Gå til innhold

Aslak Iversen

Members
  • Innholdsteller

    2 401
  • Ble med

  • Siste besøk

  • Dager vunnet

    8

Alt skrevet av Aslak Iversen

  1. Før inntoget av Loco selskapene med påfølgende max utnyttelse av crew (kun begrenset av myndighetsbestemmelsene og "dersom det er lovlig så er det safe" filosofien), så var napping ikkeeksisterende på short haul day flights. Nå er vi så og si alle nede på det samme lave nivået, så nå er det ikke snakk om napping. Det er snakk om at folk sovner bak spakene. Flyr du ikke lange sektorer, så er ikke napping noen option. Jeg har som Clamer hatt perioder med relativt lange nattflyvninger, og da er napping nesten en nødvendighet. Du ofrer årvåkenhet i cruise (som er low risk), og overfører den til innflyvning og landingsfasen. En halvtime søvn enroute gjør en stor forskjell her. Jeg hadde en gang 4 sektorer natt. På den siste holdt styrmannen på å fly rett inn i et fjell, og da var det blitt lyst. Han feilberegnet totalt med hensyn til hastighet og turn radius. Jeg var så trøtt at hjernen reagerte som sirup og jeg så rett og slett ikke hva som var i emning før EGPWS begynte å skrike. Vi var legal duty wise, men...
  2. Dere kan jo se om dere finner et firmanavn og navnet på daglig leder i denne artikkelen: ARPI
  3. Takk Tor, Nå skal NAS sjekke flyene sine (igjen?): Norwegian sjekker flyene Det høres rart ut. Hva var det de sjekket sist? De hadde jo sjekket flyene nesten før Suthwest hadde landet. Supereffektivt eller smoke and mirrors?
  4. Kjos til personalet: Det er mildest talt merkelig når en sjef først truer med økonomiske sanksjoner, deretter lyver han media opp i ansiktet ved å holde frem en modifisert kontrakt, og så avslutter han med å grine og truer med å gå av dersom han ikke får viljen sin! Det er så trist! Veldig trist! Utrolig trist!
  5. Selvfølgelig er janteloven inne i bildet her også, men etter å ha fulgt NAX kommentarer i flere år, så er jeg overbevist om at de har folk som har som oppgave å skrive NAX positive kommentarer når noe skjer. De er nemlig veldig flinke til å håndtere media på alle nivåer. Både når det gjelder å skjule hendelser og når det gjelder å glatte over negative situasjoner. Og ikke minst, de greier å få enhver NAX sak til å bli noe stort og positivt. Selv når de kjøpte inn antikvariske deicer biler, så ble det til en mediesak der: Norwegian kjøper "state of the art" utstyr. HEL saken dreier seg ikke bare om lønn, men også ansettelsesbeskyttelse. 3 dager syk, og farvel. Jeg vet du sier at Estisk lov gjelder vedrørende ferie, men hvor mye tror du Estiske myndigheter bryr seg om piloter som bor og jobber i Finland? Dette er akkurat som når Ryanair sier at irsk lov gjelder for ansatte i Norge, og at de sparker folk akkurat som de vil fordi Irsk lov gir dem adgang til det. Tror du irske myndigheter bryr seg? Til sist dreier dette seg også om hvordan NAX sin ledelse (Det er Kjos, det) behandler sine ansatte når ikke alt går hans vei. Det som skjer bak kulissene nå er ikke pent. Trusler er ikke god ledelse.
  6. Sprekker i flere fly funnet Så spørs det om inspeksjonene skal utvides til alle 737 som har oppnådd en viss alder/antall cycles. På verdensbasis må det dreie seg om tusenvis av maskiner. NAX sjekker sine -300 Det jeg lurer på er hvordan man sjekker integriteten til skroget. NAX har tydeligvis greid dette uten å ta noen fly ut av trafikk? Det er i så fall ganske bra gjort. Kanskje vår herværende SAS tekniker kan spre litt kunnskap om emnet?
