Tore Stabell Kuloe

Det var en ting jeg stusset over: En Austrian spurte om når det "ble deres tur". ATC svarte "you can expect five past the hour". Austrian: - Kan du love oss det da, for da kan vi bruke alternate fuel'en". Betyr det at man kan bruke opp alternate fuel uten å alternate? Her var jo braking action fram og tilbake mellom medium og medium/poor, samtidig med perfekt crosswind som varierte mellom ti og 25 knop. Når du har brukt opp alternate fuel og skal lande, så er det kanskje utenfor begrensningene, og hva gjør man da? Ellers er det rart at alle pilotene spør atc om vinden, og atc sier "nå er det 130 grader/åtte knop". Akkurat samtidig hører jeg på tårnet at vinden er 130 grader 17. Akkurat i dette tilfellet er det vel viktig å fortelle pilotene at vinden dere kan forvente er 130 grader, opp til 20 knop.. Det er vel litt uinteressant å vite en punktavlesning av vinden akkurat når den er litt rolig når man regner på begrensninger. Masse ising var det også, fra 6000 fot og ned. Da blir det vel enda mere is om man må foreta go around og klatre gjennom is-suppa på nytt, og begynne på enda en innflygning.

det står dato på kartene, og de ser i snitt ut til å være et år gamle eller så. I og med at du ikke skal fly in real life, er jo det viktigste at store, viktige trafikkomlegginger er med, slik at du har de samme kartene som Vatsim-kontrolleren du snakker med. Er det Vatsim du skal fly på, eller tenker du å fly på egen hånd?

her er masse fra Tyskland. VFR-kartene ser ut til å være de eneste som krever godkjenning, men resten er bare å laste ned. vaccsag

femti (!) meter sikt. (0050)

Kan nesten ikke huske å ha sett så tjukk tåke: ENRY 142120Z 00000KT 0050 FZFG VV001 M02/M02 Q1029= Da snakker vi å ikke se halen på en 747 når du står i trappa foran;)

bare et spørsmål fra sidelinjen: Tirsdag og torsdag er utelukket, for da har Sverige og Danmark full staffing.. Er det ikke nettopp supert å ha weekly Norway samme dag som det er f.eks Weekly Sweden? Eller har jeg misforstått alt? Det hender det er weekly-et-eller-annet, f.eks i Østerrike, men da er det ikke noe i nærheten å fly til, kun innenlands. Så jeg for min del har savnet noe weekly-Norway samtidig som det er noe i nabolandene, så går det an å fly fra A til B.

Fantastiske bilder fra en flott tur. HD rett på skjermen her, veldig bra med klar, uforvrengt ATC-lyd, bra filming. Og ikke minst: Takk og lov at dere ikke har teppelagt filmen med "musikk så' ungdommen lika"! Flere slike!

det høres jo ut som lyden vrenger, men i tillegg er lav. Har du kjørt lyden inn i kameraet har du vel valgt inngangen som "line" og ikke "mic"? Hvis lyden fra headset går rett inn i micinngangen blir det sikkert veldig overstyrt. (ellers fantastiske bilder! Hva slags AA bruker du, hehe)

den fløy for Icelandair.

Jøss, jeg gikk jo inn på den henviste linken ang all verdens kallesignaler.. Men den var ikke oppdatert, forstår jeg.

"Pilot" er jo et opplagt callsign, kanskje?

mitt kart er litt gammelt, men hvorfor tar du avstikkeren fra UN851 etter ABESI? Og så flyr du både på low- og high airways (P615 og UP615). Og så går vel ikke UM852 helt til ALASA, men bare til EKERN, der du skal over til UP615? Hva sier Eurocontrol om GEN UM985 MONEB UN851 KEMAD UL190 HAM UM852 EKERN UP615 TOR RIPAM

veldig bra atc i Norge i kveld, både kvaliteten, men også mengden. Denne gang var det annonsert på vroute, så det var ikke tvil for meg om å ta turen fra ESSA. Skuffende lite trafikk for ATC'ene, men jeg tror det er lurt å staffe slik som i dag mange torsdager framover, så kommer det trafikk sydfra og alle steder fra. Jeg har jo selv sittet masse ATC før i tiden, og da hadde jeg den innstillingen at om det ikke kom så mange fly, kunne jeg jo se på TV mens jeg ventet;) Så hvis det annonseres på vroute (jeg tenker egentlig ikke primært på bannere) jevnlig, så vil trafikken komme etterhvert. Veldig stas med ENOS, app, director, twr og gnd i kveld. Hilsen SAS1483

du verden for en booking det var i kveld, da? Sånn skal det være!

det var mye bedre lyd da du åpnet streamen, som noen har sagt her er det nå overstyrt, det er sikkert lurt å skru ned mottakeren 6 dB eller deromkring. Ellers flott tiltak!

kjempefin lyd på streamen! Hvor bor du som får inn bakken så bra?

