no/news/117/ARTICLE/2254/2008-11-19.html Selvfølgelig kan man også si til passasjerene at flyet går kl 1630, så "forsinke" det 30 minutter til kl 1700 når den egentlige slot tiden er. Man kan også dekke over alvorlige hendelser som f.eks å fly med spoilere stående rett opp i cruise. Eller stalle under innflyvning til Evenes. Eller holde på å fly rett i bakken under innflyvning til OSL. Den siste finner dere som offisiell rapport, men kun fordi ATC rapporterte saken.

Bestandig 30 min forsinket... Norwegian solgte billetter til avganger i rushtiden, deretter "forsinket" de avgangen 30 minutter til det tidspunktet de hadde slot. Sånn lurte de folk til å tro at de fløy på de beste tidspunktene. Kanskje de driver med dette fortsatt?

Jeg har i hvertfall forståelse for at det kan misforstås. Hvis man ser på rullebanen så kan det misforstås til å være 01R mot venstre og 19L mot høyre. Ah, nå skjønner jeg hva du mener. Det at det står skrevet 01R/19L langs banekanten betyr ikke at du må svinge venstre på S for å komme til 01R og høyre for 19L, det er kun genrell informasjom om hvilken bane det er. Jeg tror rett og slett de skriver det i stigende rekkefølge 01/19, 02/20, 03/21, osv. Så når 01R står skrevet til venstre for 19L, så har det absolutt ingenting med hvilken vei du skal taxe. Har du programmert FMS'en med korrekt avgang, så kan du bruke den til å hjelpe deg med å finne ut hvilken retning du skal taxe, ellers så må du ta en titt på kompassene.

Jeg synes det funket bra, Anders. Re bruk av H. Pushback skal ikke være så lang at den blokkerer G. Det er basic, men kan være vanskelig å beregne i FSX. Hvilke høyder ATC ønsker å bruke ut fra OSL er opp til dem så lenge de ligger over sektorhøyden. I RL glemmes det titt og ofte å gi handover etter avgang. En liten reminder til ATC fikser det, i RL som på VATSIM.

Jeg vet, jeg var bare for lat til å ta frem kartene så jeg filet DRA TRF. Da begynte OSL APP å klø seg i hodet i hvert fall. Kan ikke klandre han. 6000? Har ikke snøring. Kanskje de bare hadde lyst til å variere litt?

Gratulerer! Morsomt når det begynner å tette seg litt, det var vitterlig ganske busy en periode. Jeg fikk testet Maddog'en. Det var derfor jeg aviset, den har denne funksjonen som add on på bakken. Nyttig for tårnet å finne ut hvor avisingsplattformene er også? Maddog'en må avises når det er isingsforhold (ikke i da, det var kun en test). Maddog gikk bra med SB4. Kan ikke skylde på flyet når man filer feil waypoints! Oslo Ctrl dirigerte meg greit til Torp. TOR ikke TRF. Siste leggen med MD-11 ble rotete. Den slet med SB4 så FPS (som vanligvis er veldig bra) ramlet ned i kjelleren. Det ble surr med FMS også, men det var min egen feil. Den er bare vanskelig å programmere når man er vant til Boeing. Værnes approach var diskre nok til å ikke si noe Glemmer man å koble ut autopiloten etter autoland, så får man pluteslig take off thrust når man takser inn. Sånt er alltid spennende. Kanskje jeg burde åpne manualen? Jeg skal teste ut de andre flyene online etterhvert. Tydeligvis så reagerer de forskjellig på SB4. Er det noen andre som har samme erfaring?