Tore Stabell Kuloe

"Gardemoens CTR ender på 2500ft AMSL, så ja; 3000ft er for sent!".. - det tror jeg ikke har med saken å gjøre, man er jo klarert til 7000ft på de fleste SID'ene der, så det som er for seint er å få handoff så seint at du ikke rekker å få en kontinuerlig klatring. Jeg vet at det ved stor trafikkmengde kan være nødvendig med utflating på SID'ens klarerte høyde, men når man må det bare fordi man har fått en for sein handoff, er det jo litt dumt. Så hvis TWR ikke er helt overarbeidet og rett og slett glemte det, burde han/hun gi handoff nesten med en gang. Etter min mening. Mens vi er inne på det, det gjelder jo dessverre også approach/departure, som ofte har gitt klarering til f.eks FL190, og glemmer å gi handoff til CTR før piloten er helt oppe i FL190. Dette er ikke ment som sur kritikk, men som kontstruktiv kritikk, slik at realismen kan heves. Jeg er selvfølgelig fullt klar over at i en stressende posisjon med altfor mange fly (man kontrollerer ENGM, ENRY, ENTO osv, så er det vanskelig å få det til å flyte)

da må poenget være at enten så får man handoff i forbindelse med takeoff, der det er foretrukket/realistisk/?, eller så får man handoff i god tid så man slipper å levle ut i SID-taket.

ja,men det som dessverre skjer titt og ofte på Vatsim er at man kommer under glideslope mens man ennå er på intercept heading. Når man får inn localizer og svinger inn mot den, er man allerede for høyt. Det skyldes at man har fått vektorering til en for kort finale. Jeg tror det var det Aslak mente. Når jeg er cleared 3000 og cleared ILS, hender det at jeg "ulovlig" må descende til 2500 mens jeg venter på LLZ, for ikke å være for høyt.

hva er forskjellen på de pakkene? (Du er kanskje ikke riktig mann å spørre;)

Hallo! Jeg leser og leser, men lurer fortsatt på om den nye pakken FSX airports fsxapn21 er en oppdatering til Norske Flyplasser - Pakke 1 og 2, som også ligger i filbibiloteket? Jeg fikk lyst til å installere disse på nytt, og ble litt forvirret i forhold til mappen ATN airports.. Så jeg regner med at fsxapn21 ikke er det eneste jeg trenger? Jeg vet at dette har vært oppe før, men jeg har ikke funnet den informasjonen jeg ville;)

de flyene jeg ser rundt meg ser ikke så krispe ut, det er sikkert. Vet ikke hva jeg skal gjøre for å få til det? Ellers ser flyplasser osv. fine ut. Takk for info om SB-innstillinger. Jeg har nå satt oppdatering til 20 pr. sekund i SB, men det hjalp ikke. Det er mulig at flyene flytter seg 20 ganger pr. sekund, men det virker som 10 av oppdateringene ikke inneholder forandringer, slik at fly blir stående stille et halvt sekund, for så å bykse framover et stykker, så ti meter tilbake, osv. Er det noen som kan påstå at multiplayerfly (SB) beveger seg jevnt bortover, slik at det ikke ser helt latterlig ut? Hvis alle har det slik som meg, er det ikke vits i å forske mere på det. Et godt eksempel er når jeg ser et flpy parkere ved en gate, da er det standard at flyet kjører langt inn i bygningen, for det hopper tilbake på plass.

og de som flyr med FS-INN, vil de synes hos meg med riktig paint, eller er de helt sikkert VIP, alle sammen?

jeg trodde det var slik at SB leveres med en haug av liveries, slik at jeg må velge en av dem, og så vil andre fly se meg med riktig livery, fordi den er med i deres SB-flysamling. Jeg har jo reagert på at det er så grenseløst mange painter å velge mellom, og nå ser jeg at det er fullt mulig å velge f.eks en SAS MD11, eller en hvilkensomhelst kobinasjon av selskap og flytype. Jeg trodde man hadde et antall kombinasjoner som gjorde at andre så meg i riktig livery? For eksempel hadde det vært lurt at man kunne velge å få opp en liste over selskaper som SB har fly for, og deretter en ny liste med tilgjengelige flytyper selskapet har, og deretter en liten liste over liveries, om det skulle være flere. Så kunne man, om man velger å fly med en tupe som alle andre får VIP på, få en advarsel om at "nå vil alle andre se deg som et spørsmålstegn, vil du det". Jeg vil gjerne fly med en paint som gjør at alle andre ser meg med riktig paint, men jeg vet jo ikke hvilke typer som SB har, det er jo ikke noen funksjon for å få vite det, så når jeg velger meg SAS MD80, vet jeg ikke hvordan jeg ser ut for andre. Er det noen som vet hvordan jeg kan forbedre dette? Edit: Det er kanskje fordi jeg kjører SB fra en PC i nettverket,der jeg ikke har i stallert FSX. Derfor har jeg ingen liveries der. Men det ser ut som i manualen at hvis man velger en livery som finnes, står det ikke "generic" undre type, men en livery som SB har. En god ide at så mange som mulig er flinke til å velge flytype som har en SB-livery? Så får så mange sm mulig gleden av å få en realistisk opplevelse? Jeg vet ikke hvor mange fly/painter som finnes i SB, er det så mange at man burde finne en som passer?