- eller å gå tilbake til approach og si at man ikke får kontakt med tårnet..?

Nå kommer det en Boeing 747-4J6 LCF 'Dreamlifter' oppover svenskekysten, det er i alle fall noe jeg ikke har sett før. Men den skal vel muligens bare overfly?

gratulerer, og bra jobbet. Hørtes ut som om du hadde full kontroll. Som at du gir meg initially FL320 på descent, og akkurat før jeg må levle ut gir du meg FL100. Osv. I det hele tatt, sett fra en pilots opplevelse, helt real life og ikke rart du besto. Mvh, SAS9011

gjelder ikke for en spesiell flyplass, men generelt for hele landet, men greit å få med seg allikevel: Det heter "wind", og ikke "winds". Regner med at "winds" er noe man bruker i USA eller noe?. Og så runder man av vinden til nærmeste hele tier, slik at det blir "310 at 12" og ikke "312 at 12", osv. Og "vindstille" uttales "kaam/kaalm" og ikke "kååm/kåålm". (Kanskje litt OT, men passer allikevel til trådtittel "Real procedures TIPS til ATC)".

Torstein: Det var ikke meningen å stjele tråden din. Og du hadde jo annonsert her på forumet, og jeg visste ikke at du hadde problemer med Vroute, og at du hadde booket om det ikke var for at du hadde installasjonsproblemer. Jeg skrev innlegget fordi du skrev "nå sitter jeg her, kom og fly" og jeg ikke hadde sett snurten av deg på booking-siden. Men primært dreide innlegget mitt seg om alle de andre som dukket opp og staffet "halve Norge", uten å ha booket (og som kanskje ikke har problemer med å innstallere Vroute" Jeg trodde Vroute fikk informasjonen sin fra et annet sted, men det er altså her alt bookes, forstår jeg. Så det var ikke meningen å stjele tråden din, men kanskje det kommer interessante innlegg om temaet.

jeg skrev ingenting angående det du skrev;)

(grunnen til at jeg legger inn slike innlegg at jeg, og mange med meg, bruker lang tid på å planlegge en flight. Når et innlegg på forumet klokken 20.00 sier "jeg sitter på Værnes TWR og skal sitte til 2100, kom og fly!", så er det mange som "kaster seg rundt" og flyr en tur som innebærer kontakt med Værnes TWR. Men så er det sånne som meg, som bruker en liten time på planlegging av turen, vær, vekt, balanse, starte opp tre PC'er osv, og som skal fra A til B, da gjelder det å vite at ESSA er staffet fra 19-21 og ENOR/ENGM er staffet fra 20-22. Da går det akkurat å fly med takeoff klokken 20.30 og landing 21.30. Da rekker ikke vi å benytte noen som sier at "nå er det åpent, kom og fly", men hadde det vært booket et par timer på forhånd, kunne man lagt kursen dit.

gammel diskusjon opp igjen, men det som var booket på Vatroute tidligere i kveld var kun ENGM_TWR. Så viser det seg igjen at "halve Norge" er staffet. Hadde pilotene visst det, altså hadde de som visste at de skulle sitte på en posisjon, booket, så kunne det tenkes at trafikkmengden hadde økt. (Men om alle plutselig fikk muligheten til å sitte som ATC, og ikke hadde mulighet til å booke fordi det var helt usikkert om det ville bli noe av, så forstår jeg det godt.) Grunnen til at jeg igjen tar opp igjen dette er at det i Norge er særlig typisk at det er forskjell på det som er booket på Vatsim-systemet, og det som viser seg å bli ATC-dekning når man kommer ut på kvelden. All ære til de som sitter ATC, og jeg sier bare at hvis det er ønskelig med trafikk er det viktig å booke posisjonen HVIS man ALLIKEVEL vet at man skal sitte. Før jeg får de vanlige, sure innleggene av typen "du skal være glad for at noen gidder å bruke fritiden sin til å sitte ATC for deg" osv, så er igjen poenget at jeg så et innlegg på forumet at torsdag var "scandinavian day", men ble skuffet da jeg sjekket bookingen på Vroute: Danmark og Sverige bra booket, i Norge kun Gardermoen TWR. Så viser det seg ut på kvelden at "halve Norge" er staffet. (Men om alle kastet seg på i siste liten, kunne de jo ikke booke.) Men hvis de visste at de skulle sitte er det dumt for trafikkmengden at de ikke booket. Men vær så snill å ikke igjen mase om "du skal være glad noen gidder", men book posisjon om du har tenkt å sitte, så skal du se trafikken blomstrer.

det er retninger du skal fly som flyvelederen forteller deg. Han sier "fly heading 030" og så gjør du det.