H S

Hvorfor skulle man umiddelbart tenke på BA som Europas verste flyselskap? :confused:

Jeg kan her og nå garantere deg at man absolutt ikke vil ha governor, motor og TQ problem i noe som helst helikopter, anywhere-anytime.

Det er feil. Stortinget skal i 2008 velge flytype etter en militærfaglig anbefaling. At Luftforsvaret skal ha kampfly i sin fremtidige struktur (2020 - 2050) er vedtatt for lenge siden.

Stemmer nok det Torstein, og vi er nok enige når det kommer til stykket. HP

Nå er det flere et ett sivilt redningshelikopter i Nordsjøen. Det er fast stasjonert helikopter på Ekofisk, Oseberg, Statfjord og Heidrun. I tillegg står det backup maskiner på land, blandt annet Flesland. Redninstjenesten i Norge er standardisert etter den såkaldte Nasjonal standard, hvor alle aktører tilfredstiller like krav på tre ulike nivå. Standarden gjelder for mil og siv SAR/ambulanse virksomhet. Så 3 ulike aktører gir ikke 3 ulike måter å gjøre tingene på. Hvor vanskelig kan det egentlig bli? Pick-up fra båt/sjø er en kurrant affære mener nå jeg. Redningsmennene i det sivile er også i stor grad rekruttert fra 330 og 337 skvadronene, med andre ord fra samme plass som oss flygere. Los helikopteret til Lufttransport på Flesland har døgnbemannet beredskap på basen Flesland. Men kun for Los-ops, crewet består av 2 flygere + heisoperatør. Så her finnes det ingen mulighet for regulær pick-up fra sjø foreksempel, og det ligger heller ikke sakens natur at de har SAR beredskap.

Gratulerer så mye Vidar! Velkommen i chopper klubben! HP

Ikke det at jeg har tenkt meg til Hammerfest med det første, jeg har tatt min kvote med flyging i den landsdelen for en stund men: I henhold til siste AIP ENR er det Alta Twr som står som tjenesteenhet for Hammerfest TMA (118.400). På NOTAM står derimot Alta Approach oppført (118.750).

NH-90 erstatter Lynx, og blir innført som Fregatthelikopter, toltalt 14 stykker fordelt på 337skv(8) og 334skv (6). Opsjonen på 10 stk NH-90 er ikke løst ut og man skal gå en ny runde på avløseren til Sea King. Hva det blir er høyst usikkert, men "hotte" kandidater er S-92, NH-90 og EH-101 som alle var med i forrige runde. Hvorfor det ikke ble noe av NH-90 opsjonene er en lang historie...

Litt usikker på hva du sikter til Jan, men torque er en måte å måle hvor mye du belaster gearboks/motorer. Høyest Tq har du normalt i forbindelse med avgang og landing. Under cruise ligger Tq lavere. Dersom du dobbler hastigheten på et vingeprofil øker du løftet 4 ganger. Med andre ord kan en nokså liten reduksjon av Nr få store konsekvenser for løftproduksjonen i en rotor. Er Nr for lav, men likevel høy nok til at du kan fly, vil du få høyere Tq en det du vil ha ved normal Nr, fordi du må ha en høyere bladvinkel på rotorbladene. Høyere bladvinkel gir mer drag/motstand. Høy Tq gir høyere belastning både på motorer, gearboks, og transmission forøvrig og du gir deg selv mindre marginer til det meste. I ytterste konsekvens overtorque, overtemp av motorer, Nr droop osv. Min(eks) kollega Leif-Erik S. kan kanskje supplere meg?

For å få litt "facts" på bordet: Rotorturtallet (Nr) er konstant fra man tar av til man lander. Å ha lav Nr under avgang og landing er ikke noe særlig gunstig, for å si det mildt. Unntaksvis reguleres Nr under flyging i enkelte faser/enkelte øvelser (foreksempel tailrotor malfunctions) men dette er normalt svært små justeringer og gjelder noen få helikoptertyper. Under korte bakkestopp kan Nr reduseres, men det er ingen ting i veien for å opprettholde 100% Nr. Meg bekjent står det ingen steder at man SKAL redusere Nr.

Han var forøvrig dansk, uten at det har noe med saken å gjøre.

Ja

Du er ikke alene om å "ta første til høyre" akkurat der. Been there, done that... :grin:

Jeg er nesten helt sikker på at Fornebu som Norges hovedflyplass hadde ILS på 06/24 allerede på 60 tallet, om ikke før. Et system som har vært i bruk siden før krigen. Men jeg kan ikke gi deg noen referanse på det. At man bare hadde 1 ILS på Fornebu i 1980 tror jeg nesten er utenkelig eller hva? AIP`en jeg referer til er fra 1989. Men dette ble vel en avsporing av tråden...

Takk for det Clamer, du må hilse så mye tilbake!

Det er jo ikke værre enn at dere går inn på AIP AD Textpages for hver flyplass i Norge. Der finnes alt av info som er av interesse. http://80.203.214.34/norway_aip/150307/AIP/AD/ENBO/EN_AD_2_ENBO_en.pdf Edit: slått med 2 minutter...