Gå til innhold

Vidar Eggen

Premium Medlem
  • Innholdsteller

    457
  • Ble med

  • Siste besøk

  • Dager vunnet

    2

Alt skrevet av Vidar Eggen

  1. Nei, det er ikke helt samme situasjon. Jeg kommer ikke så langt at jeg får startet SB i det hele tatt. Får ikke opp startbildet med Click to join. I stedet får jeg en melding om at SB har kræsjet med referanse til en masse systemfiler som feilet.
  2. Jeg forstår din frustrasjon. Jeg har akkurat samme problem på en maskin. Har gjort alle forsøk unntatt å formatere harddisken. Har fjernet og reinstallert både FS2002 og FS2004, SB og alle flyfiler jeg har, så det må være et program som har overskrevet en systemfil i Windows som er synderen. Folk må lære seg å lage installasjonsprosedyrer som ikke gjør slikt, og jeg må slutte å installere alle mulige ting på maskinen og bare bruke den til seriøse ting: Flysimulatorer. På en annen maskin har jeg nøyaktig samme oppsett, og alt funker fint.
  3. Hvis visningen av andre fly blir like smooth i SB3 til Flight Simulator, har alle noe å glede seg til. Xsquawkbox viser helt jevne flybevegelser hos meg. Hadde vi bare hatt Norwegian Airports til X-plane, hadde jeg visst hvor jeg skulle parkere . Lite markering av gates i X-plane enda.
  4. [color:"blue"] GODT NYTT ÅR fra meg også! [/color]
  5. .. som var grunnen til at jeg spurte på forumet til ASRC folka om de ikke kunne gjøre det mulig for brukerene av ASRC og skifte portene som var i bruk selv, på den måten ville man kunne sittet bak en router osv.. men grunnet ditt og datt, kunne de ikke gjøre det, i alle fall ikke med det første. Ergo kan vi ikke ha en lokal DHCP-server! Det er sikkert litt av en jobb å sette opp brannmur som åpner riktige porter for RW, AVC, ASRC, PC og FS. Fint om noen med egnet serverutstyr og kunnskap kan melde seg. Men det bør kanskje gjøres i egen tråd...
  6. Jeg har nøyaktig de samme problemene med å komme online. Samme feilmeldinger som vist øverst i denne tråden. Jeg har avinstallert hele FS9 og installert på nytt og bare lagt inn min registrerte versjon av FSUIPC og HostSB.dll i Modules-mappa. Jeg har installert nøyaktig samme programmer og filer på min bærbare maskin, og der kjører det problemfritt. Noen flere forslag? Det kan jo virke som det er grafikkdriver eller DirectX som lager krøll, men jeg er i alle fall tom for idéer før jeg må installere Win XP på nytt.
  7. Nå som PMDGs 737 NG er blitt oppdatert og stabil, er jeg ikke i tvil om å anbefale den som det beste du kan få for tiden.
  8. Trodde du at Airbus-fly ble bygd i store hagarer? Ta en titt her !
  9. Jeg svarte i forumet, jeg. :-)
  10. Forfatteren av Squawkbox3 har gitt opp å få til et samarbeide med IVAO. Synd for deres brukere, for den nye versjonen blir en kjempeforbedring av dagens versjoner som for lengst har gått ut på dato. Webside til Squawkbox 3
  11. Noe sier meg at jeg er eldre enn de fleste her... Jeg starta i 1981 med FS 1.2 på Apple II ! Les om historien til Flight Simulator. Jeg har hatt alle sammen unntatt den første som var laget for Tandy T80-maskinen.
  12. Jeg ble også nysgjerrig på dette, og har installert Red Hat 8.1 beta. Installasjonen gikk svært raskt og greit på egen partisjon ved siden av Windows XP. Installerte også Wine, men der stopper det foreløpig. Linux har automatisk funnet NVidia GF4, lydkort, CD-ROM, nettverk, CH Yoke, CH pedaler og skriver. Det burde være mulig å komme videre..... :-)
