Tore Stabell Kuloe

Jeg mener, som habil pilot og veldig vant til ATC fra hundre år tilbake: Hvis folk snakker norsk-engelsk, altså Røyken-ATC, går det meste bra. Problemet med noen få i det norske Vatsim-miljøet er at de snakker som Continental 38 og ikke som Norshuttle 546; de tillegger seg en slags amerikansk uttale, som en topgun-jagerflyger, og det er vanskelig å lese- for nordmenn. Jeg mener til min dødsdag at det tydeligste, klareste og mest forståelige er engelsk med norsk "farge". "Scandinavian oann tri sikks tri, tørn lefft heading serå tuu serå". (dette har ingenting med den opprinnelige diskusjonen å gjøre, om en spesiell kveld på Vatsim, bare for å understreke det - jeg var ikke der). Så jeg oppfordrer alle ATC'er til å lytte på en scanner, og skjønne hva som høres best. Riktig: "scandinavian 4402 descending 255 for 120" Galt: "scandinavian 44-oh-2, descending twenty-five-five for one-two-oh".. I det hele tatt gjelder det, etter min mening, å ikke høres ut som om du sitter på KJFK, men på Røyken. Mye lettere å høre. For en som har fløyet mye er det jo lett; når man nærmer seg TOMRA fra sør, sitter man bare og venter på å få en baseturn og down to 4000. Så når meldingen kommer, om den er aldri så garbeled, så vet man hva som kommer; man er forberedt, situational awareness. Man venter på en heading rundt 280. Man sitter nærmest med hånda på heading-knappen. Men om man er uforberedt, ikke så vant til ATC, så hjelper det i alle fall ikke om ATC snakker som han jobber i Topgun. (dette har overhodet ikke noe å gjøre med det originale innlegget, jeg var ikke der) Bare min betraktning på ATC. Det med å tillegge seg en topgun-sjargong har jeg faktisk bare hørt i Norge, resten av Europa snakker den "dilalekten" de har. Tyskerne er jo komisk-tyskere, med zero-ziks-zero. Minnner meg om den RL piloten i SAS (håper han ikke blir truffet om han leser dette) som i de siste 15 årene har snakket som om han flyr jagerfly rundt Edwards AFB, men problemet er at han flyr SAS 737 i Norge, vet ikke om andre har hørt ham - det er "one twenty five-er climbing one five-oh", scandinavian-ER, .. Bare min mening om tydelig ATC. Norsk uttale høres best;)

Gratulerer, Jan Tore! Jeg er en av dem som kom meg på bakken før "eventet" var over. Men jeg er hjertens enig i Aslak, som mener at det er uhørt at et annonsert "event" stenger før annonsert tid, med innbound trafikk. Kan ikke mentor, som bad Jan Tore om å stenge, komme på banen og forsvare hvorfor den beslutningen ble tatt? Jeg mener at ATC'ene i Norge går glipp av masse trafikk, fordi det ofte ikke er annonsert noe tid for hvor lenge de skal sitte, på VRoute står det typisk "from 1810, to unknown". Da er det mange som ikke tar turen, for man vet ikke hvor lange ATC sitter. Greit nok, det kan ATC velge som de vil, men de går glipp av trafikk, det er sikkert. Men når det da er satt opp en tid, fra x til y, blir det merkelig om det avbrytes uten varsel. Så mentor: Kom igjen. (ja, jeg vet at det er den samme diskusjonen opp igjen..)

sendt e-post til deg.

