Aslak Iversen

Jeg vet ikke hva slags utstyr Hercen har for å fly taktisk lavt i drittvær i et området hvor det stikker mye stein langt opp i lufta. Sivilt sett så holder vi oss langt over toppene. Det er en ting som slår meg når jeg ser at de har truffet ikke langt under toppen: Det har vært rapportert om kraftig vind i området. Dette er noe vi må korrigere høyden for siden det kan skape et lokalt lavtrykk som igjen gjør at høydemålerne viser for mye, dvs flyet befinner seg på en faktisk høyde som er under det målerne viser. I gitte tilfeller så kan denne korreksjonen komme opp i 2000 ft. Om de fløy på 1013 (lite trolig, men dog) så skulle de også korrigere for lavt trykk. Dette er ren spekulasjon fra min side, igjen, jeg har ikke anelse hvilket utstyr de bruker for lavflyvning. Slår de av (om de har) GPWS når de gjør dette? Dette er utrolig tragisk, og jeg bare håper at det ikke dukker opp grove feil ifm denne ulykken.

WF går til rettslige skritt for å stoppe DAT

Prisrekord fra FR og DY Bare ern liten heads up for alle de som tror det blir billigere om bare DY overlever på det skandinaviske markedet.

Hvordan skal NAX ellers kunne innta offerrollen i en prisdumping de selv har startet?

Det er ikke første gang Norwegian har startet rute for så å kansellere de avgangene som ikke fylles opp. De gjorde dette for mange år siden når de fløy på Andøya. Ikke fly den som har dårlig belegg, og fyll opp den andre avgangen.

Mener du at Norwegian tjener penger på en 4 kronersbillett???? Har de gratis fuel, fly og personell? Hvem mener du startet prisdumpingen? Eller mener du at fire kroner er normalnivået? Kortbanenettet med sine 4 pax på, to av, 5 på, en av, osv, vil aldri bli en LoCo operasjon.

Prisdumping, men av hvem? Så om jeg forstår det rett, at Norwegian går inn på nye ruter med priser der de "tjener" 4 kroner pr billett, det er ikke prisdumping? Er det ikke akkurat dette de alltid har anklaget SAS for å gjøre, for å skvise ut en annen operatør fra ei rute? Så legger Norwegian seg på rygg og inntar underdog posisjonen når WF svarer med samme mynt? Stakkers oss???? Og de gidder ikke fly en gang når bookingene er dårlige, men det snakker de selvfølgelig ikke høyt om.

Og mens vi snakker om: Streik i Sverige?

Dagens bløff. De innstiller fordi foreningen har sagt opp avtalen om fridagssalg. Det kommer flere sånne "lovbestemte" innstillinger.

Disse flightene ligger på grensa av hva som kan flys tur/retur samme dag, så det skal ikke store forsinkelsen til før crew må ta hvile (minimum 10 timer). Hva og hvorfor akkurat disse flightene ble rammet er anyones guess.

Han var nok så tung at han måtte brenne av fuel for å komme ned i max landingsvekt, så at han gikk noen runder i holding før landing er ikke noe å stusse over. Generelt sett er det greiest å fortelle sannheten, men en liten hvit løgn for å slippe masse "dritt" fra pax er ikke å forakte. Kanskje hadde de tanket feil, kanskje hadde de glemt å tømme toalettene, kanskje hadde de glemt å fylle vanntankene, etc, etc. Alt dette kan gi en ekstralanding enroute.

SAS Abort Tror ikke dette gjør så mye med Mette Marit sin flyskrekk!

Dette tror jeg ikkke noe særlig på. Den høyden som UK ATC gir er bare frem til fransk airspace, og da er det ikke særlig enkelt å forutse hva slags høyder de neste kontrollerne er i stand til å gi. Om det var FL 350 dere fløy i, så er dette en helt vanlig høyde, og ikke lavt nok til å gi så stor fuelburn at det gir noe særlig utslag på totalen. Dublin? Hvorfor ikke fortsette til Faro og tanke der? Det ligger på ruta, i motsetning til Dublin. Muligens har de tanket for lite fuel til å begynne med, og så oppdaget dette etterhvert? Jeg har gjort dette selv en gang, men vi oppdaget det før avgang.

Ja, og godt bortgjemt inne i den artikkelen finner man: Europas punktligste flyselskap

Årsaken til det lave anbudet Det er dette Widerøe skal kjempe mot fremover. Lykke til!

Jeg har en kompis som flyr ATR, og han fortalte meg at dersom de får ising så skal de sette FL 15 og la den stå der resten av turen. Nå har ikke han sett så mye ising der han flyr, men sånn er prosedyren iflg han. Det er den svært enkle årsaken til at jeg helst unngår ATR om vinteren.

Jeg skjønner heller ikke hvor DAT skal få tak i Dash 8 til denne produksjonen. Det finnes nesten ingen sånne tilgjengelig i hele verden. Å finne tre stykker som er sånn rimelig standardiserte, finne og trene crew og gjøre alt klart til produksjon på et par måneder... DAT er nå et sammensurium av ATR, MD 80 og DASH 8. Litt av ditt og litt av datt. Ta bilen i stedet for.

Aleksander, når du diskuterer med en som ikke skjønner forskjellen på statstøtte og emisjon, da kaster du bort tiden. Emisjoner har det vært flere av, både i SAS og Norwegian. Hadde jeg kjørt en tråd om Norwegian i samme leia som Mr Nelson gjør her, så ville jeg fått så øra flagra, og blitt kallt både det ene og det andre. Go figure.

De fleste som jobber på fly har en verktøykasse som sjekkes før og etter jobb, så her er det ikke bare piloten som har oversett noe. SAS hadde en DC 9 som fikk brann/røyk i cockpit (mange år siden), den var forårsaket av en skrutrekker som var glemt inn i circuit breaker panelet. Der lå den og kortsluttet diverse kontakter. Løse items i cockpit er potensielt livsfarlig.

Jeg tror du skal lese artikkelen en gang til. Dette dreier seg om sosial dumping i en ganske stor del av flyindustrien. At du avfeier det med at det er NAS bashing sier litt om hva du har mellom ørene.

LoCo

Ja, da har du jo konkludert, Agnor. Jeg skal snarest underette meteorologisk institutt, så kan de korrigere sin kunnskap om fronter/lavtrykk vs jetstrømmer.

Jeg er uenig i din første påstand og enig i din andre. Jetstrømmen ligger ikke nødvendigvis 90 grader opp, men den er der.

Jetstrømmer Du kan være så enig eller uenig som du vil, men det forandrer ikke på fakta.

Se her