Aslak Iversen

At jeg kommenterer diverse utspill er ikke usaklig. Jeg har aldri sagt noe om selskapet ditt? som ikke har vært fakta. Eller det har vært basert på mediasaker. At folk ikke liker det, er en helt annen sak, men jeg får aldri reaksjoner når jeg skriver noe om andre selskaper, blant annet SAS.

Jeg skal gi deg beskjed når jeg vil ha en psykoanalyse. Takk! Inntil videre så har jeg det bra. Det er ikke jeg som ser opprykket mitt forsvinne til kontraktspiloter, jeg sitter allerede i venstresetet. Men det bekymrer sikkert ikke deg. Hauskaa viikonloppua!

Det er mange rare konklusjoner du drar av det jeg skriver, Torstein. Siden det aller meste ikke har særlig samsvar med virkeligheten, så føler jeg ikke noe stort behov for å kommentere det du påstår jeg mener eller føler. Ha en god helg.

Javisst, jeg har skiftet undertøy fire ganger allerede. Hvordan er det med deg, nå når du fikk laget et Aslak innlegg? Torp er plan B. Det er ikke noe positivt i at Rygge floppet fullstendig, men som det presenteres så høres det ut som en gladnyhet. Kjos er en mester på dette. Og fansen ramler overende av glede. Spør Kjos hvor mange av miljøflyene 737-300 han ikke har tenkt å kvitte seg med.

Jeg har ikke anelse hva SAS trenger, og ikke vet jeg hva Rygge har av fasiliteter. Jeg snakker generelt. Dersom Rygge har 15 meter spacing på (high intensity) CL lys, 60 m på edge og multiple RVR, så kan vi bruke 125 meter der. Selvsagt må flyplassen være godkjent for det også. Sist jeg var på Rygge fløy jeg en GCA approach, og det er litt mere enn et par år siden, for å si det sånn.

Vi lander dersom det er sikt nok til det, men det finnes ingen siktkrav for bakkeopersjoner. Det er ofte dårligere sikt når man svinger av banen, og det er ikke enkelt å finne veien rundt på flyplassen. CDG er nesten umulig å taxe rundt på når det er Cat 3. Noen som husker SAS ulykken i Milano der en businessjet surret seg ut på rullebanen i tåka uten å være klar over det, med over 100 døde som resultat? Det er litt komisk. I biler har man en GPS som sier når og hvor man skal svinge, i flyet teller vi taxebaner og myser ut av vinduene for å finne veien.

Akkurat det er vel ikke helt tilfeldig. FR har tradisjon for å gå rett i strupen på de andre LoCo selskapene når de går inn i et nytt marked. På Rygge har de utradert grunnlaget til DY på utenlandssegmentet. Innenriks fra Rygge har DY slitt med elendige bookingtall. Det vil forundre meg om akkurat det blir så mye bedre fra Torp. Kjos forsøker som vanlig å gi dette en positiv vinkel, men de ble grisebanket på Rygge og hadde ikke noe valg. Så spørs det om FR øker på Torp etterhvert? Kjos til Torp

Ja, selvfølgelig etter godkjenning, men HGS kan gi noe lavere siktkrav på Cat 1 (500m isf 550m RVR tror jeg), og det finnes noe som heter Other Than Standard Cat 2 som visstnok også kan brukes med HGS. Jeg har ikke gravd meg så langt ned i den materien siden jeg ikke flyr HGS (annet enn å ha testet det noen ganger i simulator). HGS gir også mulighten til å fortsette Cat 2/3 innflyvningen med visse malfunctions som eller ville gitt en go around. Eksemplelvis autopilot failure eller engine failure.

Eller en met sikt på 10+ og en RVR på 800 meter som var det jeg fikk for noen dager siden. RVR for avgang varierer litt avhengig av hva flyplassen godtar, hvilket utstyr plassen har, og type bane/senterlys/avstand mellom lysene, etc. Vi kan gå med 125 meter, men så vidt jeg vet så kan HGS utstyrte maskiner ta av med RVR ned til 75 meter.

[video:youtube] Det er bare et par uker siden jeg hadde en styrmann som ufrivillig sovnet under nedstigning...

Akkurat. Jeg sier ikke at han lyver, men han lager sin egen rosenrøde virkelighet, og argumenterer ut i fra den. Hele hensikten med innslaget kommer frem i de siste setningene; Nå må dere alle fly med oss, osv. Og han maler videre på den illusjonen om at de bare har nye flymaskiner. Det er også feil. Det var som når de sendte ut pressemelding om at de hadde kjøpt inn nye avanserte avisingsbiler. De var av den gamle typen der det står en mann oppe i kurven og sprayer. Avansert? Ja, i forhold til å stå på en stige, så det var jo rett. På sett og vis. Spørsmålet er om LoCo dekker et behov, eller om de skaper et behov?