ja, jeg trodde at de modellene som følger med Squawkbok skulle gjøre at man må velge en av typene ved pålogging slik at alle andre ser dem med en eller annen livery? Jeg har i alle fall mange det står VIP på

Andre fly enn meg på Vatsim flyr/taxer ikke jevnt i det hele tatt, det er faktisk identisk med hvordan de oppførte seg da jeg var online i 1999 eller deromkring.. Da hadde alle 56k modem, nå har de aller fleste en- eller ti megabit, så det overrasker meg at det fortsatt hakker slik. Og voicen er akkurat like hakkete og fæl som før;) Er det noen som har nogenlunde hakkefri trafikk rundt seg når de er på Vatsim? Jeg har rundt 60 i framerate, så det er ikke det som hakker.

"Dersom jeg sist landet i Vardø, ja da er neste tur ut fra Vardø" - det betyr at å ha ATC ikke er viktig for deg i det hele tatt, det at det skulle dukke opp en Vardø-ATC er bare et artig pluss? Og hvis du skal fly Vardø-Alta eller hva det er: Hvorfor kobler du deg opp mot VATSIM? Du skriver jo om andre at "de pilotene finnes som er "alergisk" mot ATC. Hva de gjør på VATSIM vet jeg derimot ikke".. Du sier jo selv at du flyr fra Vardø til x, og der sitter det garantert ikke noe ATC? Det må du utdype.

Hei! I hvilket tidsrom er (garantert) ENOS bemannet?

jeg forstår det slik at noen kobler seg opp mot VATSIM bare for å få været, i stedet for å bruke Active Sky, e.l? Ellers er det vel ingen grunn til å logge seg på og fly en rute hvor det ikke er noe ATC? Jeg forstår heller ikke det, noen som kan komme med førstehåndsinformasjon om det?

Nyttige inspill! Noen kommentarer, så langt: "sitte online i 2 timer bare for at noen krever dette".. Jeg krever ingenting. Mitt innlegg dreier seg om et forslag til hvordan ATC'ene kan få flere fly. Altså denne gangen ikke om hvordan flyene kan få flere ATC'er. Som jeg skrev mener jeg at ATC'ene kan få mer trafikk dersom de booker en posisjon i to (tre?) hele timer. Da kommer det trafikk som ikke ellers ville ha tatt turen. Og dette er eksakt hva som var essensen i innlegget mitt: "Om man sitter 2 timer så gjør man selvsagt det for seg selv og ikke for slike som deg som krever at andre sitter ATC ". Om det er høna/egget vet jeg ikke, men nettopp det at særlig ATC i Norge setter seg ned og er ENOS - litt - er det som gjør at de kanskje ikke får så mye trafikk som de kunne ha fått. "ønsker fullsatte posisjoner rundt i Norge med A4 standard fra morgen til kveld".. Dette er selvsagt ingenting jeg har ment, det er vel fra rundt 19-22 det dreier seg om, vil jeg tro. Så dette må ikke bli en tråd med fullt av "du skal være fornøyd at noen tross alt stiller opp og er ATC".., for poenget er altså at trafikkmengden kan økes - dersom pilotene vet at det sitter noen der i et tidsrom. Og ATC'ene vil vel ha trafikk? Viktig: Om man har en time, eller kanskje tre, men kan ikke love noe ford man kanskje må hente kona som er i et selskap, så er det jo bare å bemanne en posisjon, uten å booke. Men om man vet at man skal helt sikkert sitte i to timer er det lurt å booke den inn, slik at pilotene vet det før de drar avgårde. - Flylappen har jeg, men været er så dårlig og leien er så høy at jeg får klare meg som skrivebordspilot for øyeblikket;)