  7. Ja, og Kjos har tatt dekning. Han er resevert for gladnyhetene, en Kjos uten glis er ingen mediaKjos. det tar seg ikke ut. Når de bare avviser at det er noen konflikt/uro, så er det årets understatment. I første rekke gjelder det instruktørene som blir truet med millionbøter dersom de ikke instruerer de nye pilotene. I et større perspektiv gjelder det hele pilotkorpset i NAX OG piloter i Finland/Skandinavia generelt. Det er ikke bare en eller to piloter i NAX som er imot dette. Det er også morsomt å lese kommentarer på nett. Kjos & Co har garantert folk som sitter og kommenterer kontinuerlig på nettet.
  8. Artig historie. Snartenkt skipper, men finnes det virkelig ikke SAS personale på jobb i Bodø kl 1900-2000 på en lørdags kveld? Eller var det 2015 UTC?
  9. Jeg vet ikke helt hva det er du vil frem til, Torstein. Kontrakten er lousy, uansett hva man sammenligner med. Norskregistrert flyselskap som opererer i Finland med crew fra et norsk rekrutteringsselskap basert i Estland. Piloter fra? Ikke ett øre til finske myndigheter når det gjelder f.eks. arbeidsgiveravgifter. Du kan ikke bruke norske regler for hvor man skal betale skatt når det gjelder utenlandske piloter som jobber i et tredje land. Disse gutta vil få betalt fra Arpi, og hvordan de ordner seg med skatt, etc, er fullstendig opp til dem selv. Sjefen for Arpi kan di selv google litt på. Ellers vil jeg anbefale deg å følge diskusjonen på PPrune: NAX Helsinki base
  10. Slett ikke. Det ber bare å programmere et fly fra HEL base inn i Norge og la det fly norsk produksjon. Om ikke DY pilotene har en avtale som spesifikt sier at DY produksjon i Norge (eller SE/DK for den slags skyld) skal flys med DY ansatte piloter, under DY vilkår, så har de ingenting de skal ha sagt.
  11. Kapteinskontrakten: En liten korrigering. Det er 8 dager fri pr måned, kontrakten nevner ikke rett til ferie med ett ord. EMPLOYMENT CONTRACT: PILOT I. Date This Employee Contract is made [date] between: II. Parties 1. and 2. • • Arpi Aviation, Estonia (“the Employer”) XX, XX, [address, birth date] (“the Employee”). III. Preamble The Employee will be rented out as staff to different airline companies on the basis of a contract between the Employer and such airline company (“the Present Lessee”). Nothing in this Employment Contract shall be deemed to create any employment relationship between the Employee and the Present Lessee, and consequently the Employee’s only employer from any legal or taxation perspective, shall be the Employer. IV. Terms and Conditions During the term of this Agreement, the Employee shall render services at the request of the Employer to the Present Lessee upon the following terms and conditions: 1. General Conditions 1.1 The Employer shall, subject as hereinafter provided, employ the Employee in the capacity of CPT. 1.2 The duration of the employment is 12 months, as from the time of accession, with a possibility of extension. 1.3 The Employee shall undertake and perform all such line duties as the Employer requires, in accordance with the from time to time applicable flight time limitations operated by the Present Lessee. The Employee will observe and comply with all instructions and regulations from time-to- time given to him by the Present Lessee. 1.4 In roistering the Employee for duty the Employee shall be entitled to have 8 days off in any full calendar month be allocated in accordance with the Present Lessee’s Flight Time Limitation Scheme (such days off may be Saturdays, Sundays or public holidays). The work pattern will decided by the Present Lessee. 1.4 The Employee is required to clear with the Present Lessee’s Flight Operations Department and have duly authorized in advance individual request for any changes to the published/official roster. 2. Commencement 2.1 The date as may be agreed in writing between the parties. 3. Remuneration 3.1 The salary consists of a fixed and a variable part. The fixed annual salary is NOK 348.000, and the variable salary is NOK 290 per hour. The Employer shall pay the Employee a monthly salary equivalent with 1/12 of the fixed salary, plus hourly pay for actual worked hours each month. The Employee’s bank account details shall be furnished in writing by the Employee to the Employer. 3.2 The salary shall be paid in EURO, converted from NOK based on the official current conversion rate between NOK and EURO each pay day. 3.3 The Employee is exclusively responsible for the payment of taxes in Estonia or any other country in the world, pertaining to any remuneration paid to the Employee by the Employer under this employment contract. 