Aslak Iversen

Om jeg bruker WoAI, hvordan for jeg den installert i P3D V3? Det er kun installere for FS) og FSX.

Hvordan får jeg lastet ned denne? Jeg er registrert, og har funnet frem til MTL katalogen, men finner ingen downloadmulighet. Jeg trenger denne for VPilot så den slutter å mase om modeller den ikke finner.

http://edition.cnn.com/2014/01/14/travel/787-dreamliner/index.html?hpt=hp_t2 Hadde håpet at dette var et tilbakelagt stadie, men tydeligvis ikke.

Swiss ranet i Brussel

Jeg mener at SAS ble kåret til en av de beste på business class over Atlanteren for et år eller to siden. De har ingen first class. Personlig så unngår jeg B757 når jeg kan. Den blir for liten i langrutesammenheng for min smak. Har noen grusomme chartererfaringer med den. Lufthansa har både business- og first class, og business class der ligger litt under SAS sitt business class produkt. Sannsynligvis fordi SAS kan kjøre business class som sitt premium produkt, mens Lufthansa må legge business class et stykke under sitt first class produkt. Mine personlige meninger, bare så det er sagt.

Hvordan i #%}%{}% har du greid å få 10000 timer på Vatsim?

En sak er å finne feilen, noe helt annet er hva de skal gjøre med det. I det minste er det et skritt fremover.

675 kts groundspeed er min pers.

Jeg er lat så jeg bruker bare å legge inn 5000 kgs på alle flighter i Sør Norge med 737. Ikke bruker jeg noe ATC program når jeg er offline, da er jeg stort sett bare ute og sjekker om ett eller annet fungerer. ATC på VATSIM er å foretrekke når jeg bare skal fly litt, så i dag tenker jeg å ta en tur til ENVA for å støtte TWR treningen der, muligens en overshoot og noen vektorrunder for touch and go. Vi får se.

Fin tur, og ganske tett opp mot virkeligheten. Dårlig med vær på OSL for deg? Jeg måtte teste litt i går etter at jeg fikk reaktivert VATSIM, og tåka lå ganske tett. OSL kjører stort sett landinger på 19R og avganger på 19L. Til TRD ville du normalt tatt av på 19L Climbrate varierer med vekt og derate, 3000 er ganske normalt. Cruisehøyden varier med vekt, vind, etc, FL 310 eller 330 er ganske vanlig mellom OSL og TRD. Vet ikke hvilket program du bruker for radarkontroll, men Sverige står ikke på menyen når man flyr inn til TRD. Skulle man streife innom så blir det koordinert med svenskene så noe frekvenskifte får du ikke. Hastighetene du flyr er ganske standard, og å lande med masse fuel er ikke noe vi gjør med mindre vær eller økonomi tilsier noe annet.

Kan jo dytte inn to GTX 660 kort til samme prisen som det et GTX 680 koster. Det hjelper kanskje ikke så mye i FSX/P3D, men rocker i andre spill.

Kjøp Prepar3d. En FSX som fungerer! Går aldri tilbake til FSX etter å ha sett hvor bra Prepar3d fungerer, og hvor dårlig min FSX egentlig så ut og fungerte.

Og det gjorde han selvfølgelig ikke. Men jeg forsøkte å logge på med den andre kontoen, jeg fant faktisk info om denne i noen gamle papirer, men da får jeg bare melding om at jeg har feil bruker/passord.

IMC, heavy snow og strålende solskinn! Ikke det mest realistiske jeg har sett, men videoen er fin nok.

Hvilken limitation er det snakk om? Jeg kan jo manuelt sette mye lavere ceiling og vis, så hvorfor skal ikke FSX og add ons kunne gjengi aktuelt (dårlig) vær korrekt?

Nei, jeg overlater det til den andre parten. Jeg forsøkte å logge på VATSIM i dag, og det gikk selvfølgelig ikke, så da: er det bare å vente på at han tar kontakt.

Opus lider tydeligvis av samme svakheten som REX og ASE: Den lager ikke dårlig nok vær. Du skal ikke se mye i 900 fots høyde når det er OVC i 600 ft. Pent nok, men ikke så realistisk som det bør være.

104 er meg, 102 er ikke meg. Om jeg skulle ha opprettet 2 kontoer, så er det i så fall rundt 10 år siden, så hvorfor de har våknet nå aner jeg ikke. De må da se at det kun er 104 som har vært i bruk? Og er det sånn at 102 brukes, så er det ikke av meg. Uansett, takk for hjelpen, men jeg tror ikke jeg gidder å gjøre noe med dette.

Jeg har bare en konto, og det er den jeg har brukt hele tiden. Den kontoen de sier fremdeles er aktiv, er ikke min konto. Jeg kan ikke garantere at jeg ikke har laget to kontoer da jeg forsøkte å få i gang hele VATSIM sulamitten, men det må i så fall være mange år siden.

Denne dumpet akkurat ned i postkassa. Nå har ikke jeg vært online på VATSIM på jeg vet ikke hvor mange måneder, så da er det noen som forsøker å kapre ID'en min? Og hvorfor skal jeg suspendes, det må da gå ut over den nye som eventuelt forsøker å kapre min ID? And who the puck is my regional director? Jeg har heller ikke vært inne på VATSIM sine sider på over et år, så jeg har null peil. Noen som får noe fornuftig ut av dette?

Du er ikke den eneste som ikke gidder... :grin:

Jeg har ikke lest rapporten i detalj, men de hadde problemer med pitot og hastighetsindikasjoner, og da er det mye forlangt at flyet skal "vite" om det er i stall eller ikke. Resten er det treningen, eller mangelen på sådan som kanskje kan forklare hva de gjorde/ikke gjorde.

Alle fly kan stalle, men det har vært en Airbus gimmic at flyene ikke kan stalle (så lenge alle systemene fungerer). De demonstrerer gang på gang at man kan dra stikka helt bak og flyet fortsetter å fly. Så en Airbus uten motorkraft men med electric power vil ikke stalle.

Dersom tid ikke er en faktor så er det ganske standard å gå ned ett trinn om gangen. Dvs, dersom LNAV/VNAV ikke fungerer så bruker man heading og level change/VS, neste steg er manuell flyvning med flight directors og til sist, raw data. Eller man veksler mellom de forskjellige avhengig av situasjon. Og jo, vi har fokus på dette selv om det ligger ganske innebygget i ryggmargen for oss som har vært med en stund. Når du får et 200 timers vidunder som har kjøpt seg en rating og deretter hopper inn i høyresetet på en 737, så er det ofte ikke like innlysende. Jeg har hatt low timere som har spilt piano på MCP i lav høyde når automatikken ikke gjorde som forventet.

Airbus staller jo ikke, så noe stort fokus på stall trening tror jeg ikke det har vært. Pilotene er også opplært til å tro at dersom man drar stikka bakover, så ordner flyet resten. Stall og deep stall er to helt forskjellige situasjoner. Jeg har trent deep stall i 737 simulatoren, og vi mistet 8000 ft før vi fikk kontroll. I motsetning til en vanlig stall der det holder å senke nesa og så gi gass. Da var vi våkne og opplagte. En deep stall trenger masse nose down trim OG idle på motorene for å få nesa ned. Den kan være veldig forvirrende siden attitude kan være relativt normal mens høydemåleren spinner nedover i rekordfart. Legg til en masse feilmeldinger som du skal forsøke å analysere...