EFHK har nok lengre bane;)

jammen er du mye ute og farter! Stilig med en "gammeldags" type NDB. Hvis du farter stort mer nå, så må jeg ta meg en sykkeltur til fra Oslo og finne en. Men det er jo ikke så mange å ta av i Oslo-området, og de som er ligger jo pokker så høyt! (SIG, MES, BBU, ...)

her er i alle fall skiltet på BGU NDB:

Dæsken, den var flott! Men du var ikke der i dag morges, regner jeg med? Det så ut som en bra oppoverbakke fra dalbunnen og opp dit;)

For en mektig konstruksjon, til å stå der oppe på det forblåste, værharde fjellet hele året! Flott bilde, og sikkert 650 slitsomme høydemetre opp dit! (selv om du sikkert ikke dro hele den strabasiøse turen opp dit for å ta det bildet;) Første norske VOR i denne tråden! Per: Som sagt var OPA umulig å finne på Google Earth eller Finn-kart, men jaggu fant du den. Eller bor du slik at selv hun i kjøttdisken på ICa vet at den står der den står? Eller har du bedrevet detektivarbeid;) Andreas: Det var ingen link i innlegget ditt, hadde du bilde av en usofistikert NDB som så hjemmelaget ut?

Æsj, jeg som hadde tenkt å finne OPA! Jaja, får finne meg en annen, da;) (ellers er den vanskelig å finne på Google Earth, akkurat der den skal ligge, finner jeg ingen tegn på et lite, brunt hus?) Bor du rett ved, eller måtte du ut på tur, aldri sur?

Steike, det var litt av en installasjon! Si meg, er det OM so er den oransje, oppoverpekende yagiantennen? Og det kjempegreiene bak der, er det kortbølgesender for NRK, eller hva?

Nå snakker vi! (ved Highway 44 på hjørnet av E1740Rd?)

Tenkte jeg kunne starte en liten stafett! Navigasjonsfyrene (NDB og VOR) er spredd utover det ganske land. Vi flyr over dem i sim'en, men de færreste har sett dem i virkeligheten , der de står hele året rundt et eller annet sted. Det å ha et mål for turen (bil, sykkel, ?) er ofte en grunn til å komme seg ut, og posisjonen til disse fyrene er jo ikke hemmelig. Så her starter jeg, og håper at noen kan ta bilde av SIG, DRA, MES, SVA, TRD, etc! Mine er håpløst dårlig kvalitet - fra mobiltelefon, men samma det! Her kommer BGU NDB, som ligger et stykke fra riksvei 22 mellom Fetsund og Trøgstad, på østsiden av Øyern: Så er det SLB NDB, som ligger rett ved veien som går mellom Skedsmokorset og riksvei 4: Nå håper jeg på at noen reiser rundt i nærområdet og tar bilde av radiofyr som vi alle har fløyet over, men ikke sett bilde av! Kom dere ut i naturen!

er det noen som vet om Værnes da stenger klokken 22 presis, når testen er over?

hvordan i alle dager har du fått alle de analoge instrumentene til å virke?

på denne siden: aip france velger du flyplass, og under der igjen velger du IAC. Der finner du det du trenger, i store PDF-filer.

hva slags kart mener du med minimum- og maximum altitude-kart?

det er ca. 20nm finale til 22 på Kjevik, kan vel uansett ikke ligge under 3000 der... (fot, ja)

er det forøvrig vanlig å sette på landing lights på 1 mils finale, jeg trodde de skulle på fra FL 100?

hva var det som var av lyder i filmen som ikke finnes i PMDG/Leveld? Jeg hørte ikke annet en vanlige GPWS og RA? Eller har jeg misforstått? I og med at noen sier "tenk å hatt dette til FS"?

"flyteknikerne svarer"?

hadde jo vært kult om det var laget av gamle plastposer - da kunne man kalle det miljøvenlnig;)

veldig profesjonelt fra a til å, kjempebra fly-in. Så nær real det går an å bli. Når man hører "keep 180 to 6 miles" vet man at det må bli bra;) Gleder meg til neste gang, håper det ikke blir for lenge til.

har det forresten vært trening i forbindelse med søndagens event, disse ssene kveldene med full pakke?