4. Accommodation and Transportation 4.1 The Employee shall be provided by the Employer with the airline standard hotel accommodation or apartment at base of operation and single room hotel accommodation at layover stations other than base at which he is required to perform his duties. 4.2 Notwithstanding clause 4.1, the Employee may choose to provide his own accommodation. If the Employee so chooses, he shall be paid a subsistence/housing allowance of NOK 5.000 per month. 4.3 The Employee shall be provided with suitable means of ground transportation to and from airfields at base and layover stations other than base, pursuant to the Present Lessees instructions and regulations. 4.4 The Employee shall be provided with an airline ticket at commencement and termination of the contract to and from the place of origin of the personnel and base or layover station, pursuant to the Present Lessees instructions and regulations. 4. Licenses and Legal requirements 5.1 The Employee shall produce evidence of all licenses, including personal insurance, held by him to the Employer and take such steps (if any) as may be required to qualify himself under the Estonian laws to undertake all duties assigned to him. 5.2 The Employee will be responsible for maintaining the validity of his flying license, medical, passport and airline pass and to ensure the these documents are carried with him whilst on duty and that these documents be made readily available for inspection by the Employer or by any approved Inspector from the Civil Aviation Authority with whom the Present Lessee holds its Air Operators Certificate or the relevant authority in any other country in which the Employee is required to operate. 5.3 The Employee shall abide by all laws of Estonia and any other state in which he may be required to perform his duties. 5.4 The Employee shall not consume alcoholic beverages of any kind in the period beginning 18 (eighteen) hours before the time at which he is roistered for duty. 5.5 The Present Lessee will add the name of the Employee to the Present Lessee’s Overseas Medical & Repatriation Personal Accident Insurance Policy but only in respect of incidents which may occur whilst the Employee is undertaking duties (excluding roistered days off) on behalf of the Present Lessee. 6. 6.1 Termination and Service Period A notice of 30 days is required for voluntary termination by both parties. The Employee recognizes and acknowledges that his services to the Present Lessee are required throughout the entire term of the individual service period and the Employee may not terminate the Contract during the service period unless mutually agreed between the Employee and the Employer. The Employee acknowledges that should he be in breach of the Contract due to his failure to complete the service period it is recognized that the Present Lessee is likely to suffer substantial losses by virtue of the need to engage a replacement pilot to enable the Present Lessee to meet its contractual obligations and in relation to consequential losses if it is unable to do so. The Present Lessee’s losses may be directed at Employer. Accordingly it is agreed that the Employee will be liable to reimburse the Employer for all such costs. 6.2 6.2 Should the service agreement between the Employer and the Present Lessee relative to the provision of the Employee’s services to the Present Lessee be terminated and the Employer cannot offer the Employee another position with any other lessee, the Employer may terminate this Contract according to clause 6.1 above. 5.3 The Employer may terminate this Contract with immediate effect and at any time if the Employee, during the terms of this Contract 6.3.1commits any grave misconduct or misconduct or any conduct tending to bring himself or the Employer or the Present Lessee into disrepute or breach or non-observance of any of the conditions of this Contract, or 6.3.2without just cause willfully neglects or fails or refuse to carry out any of his duties thereunder, or 6.3.3is adjudged bankrupt or compounds with his creditors, or 6.3.4 is convicted of any criminal offence, or 6.3.5 fails to pass or maintain the standard Airline Pilots medical, or 6.3.6 fails to pass or maintain the ATPL license, or 6.3.7fails any initial or periodic simulator/aircraft training or proficiency check or line check carried out by or on behalf of the Present Lessee or fail to maintain the required standard. 6.4 If the Employee is terminated in accordance with clause 6.3, the Employee is entitled to so much of his salary as have accrued to the date of such termination without prejudice to any prior subsisting claims of either party. 