Aslak Iversen

Sorry, jeg trodde vi diskuterte på generelt grunnlag. I ditt spesifikke tilfelle, er prisen på 2000 kr en startpris der du må plusse på setevalg, bagasje, booking fees, drivstofftillegg, osv, osv, eller er det den totale prisen? Jeg har èn gang fløyet LoCo (never again), og da doblet nesten tilbudsprisen seg da jeg endelig kom til sluttsummen. Som, selvfølgelig ikke dukker opp før du har brukt 15 minutter på å legge inn alle detaljer. Beinplass for en langruteflyvning er adskillig viktigere enn på en 737 der max antall seter begrenses av antall nødutganger. En forskjell på 100 seter i en 330 gjør ett og annet for (eller mot) beinplassen. Så er spørsmålet hvor du kommer fra og hvor du skal. Videreforbindelser er greit med de selskapene som er i allianse, og som kan sjekke deg og bagasjen inn hele veien. LoCo samarbeider med ingen, og der skal du bruke timer i transitt med å slepe på bagasje for å sjekke inn på nytt. På flyplassen er det greit å ha en representant for selskapet å henvende seg til når noe oppstår. Lykke til å finne en LoCo ansatt. Under askekrisen sto det lang kø (bla meg) ved SAS sin serviceskranke i avgangshallen på OSL. Halvparten av dem var DY pax, de sto der siden DY sin serviceskranke var stengt...

Fordi du ikke betaler dobbel pris, det vil være et lite fåtall som får disse prisene. I Air Berlin sitt tilfelle, så vil 380 pax i en 330 langrutemaskin være nok til å få meg til å betale ganske mye mere for å unngå dette. Noe jeg også gjorde. Hvor mange DY har tenkt å stappe inn i 787 vet jeg ikke, men jeg kan love at de setter inn så mange seter som de får plass til. Og som vanlig, det er ofte det som skjer når flyet IKKE går som virkelig skiller LoCo fra de andre. FR har f.eks. gjort det til en kunst å drite i klager fra sine passasjerer. Det tjener de grovt på.

De er forpliktet til å opplyse om dette, men det forhindrer dem ikke i å si at det koster 2000 kr til New York. Stort sett hele tiden.

2000 kr til hvor?

Hvorfor skal du dra til Oslo S for å sjekke inn når alt man trenger er en mobiltelefon?

Dere skjønner ikke hva som er forskjellen på Low cost og de andre? Og dere tror at det skal koste 2000 kr til New York? Hvor mange billetter tror dere det blir til denne prisen? På en rute der avgiftene ligger rundt 1600 kr? Jeg skjønner at DY forsøker å skape dette inntrykket av at alle billetter skal koste 2000 kroner, men jeg trodde at dere var hakket smartere. Så skal det betales for bagasje. Og sete. Og mat. Og internett. Og drikke. Osv, osv. Jeg holdt på å forville meg om bord i en av AB sine 330 en gang. Jeg oppdaget i tide at de stapper 380 pax inn i disse. Hva er det i en vanlig 330? 260-280 stykker?

Gardermoen er ikke noe bedre, og med de nye planene så blir det enda værre.

Det høres ut som at han trenger penger.

Jeg lurer på om alder har noe med disse ulykkene å gjøre? Og da snakker jeg ikke om flyenes alder. Mustangen ble fløyet av en 74 åring. Spitten på Tynset i fjor ble fløyet av en på 68. Den sist omtalte ble fløyet av en "erfaren" pilot, men jeg vet ikke hvor gammel han var.

SAS treffer halen på Iberia PMI er trang enkelte steder, men dette burde være unødvendig.

Når du får DCT så trenger du ikke tenke på eventuelle høyderestriksjoner som ligger på den STAR du fløy i utgangspunktet.

Nei, du flyr de restriksjonene som ligger på STAR, FL 190, FL120, FL 100 avhengig av hvilken STAR du får, men disse punktene er så konservative at du da ligger 6-7000 fot under en normal profil inn til OSL. Ergo vil du ikke havne høyt dersom du får DCT et punkt på finalen. Den eneste måten¨å havne høyt er dersom du tidlig får DCT eks UVAKO, og deretter får vectors for en short cut inn på finalen.

Din påstand er helt korrekt.

På høy tid, og gode nyheter for de som trafikkerer plassen! Det burde ha god innvirkning på regulariteten også, når de får lavere minima samt ILS(?) på 07.

Bra jobba! Hørte ikke winds en eneste gang! :grin: Greit om du gir instruksjoner for hva man skal gjøre etter touch'n go mens man ligger på finalen, ikke akkurat når man har lift off. Akkurat der er det en del å gjøre for oss piloter.

KLM tok også av fra taxebanen i AMS, og det har skjedd flere andre steder også. Jeg kan med hånda på hjertet si at jeg aldri har tenkt over dette med farger på banemerking. Lysene er mye viktigere, spesiellt på korte baner.

330 over 757 anytime. Jeg har kjente som har fløyet CO til USA, og de var ikke akkurat imponerte. Jeg vet at CO oppgraderte sitt business class produkt (seter, etc) det øyeblikket SAS gikk inn på ruten, men om de gjorde noe bak gardinen vet jeg ikke.

FG i 74 kts wind(s), den var ny.

http://www.dagbladet.no/2011/06/28/nyheter/innenriks/flyulykke/17101034/

Fly den gamle, skramlete røkla eller en ny, moderne flymaskin? Gee, let me think...

http://www.tv2.no/nyheter/utenriks/wientalibaneren-thomas-25-ville-krasje-fly-i-tyske-riksdagen-3520445.html

Bare trykk "ignore", og fortsett flighten.

Jeg lar VATSIM generere været, forhåpentligvis får jeg da det samme været som kontrollerne.

Klikk på OFF ved siden av landing gear lever.

BOO EVE TOS (ALF) burde være av interesse for oss som fly, pga av korte distanser og mulighet for flere flyvninger på kort tid. Et godt alternativ til BGO SVG som mange liker, og nå får vi med midnattssola også. Dvs, dersom noen er flybare den 18. Just a thought.