Aslak Iversen

Smart å legge opp en dobbel på denne måten. Om dere hadde fått en APP eller eventuellt Gud til å bistå med enroute control, så hadde det vært enda bedre.

Norwegian kjøper ikke, de leaser. 2000 kr T/R New York når avgiftene er ca 1600 kr blir det ikke mange av. PR stunt som vanlig. Om konseptet er holdbart vil tiden vise, men det er en grunn til at Ryanair har holdt seg unna long haul. Air Berlin flyr long haul med 330, men de dytter 387 (!) pax inn i sine -300 modeller. Long haul er et helt annet beist enn short haul.

Host...

Finlandia airlines?

Prøv i det minste å koordinere dette med OSL TWR treningen.

Ja, det kan jo tolkes litt hit og dit, men jeg tror du skal være veeeldig romslig for å dra av gårde fra hjemmebase med redusert bemanning pga generell mangel på crew.

Regelene er der for at man skal kunne gjennomføre en flyvning ifm sykdom. Når f.eks. en i kabinen blir syk på overnatting. Det er en unntaksregel og er ikke ment å brukes når "vi ikke har rukket å utdanne nok flyvertinner". Det sier litt om mentaliteten.

13 timer i Europa. Kan økes med to timer ved forsinkelser. Max 60 timer pr uke, så det er fullt mulig å bli satt opp med et program som kjører deg ned i knestående. Presset er der, men jeg tar den fuelen jeg trenger. Måltider på bakken er en sjeldenhet, og dersom du er i den lykkelige situasjonen at du flyr for Ryanair, så må du ta med mat og drikke selv. Easyjet også? Delvis sant. Det er ikke alt som man trenger å informere om, eller er smart å informere om. Codeshare er vanlig, men i Norge er det vel bare Sunair? som flyr i fulle BA farger. BA er de definitivt ikke. Pisspreik. Landingen er ingen indikator på en pilots dyktighet. En myk landing er ikke en "god" landing. Det varierer fra selskap til selskap. Noen fortsetter service med sign på, andre forlanger at ALLE skal sette seg. Ekstremt farlig er det ikke, men en baby er dårligere sikret på fanget. Enroute er det de færreste som gidder å ha ungen fastspent, ved en crash vil ungen få den voksne over seg. Det er mere termikk om ettermiddagen og det samme gjelder ofte CB aktivitet. Dette varierer enormt! Alt fra bra hoteller ned til FR piloter som sover i bilen utenfor flyplassen. Jobber du for FR på Brookfieldkontrakt så får du finne og betale hotellet selv. Absolutt! Gode sko øker muligheten for å overleve en ulykke. Glem varm asfalt og tenk evakuering med glass og metallrester, og mulig evakuering gjennom/over flammer. Stemmer. Stemmer.

Keiserens nye klær, FSX til 500 USD.

http://www.dagbladet.no/2010/10/21/nyheter/flyplass/innenriks/flysikkerhet/securitas/13946204/ En farse hele systemet.

Hvis du flyr for Netjets i Europa så er du i hvert fall ikke stuck. Alt de forlanger er at du bor innenfor 2 timer fra en major airport, så da kan du bo i Norge om sommeren, Nice om vinteren, og dersom du har behov for litt skisport så kan du fly fra Geneve i en måneds tid.

Jeg stusset litt på den bobla, siden de hadde feilskrevet screw og brukt crews i stedet for. Da ble det litt hjemmesnekret og panisk og det ga inntrykk av en "cover up" av noe som ikke trengte å bli dekket over.

Hvis du leser artikkelen, så ser du at dette er samme sak som tidligere, men nå er det europeiske myndigheter som skal vurdere saken. Uten at det gjør saken noe særlig bedre, men dette er gammelt nytt.

Jeg ser at svaret mitt kan tolkes dithen at jeg setter spørsmålstegn ved hva annet som kan være galt med flymaskinen. Jeg mente å se det fra en engstelig passasjers synsvinkel, og det er klart at en sånn en kunne få både den ene og den andre tanken når skruer faller av. Som Torbjørn sier, dette er quick release skruer, og det er ikke helt uvanlig at det løsner en i ny og ned. De skal dog ikke falle av, uten at det spiller noen rolle i dette tilfellet.

Flisespikker.

Et luksusfly av typen A330... Bra å vite siden SAS skal begynne med disse luksusflyene mellom Oslo og New York. Jeg trodde de var skrap, men nå vet vi bedre! Tragisk med kapteinen, men han må hatt en eller annen medical condition som de ikke har funnet ved legesjekkene.

Farlig er det ikke, men for en som er litt flyredd er det ikke noe særlig å se at skruer faller av under flighten. Det er nærliggende å tenke på hva som ellers muligens ikke er skrudd fast.

Det er sikkert SAS sin skyld!

Veldig bra, og du tenker som en RL pilot. Bratt glidebane og ellers er tailwind inn mot localizer et annet moment som tilsier lav hastighet ved intercept. Jeg kan jo ikke dy meg, hva er missed approach altitude på ILS 19 TOS? IFly 737 er noe av det beste som er laget til FS, og IMHO det beste flyet som er laget til FS9. Jeg tror faktisk det blir close call mellom IFly og PMDG i FSX, og det er ganske fantastisk med IFly som jeg aldri har hørt om før.

Det er en minor "bug". Når du velger RWY 19R i FMC så skal kun de STARs som hører til den rullebanen vises. Mange FS FMC'er viser alle STARs uansett, så da må du vite, eller ha et STAR kart for å sjekke. Til sist, når du er etablert på finalen så bør du sette heading bug på 195 grader. Da er den klar for vectors, og cockpit ser mere ryddig ut.

Gardermoen default ligger et par hundre meter feil, så der blir det litt rart. Om du sjekker info på den nærmeste posisjonen, så ser du hva de dekker. Tower dekker stort sett bare tower på den flyplassen de sitter på, mens approach er den du bør kontakte dersom du står på en annen flyplass. Er ikke approach på, så kontakter du area control (Stavanger). Er ikke de på, så kan du forsøke Gud (Norway, men han er nesten like sjelden å se som the real thing). Om du ikke er helt sikker så kan du alltids bruke 122,8, ATC er så sugne på trafikk at dersom du er i et område de dekker, så får du en PM veldig fort. Bare husk å sende en flight plan, så vet resten av verden hva du driver på med.

Jeg var bekymret for at du skulle få øye på denne videoen, Steinar. Vi vet aldri hva som skjer når du får øye på noe asiatisk.

Crash Olsson har. 700 og ettellerannet kroner for en original HP power supply.

Nei, i grunnen ikke. Hvorfor driver VG og koker suppe på denne gamle "nyhetsspikeren"? Det er ikke agurktid en gang.

Tja, hva skal man si om denne utviklingen: http://flyger.no/vis_artikkel.php?id=437