Aslak Iversen

Er dette noe som alle som fly på VATSIM bør installere?

Tower: "Delta 351, you have traffic at 10 o'clock, 6 miles!" Delta 351: "Give us another hint! We have digital watches!" Tower: "TWA 2341, for noise abatement turn right 45 Degrees." TWA 2341: "We are at 35,000 feet. How much noise can we make up here?" Tower: "Sir, have you ever heard the noise a 747 makes when it hits a 727?" From an unknown aircraft waiting in a very long takeoff queue: "I'm bored!" Ground Traffic Control: "Last aircraft transmitting, identify yourself immediately!" Unknown aircraft: "I said I was bored, not stupid!" Tower: "United 329 heavy, your traffic is a Fokker, one o'clock, three miles, eastbound." United 329: "Approach, I've always wanted to say this: I've got the little Fokker in sight." A DC-10 had come in a little hot and thus had an exceedingly long roll out after touching down. San Jose Tower noted: "American 751, make a hard right turn at the end of the runway, if you are able. If you are not able, take the Guadalupe exit off Highway 101, make a right at the lights and return to the airport." A military pilot called for a priority landing because his single-engine jet fighter was running "a bit peaked." Air Traffic Control told the fighter pilot that he was number two, behind a B-52 that had one engine shut down. "Ah," the fighter pilot remarked, "The dreaded seven-engine approach." Allegedly, a Pan Am 727 flight waiting for start clearance in Munich overheard the following -Lufthansa (in German): "Ground, what is our start clearance time?" Ground (in English): "If you want an answer you must speak in English." Lufthansa (in English): "I am a German, flying a German airplane, in Germany. Why must I speak English?" Unknown voice from another plane (in a beautiful British accent): "Because you lost the bloody war." Tower: "Eastern 702, cleared for takeoff, contact Departure on frequency 124.7" Eastern 702: "Tower, Eastern 702 switching to Departure. By the way, after we lifted off we saw some kind of dead animal on the far end of the runway." Tower: "Continental 635, cleared for takeoff behind Eastern 702, contact Departure on frequency 124.7. Did you copy that report from Eastern 702?" Continental 635: "Continental 635, cleared for takeoff, Roger; and yes, we copied Eastern and we've already notified our caterers." One day the pilot of a Cherokee 180 was told by the tower to hold short of the active runway while a DC-8 landed. The DC-8 landed, rolled out, turned around, and taxied back past the Cherokee. Some quick-witted comedian in the DC-8 crew got on the radio and said, "What a cute little plane. Did you make it all by yourself?" The Cherokee pilot, not about to let the insult go by, came back with a real zinger: "I made it out of DC-8 parts. Another landing like yours and I'll have enough parts for another one." Allegedly the German air controllers at Frankfurt Airport are renowned as a short-tempered lot. They, it is alleged, not only expect one to know one's gate parking location, but how to get there without any assistance from them. So it was with some amusement that we (a Pan Am 747) listened to the following exchange between Frankfurt ground control and a British Airways 747, call sign Speedbird 206. Speedbird 206: "Frankfurt, Speedbird 206 clear of active runway." Ground: "Speedbird 206. Taxi to gate Alpha One-Seven." The BA 747 pulled onto the main taxiway and slowed to a stop. Ground: "Speedbird, do you not know where you are going?" Speedbird 206: "Stand by, Ground, I'm looking up our gate location now." Ground (with quite arrogant impatience): "Speedbird 206, have you not been to Frankfurt before?" Speedbird 206 (coolly): "Yes, twice in 1944, but it was dark,...... and I didn't land." Allegedly, while taxiing at London's Gatwick Airport, the crew of a US Air flight departing for Ft. Lauderdale made a wrong turn and came nose to nose with a United 727. An irate female ground controller lashed out at the US Air crew, screaming: "US Air 2771, where the hell are you going?! I told you to turn right onto Charlie taxiway! You turned right on Delta! Stop right there. I know it's difficult for you to tell the difference between C and D, but get it right!" Continuing her rage to the embarrassed crew, she was now shouting hysterically: "God! Now you've screwed everything up! It'll take forever to sort this out! You stay right there and don't move till I tell you to! You can expect progressive taxi instructions in about half an hour and I want you to go exactly where I tell you, when I tell you, and how I tell you! You got that, US Air 2771?" US Air 2771: "Yes, ma'am," the humbled crew responded. Naturally, the ground control communications frequency fell terribly silent after the verbal bashing of US Air 2771. Nobody wanted to chance engaging the irate ground controller in her current state of mind. Tension in every cockpit out around Gatwick was definitely running high. Just then an unknown pilot broke the silence and keyed his microphone, asking: "Wasn't I married to you once?"

