H S

Ahh, sorry...

Det kommer helt an på hvordan man regner. 16.000,- timer i en F-16 kan ikke ha med de kostnadene man normalt tar med for å finne en totalkostnad pr.time. I min tid på Lynx fikk vi oppgitt en totalkostnad pr.time på i overkant av 40.000,-. F-16 lå etter hva jeg kan huske noe over dette. En annen sak er at man ikke kan sammenligne timepriser på sivile og militære luftfartøy. Denne diskusjonen (timepris F-16) var forøvrig oppe for en stund tilbake her på forumet.

Som første Norwegian 737 har den ettermonterte winglets.

Bland i tillegg inn en dose autoroterende Brave og evt litt Hocus. Det er ikke mange årene siden vi hadde det slik på Bardufoss, og det klarer Anders og Co i tårnet utmerket. Må si jeg av og til lengter litt tilbake...

Ja opptaksprøvene blir nok mye de samme som for LFS, SAS, CHC og Norsk. Så nå må de som ønsker å søke hive seg rundt å lese "den store IQ boka"! :grin:

Jeg antar at dette også berører GA trafikk' date=' men ikke i like stor grad. I NOTAM står det at militær-, ambulanse- og sykeflygning ikke blir berørt. [/quote'] Dersom GA ikke berøres av streiken i like stor grad som du skriver, vil du da kategorisere GA under mil, amb eller SAR som det som alltid dispes for? Les NOTAM: flyplassene som er tatt ut i streik er stengt, enkelt og greit.

Hadde dere bak oss på T/O fra Flesland. Det var nok dessuten en del som trakk på smilebåndet da dere ba om å få slippe av pax ved "gassing area" (foxtrot) :grin:

Tenker du på forsidebildet på Flynytt(en gang i 1985)?

Kan jo i samme slengen nevne at de to siste Sea King`er som ble bygget hos Westland ble levert Luftforsvaret på midten av 90 tallet(#329 og #330). Alle norske Sea King er oppgradert til Mk.43b.

Har full autopilot på Sikorsky S-92. Kobler du opp flyr den som en drøm i alle akser. Det er bare å programmere FMS`en, takse ut, få speed etter take off og koble opp, så trenger ikke gjøre mye før du skal lande på riggen eller på flyplassen. Den flyr SID,STAR,enter og flyr holding, flyr alle typer approacher osv. Om autopiloten foreksempel flyr en ILS for deg, kan du bruke en DECEL mode som gjør at du ender opp i 50ft og 60KIAS over rullebanen. Ved evt. missed approach er det bare å trykke på GA knappen. Så autopilot på moderne offshore helikopter (i virkelighetens verden) fungerer veldig bra, som en vanlig airliner.

Ja, akkurat ja.

Helt enig, det er like ille som å sitte bakerst i en DC-9/MD-80. Meget ubehagelig. Får man derimot sete langt fremme i en F28/70/100, B727 eller DC-9/MD-80 finner man vel ikke noe mer behagelig måte å reise på når det gjelder støy, det er nå min erfaring.

Du kan jo lese noe her: http://www.nak.no/flynytt/nr-3-00/otter-3-00.asp

CO

For vår del har vi Halon 1301 til bruk i motorene og APU. Ett håndholdt slukkeapparat i cockpit og ett i kabinen til bruk mot brann i brennbare væsker og elektrisk brann.

Det er ikke en "demo maskin", det er en produksjonsmodell (013 fra linjen i Italia) og er den første Luftforsvaret skal overta. Den var ikke utlånt til Norge, men fløyet dit av fabrikken etter invitasjon fra Luftforsvaret.

Dette kan jeg svare på, og svaret er nei. De 2 første kommer tidligst i 2010 blir det sagt, men ikke noe er sikkert. 3 Lynxer er levetidsforlenget (for andre gang) med 1000 timer hver på grunn av forsinkelsene. Kan jo også nevne at de to første NH-90 var due for levering i oktober 2005. NH-90en som er lakkert i norske farger og vist på bla Rygge er ikke sertifisert (bare et "tomt skall"), og det er langt frem til den eventuellt er klar for levering. Når de første maskinene er overtatt fra produsenten (Italia) venter en periode med evaluering, testing, utsjekker osv. før de blir levert 337 skvadron, så operativ tjeneste med NH-90 et et godt stykke frem i tid.

Kikket på den i dag i BAT`s hangar sammen med den stolte eier. En 2004 modell som ser "fabrikkny" ut både utvendig og innvendig. Virkelig et flott fly.

Rapporten kom for 15 år siden.