Aslak Iversen

nDAC fra Navigraph kan jeg anbefale. Det er bare å installere programmet, kjøpe 100 credits for 10 Euro, og deretter laste ned de kartene man trenger. Hver flyplass koster 2 credits, så prisen er det ikke noe å si på. Enroutekartene er dyrere, men de gidder jeg ikke bruke. Kartene er visstnok laget sånn at de blir fokuserte og klare uansett hvilken størrelse man printer. Dette er ikke Donald Duck kart, de er klin like de som kommer fra European Aeronautical Group, så mere RL blir det ikke.

Hmm, trykkfall + gearproblemer(?) + anti skid failure samtidig? Merkelig kombinasjon. De hadde en del å henge fingrene i, det er helt sikkert.

Nei, jeg tok bare sjansen på at den første var gate 1, hadde dere kjeftet så ville jeg skyldt på Thomsen. Det er litt forskjellige flyplass-scenarioer ute å går også. LH ved siden av meg sto parkert med rumpa langt ute på taxebanen. Jeg måtte taxe over gresset for å komme rundt han. Det sto en twin på tvers av A lengre mot rullebanen, han måtte jeg også styre rundt på innsiden. Noe av problemet tror jeg ligger i FS9 siden den har veldig få startposisjoner, og de som er der passer dårlig med Norway airports, så det blir litt hipp som happ hvor FS9 folket havner. Vi FSX gutta står der vi skal.

Tenk deg forvirringen når du gir stand 1 og vi leter febrilsk etter en stand som ikke finnes på kartet. Jeg trodde de fleste fløy etter oppdaterte kart? Jeg har akkurat anskaffet Navigraph NDAC 3.0 så noen gate 1 var ikke å oppdrive. Kanskje vi (piloter) burde angi dette i remarks på flight plan?

Jeg synes det gikk som på skinner da jeg var der. Veldig bra! Sørg for å ha oppdaterte flyplasskart. Standene på Kjevik går fra 10 til 19, ikke fra 1 og oppover.

Kan testes før kjøp: http://www.aivlasoft.com/products/index.html

http://www.aftenposten.no/reise/nyheter/article3451131.ece

Og en fjær i hatten til Tor Strengehagen og hans kolleger: We believe these are clearly the best MD-80 aircraft available, having an unbeatable maintenance pedigree and being sister ships to 11 aircraft already in our fleet, thereby enhancing fleet commonality."

Hva da textures?

Hvis vi skal tilbake til topic: http://www.jetphotos.net/news/index.php?blog=1&title=ryanair-737-skids-off-of-runway-in-franc&more=1&c=1&tb=1&pb=1 http://www.dr.dk/Nyheder/Indland/2006/02/06/110655.htm http://blog.flightstory.net/729/ryanair-off-the-runway-in-lodz-poland/ Og sånn reagerer MOL: http://www.timesonline.co.uk/tol/travel/news/article1343517.ece

Jeg vil ikke tro at NG'n og Airbus 320 skiller seg nevneverdig i denne situasjonen. Hva har dere som max grense på tørr bane? Og våt? Grensene vi har en inkl gusts, så for meg virker 38 knop (som er over vår grense på tørr bane) ved medium-good overraskende høyt. Har dere en enda høyere grense ved tørr/våt bane, så kan det kanskje forklare Fraulein LH's eskapader i Hamburg.

Jøss, har dere 15 knops limit ved BA Poor? Vi har 5 knop, og det er så vidt jeg vet Boeings retninglinjer. Jeg hadde ikke vært særlig komfortabel med 15 knop i døra og BA Poor.

Adrian, når du får opp den feilmeldingen så trykk "ignore" så unngår du crash. Jeg vet ikke om det finnes noe fiks, men det skjer ikke så ofte at jeg har brydd meg om å lete.

Kjos lover bedre plass men opprettholder samme antall seter om bord. Flyene har ikke blitt større, så hvor skal han ta plassen fra? Fjerne toalettene?

