Aslak Iversen

Selvfølgelig er den det, selv om den er litt ekstrem. Ta Marius. Når han er ferdig utdannet og i jobb, så tar han det som en selvfølge at han kan melde seg inn i en forening og dermed nyte de goder som alle før han har fått på plass. Sikkerhet mot å få sparken på dagen. Sikkerhet mot at lønna hans vil bli redusert over natta. Noen å gå til dersom han blir presset eller mobbet på jobben. Alt dette som vi i Norge tar som en selvfølge. Torbjørn sitter trygt og godt langt oppe på lista i EZY. At nyansatte i selskapet behandles som lausarbeidere, det angår jo ikke han. Det er ikke han det gjelder. Ordførerene går først i 17 mai toget med røde faner. Dagen etter så vedtar de å forlenge rullebanen fordi FR vil fly dit. Et selskap der du får sparken på dagen dersom du nevner ordet forening. Som truer, mobber og kjører rettsak mot sine egne pilotene for å holde de "på plass". Som ansetter på kontrakt så staten ikke får skatt, arbeidsgiveravgift, etc. Men vi kan spare 200 kr på billetten, så det driter vel vi i. Hva sier du Marius, skal vi ikke kutte foreningene i oljebransjen og åpne for uorganiserte arbeidere fra Kina/India, you name it. Jeg er sikker på at de kan jobbe for en brøkdel av den lønna du forventer deg.

Nei, du er sikkert ikke alene. Hadde du levd i 1942 så hadde du sikkert kjøpt organisk såpe fra nazistene bare den var billig nok. Og gitt f i hva som skjedde i kulissene.

Hvilken enorm virkning er det du viser til? Lojalitetsprogrammene lever i velstand over hele verden, bare ikke i Norge. Det er jo ikke akkurat sånn at Ryanair ikke vokser fordi BA har et lojalitetsprogram? Eller Air Berlin er på konkursens rand fordi LH har Miles and More?

1. SAS har et fordelsprogram også for privatkunder. Det vil bli minimale kostnader å reintrodusere dette i Norge. 2. Det er fritt frem for å etablere flyselskap i Norge. At det i hovedsak er bare to aktører i Norge er således ikke noe argument, det har ikke dukket opp flere aktører i den perioden bonussystemene har vært forbudt. Bonusforbudet har vært i all hovedsak for å beskytte NAS, enkelt og greit. Argumentet er borte siden NAS nå er jamnstort med SAS. 3. SAS har med disse restriksjonene også blitt handikappet i konkurransen med andre internasjonale aktører som opererer til og fra Norge. Disse kan tilby bonusprogrammer uten restriksjoner. 4. Hva med lojalitetsprogrammene til hotellene? De er i aller høyeste grad sammenligningsbare med flyselskapenes programmer når det gjelder administrasjonskostader. De er også svært blokkerende for små aktører som vil etablere seg på dette markedet. Har det vært vurdert å fjerne disse? Niks! 5. Er du klar over at SAS har vært nødt til å legge frem regnskap for konkurransetilsynet på alle sine ruter, hver bidige måned, for å dokumenter4e at de ikke driver med prisdumping overfor NAS? Hvilke restriksjoner ligger på NAS? Null og niks. 1 kr billetten? Kjør på! Fri konkurranse betyr fri konkurranse. Samme vilkår uten restriksjoner. At det koster å konkurrere er en kjennsgjerning, men vi kan da ikke forby NAS å kjøpe nye flymaskiner fordi SAS ikke har råd til det samme? Nye fly kan godt sies å være konkurransevridende, ikke sant?

Det underlige er at dette kun er rettet inn mot flyindustrien og i praksis kun mot SAS. Hva med alle de fordelsprogrammene ellers i samfunnet? Hvorfor ikke forby Coopkortet, Trumf, mobilselskapenes fordelsprogrammer, bensinkortene, diverse kredittkort med fordeler, colorclub, etc, etc? Det har aldri vært på tale.

Poenger er at du får 4 landinger for prisen av en.

Når det gjelder tåkelegging av prisbildet vil vel de fleste være enige om at det er NAS i de fleste tilfeller. Igjen: Dere overser fullstendig at både SAS og NAS allerede har et bonussystem. De er i full sving på norsk innenriks for forretningssegmentet. Det er privatreisene som diskuteres nå.

Dere glemmer at både SAS og NAS allerede har et bonussystem, uten at det dermed koster 6000 kr å reise T/R Evenes. Man kan ikke ha fri konkurranse for så å binde hendene til den ene deltageren. Du må gjerne konkurrere, men du får ikke bruke de produktene du har utviklet? Det blir som når konkurransetilsynet skulle forby SAS å fly Cat 2 og 3 innflyvninger fordi NAS ikke var sertifisert for dette. Det var konkurransevridende!

Det burde være obligatorisk å ha dato og klokkeslett i overskriften når dere averterer etter trafikk.

På høy tid. Hele grunnlaget er borte siden NAS ikke lengre er en minioperatør. Dette er en særnorsk dusteregel. Det er verdt å merke seg at SAS sine bonusprogrammer vil føre til høyere billettpriser, mens tilsvarende programmer hos NAS tydeligvis ikke gjør det. Sett gjennom NAS sine briller, vel og merke.

Når du flyr ILS approach så husk å sett korrekt frekvens og course på begge NAV receivers så slipper du gule coursetall med strek igjennom på PFD.