6.5 The Employee shall, following the end of his services to the Present Lessee, return to the Present Lessee all manuals, items of uniform, identity card and any other items of property issued to the Employee by or on behalf of the Present Lessee. A final clearance certificate from the Present Lessee duly signed by the Employee evidencing that the forgoing requirement has been complied with, will be required by the Employer. 6.6 In the event of this Contract being terminated in accordance with 6.1 6.2 or 6.3 hereto the Employee hereby agrees that the Employer may retain all outstanding allowances and salary payments which are due to the Employee and offset such retained payments against any/all training costs incurred by the Employer by any Present Lessee. 6.6 The Employee agrees that he will not, during the terms of this Contract or for a six month period thereafter, offer himself in direct employment to any Present Lessee without the prior consent and written agreement of the Employer. 7. Incapacitation and Death 7.1 If, during the terms of this agreement, the Employee shall be incapacitated through accident, ill- health or otherwise prevented from efficiently performing his duties thereunder, then should any period of such incapacity extend for 3 consecutive days or more (being days the Employee would otherwise have been roistered for duty) or for a total of 5 such days in any period of two months, then 7.1.1the Employer shall not be liable to make payment of salary to the Employee in respect to the total duration of any such periods of incapacity and 7.1.2the Employer shall be entitled to terminate this Contract by notice in writing to the Employee. 7.2 In respect of any period of incapacity through accident of ill health extending for 3 consecutive days or more, the Employee shall, at his own expense, furnish to the Employer a certificate from a registered Medical Practitioner setting out the nature of such incapacity and the probable extent of the period of incapacity. 7.3 The Employee shall, at any time during the period of this Contract submit at the request of the Employer to a Medical Examination by any registered Medical Practitioner nominated by the Employer and shall, as part of such examination, submit to any x-ray or other diagnostic tests and procedures proposed. 7.4 It shall be the responsibility of the Employee to ensure that he has all necessary vaccinations/ inoculations required for any state in which he may be required to perform his duties and that all such vaccinations/inoculations are kept up to date. The Employee will also ensure that he is inoculated as a protection against influenza and any other such infectious diseases as the Employer may direct. 7.5 The Employer shall have any liability whatsoever in the event of death or injury to the Employee or in the event of loss/damage to the Employee’s property when such harm/loss occurs when the Employee is not undertaking roistered duties on behalf of the Present Lessee and the Employee shall ensure that he makes his own adequate insurance agreements to covers such risks. Liability in respect of any incident which occurs whilst the Employee is undertaking roistered duties on behalf of the Present Lessee will be strictly in accordance with Estonian law. 8. Taxes 8.1 The Employee undertakes and accepts responsibility to comply with all of his income tax to the Estonian authorities, national insurance, personal incident/accident insurance and all other personal tax obligations. 9. Law 9.1 This Contract shall be governed by Estonian law. 10. Contractual revision 10.1 This Contract may not be altered unless in writing by mutual agreement between the parties. 11. Effectuation 11.1 This Contract shall not become binding until it is executed by the Employer. This Contract supersedes all prior agreements/contracts, whether written or oral between the Employee and the Employer.
  12. http://www.dagbladet.no/2011/04/02/nyheter/utenriks/usa/16045785/
  13. Det er spesifikke grunner til at de vil ha pilotene på kontrakter eller via vikarbyråer om du vil. Selskapet betaler da byrået som så betaler piloten. Pengene kan utbetales hvor som helst i verden, gjerne i et eller annet skatteparadis. Selskapet på sin side slipper arbeidgiveravgift, pensjonsforpliktelser og forsikringskostnader, dvs det bidras minimalt til fellesskapet. I Norge blir man sjelden ansatt i Norwegian til å begynne med, først er man på kontrakt via Parc i 6-8 måneder, deretter får man jobb i selskapet. Ryktene sier at Kjos truer sine piloter med millonbøter dersom de forsøker å stoppe dette. Pilotene på sin side har stevnet selskapet for arbeidsretten. Kjos er i harnisk, og det er ikke mye glis å spore for tiden.