Dersom jeg har valget mellom dårlig service, dårlig punktlighet og dyre billetter, eller god service, god punktlighet og dyre billetter, så vet jeg hva jeg vil ha. Det dere ikke skjønner er at det faktisk koster mere enn 200 kr å reise med en flymaskin som koster 3-400 millioner. "Monopolprisene" er faktisk mye mere korrekte ift hva det reelt koster å fly. Sist, service består av mye mere enn kaffe og servering om bord. Punktlighet er også service. Baggasjehåndering ved flyskifte likeså. Setevalg. Benplass. Hvordan selskapet tar vare på deg ved driftsforstyrrelser, etc, etc.

Og hvor gammel er du, Tommy? Ikke gammel nok til å finne frem til forumreglene? Bardufoss er et godt eksempel på hva som vil skje dersom Norwegian får monopol. Malaga er et annet. Hva sitter vi igjen med dersom Norwegian skulle ta kontrollen på det norske markedet? Dårlig service, dårlig punklighet og dyre billetter.

Kalkulatoren gir automatisk diversion til en plass 45 minutter unna pluss 30 min holding, så 2,8 er ikke så galt. Det blir vesentlig mindre dersom man kan bruke en alt flyplass som ligger nærmere. Vekta på flyet spiller også inn. Hvor blir det av juletips nr 2?

De kunne inkludert ILS infoen som operational info på ATIS så kunne slappfisker som meg fått dette inn med teskje. Det fungerte rimelig bra, men da Director droppet av lufta (og text), så var alt approach kunne tilby meg en diversion til nærmeste flyplass. Det synes jeg var litt underlig. Nå fløy jeg Super 80 i windowed mode, det gir normalt dårligere FPS hos meg. Super 80 er så lettdrevet at det går bra. Hvordan løser dere problemene med flight freeze når dere bruker andre applikasjoner? Jeg hadde charts på monitor 2 (via IE Explorer), men hver gang jeg bruker disse så fryser FS. Alternativt, i full screen, hvordan får dere applikasjoner til å ligge på topp? Hver gang jeg går i full screen så blir monitor 2 svart. Jeg kan dra paneler, etc, over, men alt annet ligger bak FS.

Det der er en sabla god idè. Problemet er at jeg kun er interessert i DEC, så da passer det ikke meg.

Haha, jeg så hvor alle kom fra, så jeg tok en slot og startet fra Kirkenes. Null ATC, så da kunne ingen stoppe meg. En turn i NAPSU hold før jeg ble vektorert videre innover før jeg ble sendt nordover igjen. Over til Director som hadde problemer så jeg kom nesten 50 mil nordover før jeg fikk kontakt. Jeg gikk tom for vodka, så lang tid tok det. Det ga ingen prioritet! Vektors øst og sør før jeg ble sendt inn på en ILS som overhodet ikke fungerte. Det har jeg aldri opplevet før i FS. Så det ble en LNAV/Vert speed sånn ca inn på finalen før jeg så plassen og landet. Mange finske kontrollere med tysk og nederlandsk aksent? Da vi kom hjem var vi alle enige om at det hadde vært en fin tur.

Klappseter blir vanskeligere og vanskeligere jo nærmere julaften du kommer, rett og slett fordi flyene fylles opp og selskapets eget personell også er på reisefot. Hvor sitter de, tror du? Uansett, det skader ikke å spørre. Det verste som skjer er at du får nei.

Suomalainen vet tydeligvis ikke hvilke flyplasser som ligger i Finland. De tar bookinger for Rovanniemi, Kittilæ og Luleå??? Samtidig oppfordrer de oss å booke på Ivalo, men den finnes ikke i drop down menyen.

Du husker helt feil.

Jo, men vi andre blir ikke sparket ut pga dette. Dersom det var fredagen som var årsaken til at Per-Kristian fikk et spark bak, så er vedkommende som gjorde dette helt på jordet. Da ligger lista så lavt at det er latterlig. Les innlegg nr 3 i denne tråden èn gang til.

FSInn hadde jeg masse problemer med. Den linken var bare et bilde?