  13. Klart man bruker X-Plane! Jeg pleier å si at MSFS er en flysimulator-simulator, mens X-plane faktisk simulerer å fly. Litt mer utførlig sagt, består MSFS sin simulering av en rekke forhåndsdefinerte data som er samlet i air-fila for hvert fly. X-plane, derimot, måler kontinuerlig hver del av flykroppens bevegelse gjennom lufta, beregner løftekomponentene og motstand i sanntid etter aerodynamiske lover. Derfor er det mulig å utføre stall, spinn og side-slip i X-plane, mens dette kan aldri bli korrekt i MSFS slik den er laget. Dette er spesielt merkbart for mindre fly og helikopere, og for den som har fløyet i virkeligheten, er de overlegne flybevegelsene åpenbare. X-Plane er sertifisert for visse prosedyrer ved flygerutdannelse for trafikkflygere. X-plane brukes av flere flyfabrikanter til å prøve ut flymodeller på eksperimentstadiet, bl.a. er den brukt ved produksjon av et gyrokopter som nylig hadde sin jomfrutur. Se bildene nederst på hjemmesiden til X-PLane.
  14. Lag - eller forsinkelse - gjennom verdensomspennende servere blir vi nok aldri kvitt, men fortell oss hva som irriterer deg mest, så kan det vel hende det finnes råd som kan redusere din oppfattelse av fenomenet. Jeg kan berolige (og friste?) deg med at programvaren som både kontrollere og flygere benytter til online-flyging, snart vil få en betydelig oppgradering, noe som vi alle vil ha stor glede av. Vidar
  15. Nei det er ikke riktig! Uten "Cleared to" er det der en intetsigende melding.
  16. Einar har helt rett i at vi alltid kan bli bedre på noe vi tror vi kan. Noen kontrollere forsøker å virke 'proffe' ved å snakke fort. Gjør de det, er det spesielt viktig at frasologien er korrekt, og at uttalen av hvert eneste ord er nøyaktig. Jeg hørte en kontroller som skulle sende et utenlandsk fly mot Bergerud NDB. Han uttalte BERGERUD (på norsk måte med 'Æ') flere ganger saktere og saktere, for til slutt å si BRAVO ECHO ROMEO GOLF ECHO ROMEO UNIFORM DELTA. Jeg tror nok han ble irritert på utlendingen som ikke skjønte noe. "Fly direct BRAVO GOLF UNIFORM NDB", ville ikke være til å misforstå, og hadde holdt adrenalin og pulsnivå nede.
  17. Jeg tror det må gjøres MYE større blest om et slikt arrangement for å få folk til å putte det inn i planen. Oppslag på førstesider i minst et par uker må til for å konkurrere med all annen støy i nyhetsbildet. Jeg husket det tilfeldigvis i helgen, men da var ukeplanen allerede lagt, så jeg hadde ikke mulighet. At det ikke sto dato på VACC sine sider hjalp jo heller ikke. Det er veldig bra at neste flyinn allerede får omtale på forskjellige steder, så jeg håper folk vi stille opp igjen! Vidar
  18. Klikk på VACC Norway på forsiden til Flightsim.no, så finner du det meste du behøver vite. Under Training finner du informasjon om treningskveldene, men de er kanskje ikke kommet i gang for høsten enda(?). Velkommen online Vidar
  19. Jeg forstår heller ikke Martins reaksjon her. Det er synd hvis alt forarbeidet som frivillige stiller opp på foran et slikt arrangement skal bli hemmet av at showet holdes hemmelig så lenge som mulig. Resultatet blir svakt oppmøte, og det er da ingen tjent med. Selv nå som det ble etterlyst informasjon, kom det ikke engang en bekreftelse på at det virkelig blir noe show! Siste stevne på Jarlsberg hadde den beste F16-oppvisningen jeg har sett på svært lenge, men både været og en elendig speakertjeneste var en prøvelse for oss som var der.