Her er mine forutsetninger. Andre kan ha andre preferanser, så dette gjelder for meg. Men også for mange andre, tror jeg. * Jeg flyr der det er ATC. Hvis ENGM og ENVA er bemannet, flyr jeg ikke til Bergen. * Hvis jeg skal fra ENVA til ENGM flyr jeg ikke Speedbird B747, men en Scanor-rute som passer. * Jeg søker så høy grad av realisme som mulig, og da er det engelske uttykket "turn off" en bra beskrivelse på den velkjente setningen "closing now, so continue on unicom on 122.8". Jeg vil simpelthen ikke fly der jeg risikerer at ATC plutselig heller vil se på en film/rydde i garasjen/spise kveldsmat. * Jeg bruker Vroute. Der ser jeg hvem som er online, men mye viktigere: Hvem som har BOOKET en posisjon. Dette er ikke veldig utbredt i Norge, har jeg sett: I Tyskland er de jo sinnsykt mye online, men i tillegg har de lagt inn booking, slik at man er sikker på at EDDF_APP skal sitte fra 20.00 til 22.00. Osv. For norske posisjoner er det vanlig(st?) at det står at ENGM_APP er online, fra f.eks kl 1907 til "UNKNOWN".. Han har ikke booket, bare bemannet en posisjon "så lenge det er trafikk, så lenge han gidder? Det betyr at jeg gang på gang opplever å være på vei fra x til y - "han er heldigvis fortsatt online, takk og lov" - og så når jeg har 50nm igjen til flyplassen kommer den fryktelige "contact UNICOM, so long...". Jeg mener at noe som kan trekke trafikk fra sånne som meg, som ikke flyr på UNICOM, er å booke en posisjon fra f.eks. 19-22, 20-22. Om det da ikke kommer mange fly, får man heller gjøre noe annet, men ha ProController på, slik at man kan betjene fly som kommer etterhvert. Jeg vil gå så langt som å si at å bemanne ENOS, og så gå og se på en film etter en liten time, er direkte ufint, for det betyr at hvis man drar fra f.eks Stockholm, opplever man at Oslo går av lufta i det man skal begynne descent. Jeg håper at dette skaper debatt, vil gjerne hør hva andre tenker, og bare understreker at hvis man booker en posisjon, som er synlig på f.eks Vroute, så tar jeg turen. Og sikkert mange med meg. Inntil da tror jeg at jeg holder meg i Tyskland, for der booker de alltid, slik at man vet at det er ATC hele veien. Og det er ikke nødvendigvis mange timer, men f.eks 20-22 eller 19-22.

jeg bruker gratisversjonen av Vroute: vroute der finner du rimelig realistiske ruter, og flightnummer til virkelige fly på ruten. Og der ser du også hvem som er online, og hvem som kommer til å sitte online.

men om man har en slik boks og sender dataene til Flygradar, da får man vel ikke alle request'ene fra folk omkring selv, det er vel Flygradars båndbredde som får belastningen? Som jeg har skjønt det sender man bare flyenes posisjon og andre data til den nettsiden, det er jo ikke mange kB i sekundet?

- hva er det nederste, firesifrede tallet på hver tag?

Jeg drev mye som controller for nesten 10 år siden, og masse som pilot. Da var det mange som satt med 56k-modem og ISDN. (de som er født etter 1990 har vel ikke hørt om det engang;) Da var det problemer med at voicen var hakkete, måtte logge seg av.., server problemer, annenhvert ord forsvant. Da tenkte jeg at det skal bli deilig når alle har bredbånd, i fremtiden - sikkert i 2005 eller noe - da skal det bli slutt på disse problemene. Men etter å ha fløyet endel i det siste har jeg lagt merke til at det ikke har skjedd noe som helst på alle disse årene. Pc'ene har gått fra 166 pentium til 34GHz Dual Core på den tiden. Jeg vet ikke om det er Squawkbox-teknologien som fortsatt har en 56k-grense totalt sett, slik at det ikke hjelper om hele verden får 30Mb linje? Uansett veldig turnoff når noen må begynne med tekst! (les:Telex)

ingen som vil sitte Bodø Control, da? (for oss som kommer sydfra)

hvis han ikke hadde noen wing leveler, men må sitte og se på den kunstige horisonten (hele tiden..) og samtidig lure på om hvilke kompass som er til å stole på, og gjøre rolige svinger, og tildels holde høyden, og se på den kunstige horisonten igjen, skitt: nå ligger jeg jo i en sving!, og snakke på radioen, og være helt alene oppe i en helt mørkegrå verden: Da snakker vi IFR-trening! (Som helst skulle ha foregått i en annen, tryggere sammenheng). En ting er at TAF'en kanskje ikke innbød til en VFR-svipptur rundt blokka den dagen, men han kom seg ned, og det er vel det viktigste her.

jeg tror det har noe med hester å gjøre, at man tror at å "steile" gjør at "nesa går opp" Huet til hesten går jo oppover når vi sier at den "steiler", men det engelske ordet "stall" betyr jo å stoppe opp, "slowing or stopping of a process", som en bilmotor som "kveles", eller en berg-og-dalbane som stopper oppe i bakken. Så det er kanskje luftstrømmen, go dermed vingens løft, som stopper opp. Jeg tror "stall" burde hett noe annet på norsk enn "steiling/utsteiling". Da tror jeg man ikke hadde tenkt på noe som går oppover. Christian: Om du trekker nok i stikka, (nesa oppover;) går jo airspeed nedover, hvis motorkraften ikke er tilstrekkelig, og til slutt blir det stall. Men det holder jo å fly rett fremover, med litt for lite motorkraft;) Skal man kalle det vingeløfttap?

foreløpig (?) er det ikke slike sendere i Dash, MD80, mindre propellfly. Og enkelte rutefly har heller ikke installert. Men de fleste har fått. Jeg lurer på hvem som egentlig skal bruke det til noe, bortsett fra oss spottere?

hei, hvilket "fabrikat" er det, det finner jeg ikke i teksten din, har du en link?

Jøss. Så den PC'en som har SB installert, flyr ingensteder, men henter posisjon fra FS-maskinen og sender de andre flyenes posisjon så du ser dem? Er det slik at man trenger registrert versjon av FSUIPC samt WideFS?