Dette er hva Flightstats selv sier: In some cases, only secondary sources can be obtained that represent a subset of an airline’s total flight operations. This is especially true for certain low-cost airlines, notably Easyjet and Southwest Airlines. Therefore, the calculations represented here should, in general, be considered indicative of an airlines’s performance but not a definitive measure. We continue to work hard to fill in our coverage gaps. However, reaching 100% coverage will require the cooperation of some airlines that, at present, are unwilling to participate.

Jeg tror det er andre gangen Norwegian har gått forbi SAS på denne lista. Når det er Flightstats som rapporterer, så får vi stole på tallene. Norwegian har ellers blitt tatt i å logge avgang før de i det hele tatt hadde landet, og det er veldig bra gjort. Tallene de selv rapporterer er kun et utvalg av avgangene, ikke hele produksjonen. Nå har SAS hatt denne posisjonen i mange år, og de var også rated som verdens punktligste en måned eller to, så at det skal være et feilgrep å bruke punktligheten i reklamen er jeg ikke enig i. Ryanair gjør jo det samme, men de gir F i hva de offisielle tallene sier, og lyver på seg den beste punktligheten i sine annonser.

Når ikke Mohammed vil komme til fjellet, og det ikke nytter å tippe fjellet over Mohammed, så er det ikke mye Fantomet kan gjøre. Gammelt jungelord.

Det jeg vil frem til er at han fremstiller det som miljøvennlig å introdusere stadig flere flymaskiner der det før var null. 1 flymaskin forurenser mere enn 0 flymaskiner. Han erstatter ikke andre flymaskiner. *Legger bort teskjea*. Dette dreier seg om penger og business, og har null med miljøet å gjøre. Hadde han (hulk) vært så rørende opptatt av miljøet, så ville han ikke vært i bransjen overhodet.

Unnskyld! 30 nye Dreamlinere der det før var null skal spare CO2 utslipp tilsvarende Oslos befolkning. Rett skal være rett!

Hvilket miljøtiltak? At han bytter ut 10-15 gamle flymaskiner med 60 nye, og hevder at han sparer CO2 utslipp som tilsvarer hele Oslos befolkning? Han er like bra til å vri på sannheten som Stordalen.

Jeg synes du skal svare på spørsmålet.

-Hvor miljøvennlig er det å introdusere 50-60 ekstra flymaskiner? -Leverer Norwegian CO2 regnskap? -Er Norwegian miljøsertifisert? -Er Norwegians speed policy miljøvennlig? -Hva er viktigst, miljø eller internett? De satcom installasjonene som er på de nye -800 gir økt drag og økt forbruk av drivstoff og dermed økte CO2 utslipp.

Og sånn går no dagan.

Jeg vet ikke om F-16 har sat com, men det har i så fall kommet i den senere tid. De hadde det ikke før, det er i hvert fall sikkert.

TRM VOR er historie, og alle SID's som bruker denne er også historie. Du finner det på NOTAM ett eller annet sted.

Jeg mottar ingen papirer rett før avgang. Om jeg vil ha døra stengt, så beordrer jeg SFS til å stenge den. Det er ikke nødvendig at alle passasjerer sitter for å ha kontroll på antallet. De fleste av mine SFS'er bruker en teller når passasjerene kommer inn døra. Flyverdenen er full av saker som aldri skjer. Fly tar aldri av med passasjerer på toalettene. Flyselskap flyr aldri uten å ha fått tildelt slots. Fly pusher aldri med passasjerer stående i midtgangen.

Tja, hva skal jeg si til dette, Torstein? Det har stort sett vært en helt OK diskusjon frem til nå. Jeg har ikke startet tråden, jeg har ikke sagt ett eneste ord om Norwegian, jeg har kun forsøkt å se for meg hvordan dette kan skje. Kanskje du kan legge til siden Aslak hatet ditt?

Fordi døra ikke lukkes tett før selve håndtaket dreies til stengt. Døra går først inn og må deretter stenges utover mot ramma vha håndtaket. Døra er av plug type, og den holdes tett vha av overtrykk fra innsiden. Det er akkurat når døra svinger inn i denne mellomposisjonen at den pleier å ha høy fart, og det er her jeg kan se at det finnes en mulighet for at noe kan få et slag/eller bli delvis klemt. Dette stemmer sånn nogenlunde med forklaringen hennes. Det er også til denne mellomposisjonen som bakkepersjonalet ofte hjelper til med å få døra.