skriver innlegg, selv om det kommer til å bli det vanlige rushet av skrik og skrål i etterkant: Godt upå kvelden tenkte jeg at jeg kanskje skulle ta med en tur i Norge, nå som det var så godt dekket med ATC. Seljeseth skulle jo sitte der, booket, og så gikk jeg på Vatroute for å se, og der sto alle de andre enn ENGM_APP uten booking, og de hadde f,eks vært på fra kl 21 (nå var den 22), og de skulle sitte til "unknown". Jeg flyr så realistisk jeg kan, og bruker tid på å laste ned vær, lage pla, sjekke vind i høyden, laste fly med pax og cargo, lage loadsheet, fylle fuel, osv. Finne SID/STAR, starte værprogram, TOPCAT, etc. etc. Før jeg rekker å ta av fra Gardermoen er det veldig lite sannsynlig at det sitter noen i Bergen eller Bodø, og derfor tar jeg ikke den turen. Og flere med meg. Før noen skriker: Ja, for dem som bruker fem minutter fra de finner ut at de vil fly, til de flyr, og som i tillegg ikke synes det er noe direkte ulempe at ATC sier "contact unicom...", så er det helt topp. All ære til dem som er ATC, uansett. Men jeg synes at det er litt rart å se så mye plutselige bookinger: "nå er halve norge besatt, kom å fly", heter det i mange meldinger her på forumet, sånn i ti-tida på kvelden. Så ser jeg at det ikke akkurat er så mange som flyr, det er liksom altfor mange ATC'er og altfor få fly. Poenget mitt er som det pleier, er at om man booker to timer, f.eks fra 21-23, så kan det hende at det er flere som tar turen. Ikke mer enn dette ene poenget: Noen vil gjerne vite at det er ATC ved destinasjonen, for dem som ikke bryr seg om det er det jo ikke så farlig. Så kommer gjerne forumsvar av typen: "vi er ikke her for å slave for deg, vi har et liv vi også! Du kan ikke forvente at vi skal sitte her, booket i to timer bare for at du skal gidde å fly". Nei, jeg flyr over hele Europa hele uka, og flyr fra og til steder der det er booket. Så jeg er glad for det. Og det holder jo med to timer eller så, man trenger ikke å binde opp hele kvelden. I Sverige, Danmark, Tyskland, England, Østerrike, Sveits osv finner man som regel steder man kan fly fra og til, og det hender vel (veldig sjelden) at det skjer noe helt uforutsett og at ATC ikke dukket opp. Men jeg peker bare på det at de gangene Norge er ATC-besatt, er det massse ATC all over, gjerne sent påkvelden, men ingenting er booket, det er bare noen få fly, og ATC er borte før man kommer fram. Så skal man sitte i tre timer, så kan man kanskje booke to timer. Da kanskje fler enn meg dukker opp. Hvis man til det svarer at "det er umulig å vite om jeg kan sitte i to timer/jeg vet jo ikke om jeg gidder å sitte i to timer", så er det greit. Men om man ALLIKEVEL har tenkt å sitte både tre og fire timer, så kan man kanskje legge inn en booking, så kommer det flere fly. Og det ønsker man vel? Man trenger ikke svare irritert på dette innlegget, hvis noen tenker "ja, det skader ikke å booke, jeg sitter jo minst i to timer eller så", så er det poenget med innlegget mitt. Ferdig medd et. Men jeg har hørt den andre typen svar før: "du aner visst ikke hvordan det er å ha småbarn/få deg et liv, man sitter ikke foran PC'en hele dagen om man er frisk/jeg må hjelpe pappa i garasjen/pluteselig er det en fotballkamp jeg skal se". Interessant å kunne se i ettertid hvor lenge ATC var på i Norge, når det ikke var booket, jeg skulle tippe at det veldig ofte er minst et par timer. Så da kunne en booking være på på plass. Det er i alle fall en interessant forskjell fra nabolandene, og resten av Europa, hvor det legges inn bookinger nesten daglig.. Jeg er den første til å innrømme at Tyskland er i drøyeste laget,med tre-fire timer booking på en haug av plasser, hver eneste dag. da kan man snakke om "få deg et liv". Edit:I skrivende stund er klokken midnatt,og det er fremdeles flust av ATC i Norge. Hadde jeg visst det klokken ti skulle jeg jammen tatt en tur!

da er jeg på vei fra Hamburg, og Oslo sin booking ble borte, gitt.