Hedde du tatt deg bryet med å lese om hva som var årsaken til underskuddet, så ville du sett at det i svært liten grad dreier seg om driften (og driftskostnadene) og i stor grad om et valutatap. To forskjellige saker. Resten av det du sier kan vi nok være enige om.

Joda, ut med hjulene og land at nearest suitable airport, det er essensen av check list. Alt med måte, det er selvfølgelig mulig å bruke hodet. En wheel well fire warning i FL 410 ville jeg ganske enkelt kansellert og deretter fortsatt med avislesingen. Det er ikke mye som brenner der oppe. Dette har IKKE noe med NAS flighten å gjøre, bare min egen betraktning. Det store spørsmålet er om man skal evakuere etter landing. Personlig ville jeg fått fire & rescue (dersom de er tilgjengelige) til å bekrefte eller avkrefte en eventuell brann. 737 er såpass høy at man må regne med skader når man evakuerer.

BU fikk påtale fra Luftfartsmyndighetene når det gjeldt akkurat den praksisen.

Du henger igjen i fortiden. Hyggelig historie som godt beskriver Braathens idiotpolitikk den siste tiden. SAS sitt feilgrep var å spytte en milliard inn i det dødsboet. De hadde levd godt uten å ta over BU, men som alltid, det lå politikk bak dette også. En emisjon er en emisjon, og når et selskap trenger penger, så går det til sine eiere. At statene står som hovedeiere er bare sånn det er, men de ikkestatlige eierne har også gått inn med midler. Forøvrig så har SAS ikke mottatt statlig støtte på den tid jeg kan huske, og det skjedde ikke den gang BU gikk i dass. Kostnadsnivået har blitt kraftig barbert, fagforeningene går i takt, og det SAS som dukker frem nå er ikke det samme SAS som for bare noen år siden.

Hei Jonas, Var det du som for noen dager siden tok av fra ENBR mot Oslo, og som fikk engine failure? Og da du erklærte nødsituasjon så fikk du beskjed om at ENBR ikke var åpen for nødlandinger? I så fall så skal du ikke slutte på VATSIM, du gjorde en bra jobb. Dette går litt på hva ATC skal eller ikke skal gjøre. De skal ikke fly flyene våre, og dersom en flyplass er åpen så er den åpen. Det er ikke sånn at det ikke passer med en nødlanding. Skulle det skje en gang til, så si MAYDAY og FORTELL deretter ATC hva du vil gjøre. Ikke spør om lov, men for all del, be om assistanse. Det er det de er der for. ATC på VATSIM er litt spesiellt siden de ofte tar på seg å "hjelpe" oss med å fly, men det er faktisk ikke jobben deres å si at nå må du øke nedstigninghastigheten (dersom ikke trafikken er en faktor) for å følge profilen. Det hører også med til ENBR historien at både vi og ATC hadde radioproblemer, og det ble en del sendinger oppå hverandre. ATC var tydeligvis ikke klar over at hans sendinger ikke ble mottatt, og det hele ble litt irriterende for noen og enhver. Det er viktig for deg, Jonas, å sjekke at det er ledig på frekvensen før du snakker. Stå på, du gjør det bra til tross for den lave alder! Så får resten av oss være litt mere tålmodig når vi er logget på.

Når man høvler, så faller det flis. Hva var alternativet? Alle på gata etter en fullstendig BU konkurs. Jeg skjønner at du sitter med en halvlunk og venter på at SAS skal gå under, men da må du også ta hensyn til at det ryker med enda flere (ex) BU arbeidsplasser.

Nuff said.

Hva er det som spøker? Emisjonen er så vidt jeg vet på plass, refinansieringen er på plass og så vidt jeg skjønner så er det kun oppkjøpsrykter nå om dagen. Akkurat det har ligget i kortene lenge, så jeg ser ikke noe nytt i det som skjer akkurat nå.

Situasjonen er en helt annen. Om SAS blir kjøpt opp så blir det av et utenlandsk selskap, dvs det vil ikke plutselig bli to parallelle organisasjoner i Norge. Ikke at det ikke vil bli forandringer, men f.eks. SGS vil nok fortsette som før. Pilotene i BU fikk vel industriens beste betingelser da konkursboet ble kjøpt opp. Bedre lønn, bedre pensjon, ingen mistet jobben, ingen degraderinger, alt samtidig som 300 SAS piloter fikk fyken.

Spotter alert? Er det når man skal ut og spotte spottere?

De har det med å bruke kreative unnskyldninger når noe skjer. Det er ikke så smart siden vi lever i et informasjonssamfunn der fakta som oftest kommer på bordet. Overvekt er ikke unormalt. Det er bare måten det løses på som suger.

"Annenhver innbygger i Danmark mener at den danske staten ikke skal skyte mere penger inn i SAS. Bare én av tre er positive til nyemisjonen." To forskjellige uttalelser, så du må lese hele setningen Per. Uansett, emisjonen går jo sin gang. Driftsmessig så gjør de det bra om dagen og kabinfaktoren er opp over 5 %, så dyret lever.

Jeg liker denne bedre: http://www.boarding.no/art.asp?id=40993 Det betyr også at annenhver danske vil hjelpe SAS. Hvordan var det igjen, halvfullt eller halvtomt glass? :grin:

Forskjellen er at Norwegian er LCC, samarbeider ikke med andre, og de vil ikke betale for å sende det med andre selskap.