Aslak Iversen

Så du mener at flyselskapene ikke vil ha flyene så billig som mulig?

De har kjøpt Volvo uten at det ser ut til å ha hjulpet: http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=10011756

De lager biler også. Bla den første SUV noensinne som fikk 0 poeng i test. Jeg tror jeg holder meg unna Made In China airliners.

Helt korrekt. På bane 09 er man obstacle limited når man er tung, og en avgang vestover vil normalt gi høyere tillatt avgangsvekt, selv med tailwind.

Det burde ikke være nødvendig. Jeg har WIN 7 og SB 4 og har ingen problemer med lyden.

Under Voice tabben finnes det en option som heter "Simulate VHF transmission". Problemet ditt har ikke noe med denne å gjøre? Bare et forslag.

Er du gal? Det står allerede en sort van på utsiden av huset mitt! Jeg har en familie å tenke på!

Dette har å gjøre med den knappen alle studentpiloter må sverge at de ikke skal snakke om når de begynner sin pilotkarriere. OOps, nå har jeg allerede sagt for mye!

Grattis! Dette var en flyvervennlig utsjekk der vi kunne få inn flere sektorer uten å bruke flere timer på det. Korte, effektive flighter fra og til, med ATC dekket, det er sånn jeg personlig liker det. Koordinering av utsjekker på forskjellige flyplasser er en god ide. Det er ikke noe særlig å fly fra en flyplass, skifte til uni og dett var dett.

LFPG 170030Z 12007KT 090V150 0300 R27L/0500N R09R/0650D R26R/0550D R08L/0500V0650N R26L/0450N R08R/0450V0550N R27R/0500N R09L 70330 FG OVC000 03/03 Q1016 NOSIG= EDDK 170020Z 36003KT 0400 R32R/1200V1900D R24/0800V1300U FG OVC001 04/04 Q1018 TEMPO 1200 BR= EDDL 170020Z 01003KT 0300 R05R/0600N R05L/0750V1200D FG OVC001 03/03 Q1019 TEMPO 1200 BR SCT003= EHAM 170025Z 11004KT 0400 R18C/0500N R27/0650N R18R/0550N R06/0400N FG VV002 02/02 Q1019 NOSIG= ENGM 170016Z 00000KT 0600 R19R/1200U R01R/0800N FZFG VV001 M07/M07 Q1028= EKKA 170020Z 11004KT 0100 R09/0400N R27/0550N FZFG NSC M00/M00 Q1025 RMK FEW200=

De kunne begynne med å lage ordentlige broer på den nye delen før de begynner å drømme om storflyplass på Sola. Når du begynner å få 20-30-40 kts fra sydøst, så får du windshear på 18. 11 har alltid vært en sikrere option under sånne forhold. Flesland? Er en drittplass med sterk vind fra feil retning, dvs nesten alle retninger som ikke er langs banen.

Det spørs om han kjøpte på 150 kr eller på det laveste. 787 Grounded

Jeg trodde øl var en forutsetning for å fly online. Det største problemet som jeg ser det er at bunnen på ølboksen virker som en reflektor for TrackIR, og hver gang jeg tar en god slurk så går bildet bananas.

Det er faktisk ikke semantikk. Uten emisjonene ville nok SAS vært historie i den form det har i dag. Norwegian hadde helle ikke eksistert uten de emisjonene de har gjennomført. Forskjellen er hvem som eier hva, men SAS kan ikke lastes for at statene er medeiere.

Det er en del tall som ikke er så enkle å forstå. Eksempelvis så øker Norwegian kapasiteten med 20%, paxtallet øker med 12% og kabinfaktoren går opp??? Driften i SAS går faktisk bra, men bøtene drar kraftig ned.

Kan ikke noen bidra med en fyrstikk, så er vi kvitt dette vestlandproblemet for en stakket stund?

Smart å legge opp en dobbel på denne måten. Om dere hadde fått en APP eller eventuellt Gud til å bistå med enroute control, så hadde det vært enda bedre.

Norwegian kjøper ikke, de leaser. 2000 kr T/R New York når avgiftene er ca 1600 kr blir det ikke mange av. PR stunt som vanlig. Om konseptet er holdbart vil tiden vise, men det er en grunn til at Ryanair har holdt seg unna long haul. Air Berlin flyr long haul med 330, men de dytter 387 (!) pax inn i sine -300 modeller. Long haul er et helt annet beist enn short haul.

Host...

Finlandia airlines?

Prøv i det minste å koordinere dette med OSL TWR treningen.

Ja, det kan jo tolkes litt hit og dit, men jeg tror du skal være veeeldig romslig for å dra av gårde fra hjemmebase med redusert bemanning pga generell mangel på crew.

Regelene er der for at man skal kunne gjennomføre en flyvning ifm sykdom. Når f.eks. en i kabinen blir syk på overnatting. Det er en unntaksregel og er ikke ment å brukes når "vi ikke har rukket å utdanne nok flyvertinner". Det sier litt om mentaliteten.

13 timer i Europa. Kan økes med to timer ved forsinkelser. Max 60 timer pr uke, så det er fullt mulig å bli satt opp med et program som kjører deg ned i knestående. Presset er der, men jeg tar den fuelen jeg trenger. Måltider på bakken er en sjeldenhet, og dersom du er i den lykkelige situasjonen at du flyr for Ryanair, så må du ta med mat og drikke selv. Easyjet også? Delvis sant. Det er ikke alt som man trenger å informere om, eller er smart å informere om. Codeshare er vanlig, men i Norge er det vel bare Sunair? som flyr i fulle BA farger. BA er de definitivt ikke. Pisspreik. Landingen er ingen indikator på en pilots dyktighet. En myk landing er ikke en "god" landing. Det varierer fra selskap til selskap. Noen fortsetter service med sign på, andre forlanger at ALLE skal sette seg. Ekstremt farlig er det ikke, men en baby er dårligere sikret på fanget. Enroute er det de færreste som gidder å ha ungen fastspent, ved en crash vil ungen få den voksne over seg. Det er mere termikk om ettermiddagen og det samme gjelder ofte CB aktivitet. Dette varierer enormt! Alt fra bra hoteller ned til FR piloter som sover i bilen utenfor flyplassen. Jobber du for FR på Brookfieldkontrakt så får du finne og betale hotellet selv. Absolutt! Gode sko øker muligheten for å overleve en ulykke. Glem varm asfalt og tenk evakuering med glass og metallrester, og mulig evakuering gjennom/over flammer. Stemmer. Stemmer.

Keiserens nye klær, FSX til 500 USD.