Da skal dere være rimelig gretne i utgangspunktet, Magnus. Jeg er ikke tilhenger av å henge på smilies i hytt og pine, og det jeg skrev var akkurat det jeg mente. Det var for tidlig for meg. Hadde det vært UTC så kunne jeg muligens rukket en tur, for da hadde jeg fått en time "ekstra". Da kan vi kanskje legge denne saken død? Hva med å diskutere når vi ønsker at treningene skal foregå? Av det jeg har sett av bilder så er ikke gjennomsnittsalderen vår 18, men langt høyere. Da er det en del av oss som har familie og unger som skal prepareres for kvelden, og for meg betyr det at før ca 20:30 lokal så skjer det ikke så mye FS-messig. What say you all?

Nåda, det var ikke meninga å sette fyr på dere. Jeg er ikke på "andre fora", og de fleste pleier å skrive lokal eller UTC. Det var alt.

Jeg har flere indiske bekjente som fly for Jet Airways. Trivelige folk som holder høy profesjonell standard. Jeg har ingen betenkeligheter med å fly som pax med Jet Airways. De har også utlendinger som flyr der. Utlendinger i dette tilfellet kan være f.eks nordmenn eller UK piloter.

Nope, dette er for tidlig for meg. Det er også greit å spesifisere om det er UTC eller lokal tid som gjelder.

Gratulerer med dagen, Eivind!

[video:youtube] Jeg "liker" spesiellt den TAP'en som er himla nær til å slå hjul bortover bakken.

Jeg er ikke sikker, men den sveitsiske marinen kommer til å stille sterkt!

Så du mener at flyselskapene ikke vil ha flyene så billig som mulig?

De har kjøpt Volvo uten at det ser ut til å ha hjulpet: http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=10011756

De lager biler også. Bla den første SUV noensinne som fikk 0 poeng i test. Jeg tror jeg holder meg unna Made In China airliners.

Helt korrekt. På bane 09 er man obstacle limited når man er tung, og en avgang vestover vil normalt gi høyere tillatt avgangsvekt, selv med tailwind.

Det burde ikke være nødvendig. Jeg har WIN 7 og SB 4 og har ingen problemer med lyden.

Under Voice tabben finnes det en option som heter "Simulate VHF transmission". Problemet ditt har ikke noe med denne å gjøre? Bare et forslag.

Er du gal? Det står allerede en sort van på utsiden av huset mitt! Jeg har en familie å tenke på!

Dette har å gjøre med den knappen alle studentpiloter må sverge at de ikke skal snakke om når de begynner sin pilotkarriere. OOps, nå har jeg allerede sagt for mye!

Grattis! Dette var en flyvervennlig utsjekk der vi kunne få inn flere sektorer uten å bruke flere timer på det. Korte, effektive flighter fra og til, med ATC dekket, det er sånn jeg personlig liker det. Koordinering av utsjekker på forskjellige flyplasser er en god ide. Det er ikke noe særlig å fly fra en flyplass, skifte til uni og dett var dett.

LFPG 170030Z 12007KT 090V150 0300 R27L/0500N R09R/0650D R26R/0550D R08L/0500V0650N R26L/0450N R08R/0450V0550N R27R/0500N R09L 70330 FG OVC000 03/03 Q1016 NOSIG= EDDK 170020Z 36003KT 0400 R32R/1200V1900D R24/0800V1300U FG OVC001 04/04 Q1018 TEMPO 1200 BR= EDDL 170020Z 01003KT 0300 R05R/0600N R05L/0750V1200D FG OVC001 03/03 Q1019 TEMPO 1200 BR SCT003= EHAM 170025Z 11004KT 0400 R18C/0500N R27/0650N R18R/0550N R06/0400N FG VV002 02/02 Q1019 NOSIG= ENGM 170016Z 00000KT 0600 R19R/1200U R01R/0800N FZFG VV001 M07/M07 Q1028= EKKA 170020Z 11004KT 0100 R09/0400N R27/0550N FZFG NSC M00/M00 Q1025 RMK FEW200=

De kunne begynne med å lage ordentlige broer på den nye delen før de begynner å drømme om storflyplass på Sola. Når du begynner å få 20-30-40 kts fra sydøst, så får du windshear på 18. 11 har alltid vært en sikrere option under sånne forhold. Flesland? Er en drittplass med sterk vind fra feil retning, dvs nesten alle retninger som ikke er langs banen.

Det spørs om han kjøpte på 150 kr eller på det laveste. 787 Grounded

Jeg trodde øl var en forutsetning for å fly online. Det største problemet som jeg ser det er at bunnen på ølboksen virker som en reflektor for TrackIR, og hver gang jeg tar en god slurk så går bildet bananas.

Det er faktisk ikke semantikk. Uten emisjonene ville nok SAS vært historie i den form det har i dag. Norwegian hadde helle ikke eksistert uten de emisjonene de har gjennomført. Forskjellen er hvem som eier hva, men SAS kan ikke lastes for at statene er medeiere.

Det er en del tall som ikke er så enkle å forstå. Eksempelvis så øker Norwegian kapasiteten med 20%, paxtallet øker med 12% og kabinfaktoren går opp??? Driften i SAS går faktisk bra, men bøtene drar kraftig ned.

Kan ikke noen bidra med en fyrstikk, så er vi kvitt dette vestlandproblemet for en stakket stund?