  14. Siri Skare, ble i dag drept i et meningsløst angrep i Afghanistan. Sire Skare Dette er bare trist, og et resultat av en rabiat amerikansk pastor sin koranbrenning. En virkelig idiot.
  15. Og i samme slengen starter de med sosial dumping. Elendig betaling, 8 dager ferie i året, og dersom du er syk mere enn 3 dager så får du sparken. Dette er selvfølgelig en katastrofe for DY pilotene siden HEL baserte piloter senere kan brukes for å fly DY sin produksjon ellers i nettverket, og det til en brøkdel av prisen for en DY pilot. Union busting på sitt beste, og Kjos viser sitt sanne ansikt. Så får vi se om DY pilotene klarer å stå imot. SAS forsøkte noe lignende i Sverige, og det greide SAS pilotene å sette en stopper for. Nå ligger ballen på DY pilotene sin halvdel, så får vi se om de har noe å si. Foreningen der ledes av oldtimere som har fylt lommene sine, og som ikke er særlig interessert i å vugge på båten. Tøffe tider fremover for DY.
  16. http://boarding.no/art.asp?id=45448 Det var på tide!
  17. Det er bra vinden ligger ca. ned banen, og ikke på sydøst. SØ er ikke den beste vindretningen for TRD, for å si det mildt. ENVA 232320Z 29034G46KT 9999 FEW005 SCT011 BKN018 01/M02 Q1013 RMK WIND 670FT 28047G57KT=
  18. På bakken ARN. ATIS sier 01L. App stenger og jeg tar kontakt med Sweden for CLR. Får 19L Rokni dep. Jeg ber om 19R. Why do you want 19R? Takk og farvel. Jada, ARN har sikkert støyforeskrifter som regulerer dette, but kiss my XXX om jeg gidder å takse Arlanda rundt på VATSIM for å ta av på en bane som ikke en gang ATIS har på tapen. Så det ble en flight offline, og det var like greit. Ett sted går grensa.
  19. Anbud, joda, men dersom man trenger en lastebil så bestiller man ikke en mann med trillebår selv om det er billigst. Noen som har ruta de fløy fra Japan og hit?
  20. http://www.newairplane.com/747/incredible/
  21. Doh! Hadde tenkt å fly en tur tidligere i kveld, men gadd ikke når kun airspace i nærheten av OSL var staffet. Så mye for: "Vi reserverer ATC for de som er på FLG." Hvor ble det av ATC for alle de andre flyplassene i Norge? To beer or not to beer, that's the question?
  22. Det smarte hadde vært å leie en widebody som kunne fløyet folk fra Japan til Norge. UD ligger litt i grenseland med hva de egentlig er i dette tilfellet. Om ikke flyselskap, så er de en reiseoperatør, på samme måte som Star Tour er det når de bruker NAX til en del av sine flyreiser, eller Apollo når de bruker SAS. Det er faktiskm ikke bare å chartre en flymaskin, det er en del regler som skal følges. I dette tilfellet er det ikke en evakuering (som undet tsunamien i Thailand), det er en reise UD tar betalt for. Hvorfor de har gått for et produkt som ikke har noe på longhaul å gjøre, er bare rart. Nå vet jeg ikke ruta, men jeg tror ikke NAX sine 737 er ETOPS sertifisert, så da må de så vidt jeg vet unngå den vanlige ruta fra Japan til Europa.
  23. Å i det hele tatt fly sånne tørkestativ når det er noe særlig mere enn 20 kts er nesten å be om trøbbel. Selv det minste gust og apparatet er all over the place.
  24. http://www.vg.no/nyheter/utenriks/jordskjelv-i-japan/artikkel.php?artid=10083115 Dette er mildest talt besynderlig. Ikke er flyene egnet for denne distansen, ikke er UD en reiseoperatør, ikke er dette en evakuering, men noe folk selv skal betale for. Hvem fastsetter prisene?
  25. jeg har aldri fått MD'n til Coolsky til å funke skikkelig, så jeg gidder ikke hiise meg opp over denne.
×
×
  • Opprett ny...