  20. Som Torgeir påpeker er hovedproblemet med Matrox-løsningen at det bare klarer 480 punkter oppløsing i høyden. Dette er et Windoze-problem og ikke Matrox sin feil, men jeg synes det er uaktuelt å kjøre FS2002 med så dårlig oppløsning.
  21. Når flyet veier mer enn maks tillatt vekt kan det ikke gi performance som spesifisert. Det vil bl.a. si å kunne svinge bratte svinger uten å steile. Hvis du uventet må gjøre en unnamanøver er det godt å vite at den kan gjennomføres sikkert. Derfor holder vi oss innenfor grensene. Jeg lot en kamerat fylle bensin på Notodden en gang, og brøt alle regler og fornuft ved ikke å sjekke tankene før avgang. Når jeg tok av, forsto jeg fort at han hadde fylt fullt og ikke bare til 2/3-merket et stykke nede i tanken. Med fire tunge mannfolk og fulle tanker var C172 minst 100 kg overvekt. Det gjalt å fly forsiktig! Ingen unødvendig krengning, men rett fram for å få mest mulig løft. Flyet var svært utstabilt, og det klatret heller dårlig. Vi måtte fly om Skien for å få nok høyde til å komme over åsene mot Kjeller. Vi måtte dessuten fly en god stund for å brenne av fuel så vi ikke landet med overvekt! Jeg gjør det ikke igjen! ;-)
  22. WinAmp er en grei avspiller for MP3-filer. http://www.winamp.com/download/;$sessionid$ARKDMFJXE04INTN241HBC0I Vidar
  23. Sweden VACC og Scandinavian Virtual Airlaines har laget et fint eksempel på kommunikasjon mellom fly og ATC over RW. Gå til www.scandva.org -> Flight Operations -> Communications Procedures og last ned tekst i PDF-format og lydfilen i MP3. Finn frem de aktuelle kartene (f.eks. her: http://www.sweden.vacc.nu/AirspaceGuide/sidstarlist.php), og følg med på til du skjønner alt! Nyttig og lærerrikt. Hilsen Vidar
  24. Pass på å bestille før mandag 10. juni, for da går prisen opp 20 USD ! Nå koster den 79.99 USD pluss frakt (og moms). Hilsen Vidar
  25. Lydstyrken vi sender inn i RW må ikke variere særlig mye. Noe av grunnen til at forhåndstestingen i RW ikke fungerer i 'kampens hete', er at de fleste av oss har en tendens til å snakke høyere når vi blir stressa. Jeg anbefaler på det sterkeste å bruke mikrofon som er festet til headsettet. Dermed elimineres i alle fall faktoren som har med avstand til mikrofonen å gjøre. Mikrofonen skal ALDRI stå rett foran munnen. Der plukker den opp vindgufs opp til orkan styrke når vi snakker om PushBack og andre ord med 'eksplosjonslyder' som P, B, T. Mikrofonen hører stemmen vår like bra om den står ved munnviken. Der er den i ly for vinden. Hvis du ikke har mikrofon på headsettet, så hold i alle fall samme avstand til mikrofonen når du snakker. Kjør testen i RW flere ganger, og bruk samme stemme du vil bruke online. Skru opp styrken på mikrofonen for hver test. Når resultatet blir forvrengt, skrur du styrken ned et hakk igjen. Høres det da bra ut, er du ganske nære målet. Hvis du har tendens til å bli stressa og snakke høyere, og får kommentar om at du lyder 'forvrengt', kan du skru ytterligere ett hakk ned på mikrofonstyrken. Bruk headset til å lytte med. Hvis du bruker høyttalere, vil lyden fra dem plukkes opp av mikrofonen, og forårsake ekko og andre ulyder som vil forverre taletydligheten. Vidar [ 04-05-2002, 03:26: Endret av: Vidar Eggen ]
×
×
  • Opprett ny...