Raymond Bergseng

Interessant webside dette. Men jeg ser også bare røde kryss på siden. Jeg bruker Internet Explorer 7.

Slenger meg på med min mening om disse bildene. Legger merke til den "spissen" oppe på flykroppen. Denne er godt synlig på bilde 2, 3 og 5, mens på bilde 1 og 4 ser man bare to svarte "hull" omtrent der "spissen" er. En annen ting: Bilde nr. 4 forvirret meg litt. Dette er garantert manipulert. Registreringsnummeret på flyet ser ut til å være 5B-DBY, som stemmer med registreringsnummeret på ulykkesflyet. Det de har glemt derimot, er å ta vekk den Tailstrike-beskytteren som det ble nevnt tidligere i denne tråden, som ikke finnes på en -300. Det er flere selvmotsigende ting her, som sier meg at dette er fake. Men hva var vitsen med det? Vil ikke si at dette er direkte dårlige edits. Nå velger jeg å tru at vi her på forumet har litt mer kunnskap om disse flyene enn den gjennomsnittlige surfer, og kan dermed lettere se forskjellen på flytyper og når noe er fake eller ikke.

Blir disse kartene oppdatert i det hele tatt etter at jeg har kjøpt CD'en? Koster disse oppdateringene noe?

Hei, På denne siden finner du gratis liverys til hele PMDG 737NG serie. Du finner også en del hos AVSIM, men her må du registrere deg først. Alle liveries som hentes fra PMDG sin download side har installere, som installerer liveries for deg. Alt du trenger å gjøre er å klikke på ikonet du laster ned og følge instruksjonen. Håper dette hjalp

Det stemmer det Var United 93 jeg pratet om nå. Ikke rart det blir forvirring rundt disse filmene, for jeg leste nettopp at "United 93" het "Flight 93" under hele produksjonen. Måtte antagelig skifte navn på grunn av TV-fimen. Det er ikke første gang det har vært navn-konflikter i Hollyvood.

Den vil selvsagt ha litt "American Hero" over seg, hvis man tar historien i betraktning. Det var det egentlig også over Discovery Channel's dokumentar om den samme situasjonen. Det er ikke til å unngå i en så tragisk, men sann historie som dette. Det var jo mye snakk om helter rundt den norske økse-episoden i Kato Air flyet for en tid tilbake også. Når det er sagt, så er det ingen hemmlighet at amerikanerne ikke akkurat har ønsket denne filmen velkommen. De mener hendelsen er altfor fersk til å brukes som "underholdning" på denne måten. I New York har til og med kinosjefene nektet å sette den opp, så den blir neppe å se der. Mange av kinogjengerne begynte å klage allerede etter å ha sett traileren. Om ikke det var nok kommer Oliver Stone med "World Trade Center" senere i år. Blir nok noe bråk rundt den også.

Prøv denne linken for UPS. Den funker for meg ihvertfall.

Jeg er selv medlem av Cargolux Virtual. En av de beste VA som er der ute etter min mening, ihvertfall når det gjelder Cargo.

Ahh... Var det derfor det var så stor trafikk over atlanteren og så mange ATC'er pålogget. Telte over 70 fly i luftrommet til Shanwick og Gander Oceanic i stad. Synd at jeg ikke visste om dette. Da hadde jeg planlagt bedre, slik at jeg kunne vært med på dette

Ok. Takk for svar. Det var det jeg tenkte meg, men greit å være sikker

Hei, Jeg har forstått det sånn at dersom man befinner seg på en flyplass hvor både _APP og _TWR er avlogget, så skal jeg kontakte _CTR for IFR Clearence, Taxi og Takeoff Clearence også videre. Men det er en annen situasjon jeg har blitt litt usikker på. Hva med hvis jeg står på Flesland og det kun er ENGM_APP som er pålogget. Skal jeg da be ENGM_APP om diverse clearence, eller skal jeg bruke UNICOM frem til jeg entrer ENGM_APPs luftrom?

Jeg har aldri fått noe bedre grafikk eller bedre FPS på noe spill eller simulator som en følge av en oppgradering av minne. Den eneste forskjellen jeg la merke til i FS 2004, var kortere loading tid, og dette var jo bra Trur nok grafikkkort, CPU og, om nødvendig, flere vifter er mer effektivt der gitt. Har også hørt at det lønner seg å ha FS2004 og alle dens addons på en egen, stor harddisk. Har ikke testet dette ut selv ennå, men jeg går med planer

Men rart de ikke valgte et annet norsk selskap da, som Norwegian. De bruker dem ikke fordi de ikke er til å stole på. Hmm...Sender ikke akkurat gode signaler om norske flyselskap dette. Trur ikke noe annet land ville brukt "andre lands" flyselskaper

Om ikke kapteinen eller styrmannen gjorde det, så burde de kanskje få noen i kabinpersonalet til å ta en titt. De er jo tross alt ikke bare pene ansikter lenger, men en del av passasjerenes sikkerhet. De er vel trent til å se etter sånt om nødvendig, er de ikke?

Fant disse sitatene på Airbuses websider. Ellers lite info om dette etter det jeg kan se. Ser ut til å være en videreutviklet version av orginalen, med fokus på langdistanseruter

Du finner noen lettere tilgjengelig AIP og weathercharts her , men databasene er desverre nede akkurat nå. Kommer snart igjen vil jeg tro

Tenkte jeg skulle ta meg en tur i fjor, men jobben kom i veien. Får vel prøve igjen i år

Kjempeflott Funker fint her. Endelig har AIP i Norge blitt lett og oversiktelig å finne frem til. En fin og oversiktelig side. Litt ustabil, men dere driver jo å jobber med siden enda hvis jeg har forstått det riktig, så det blir vel bedre

170+ på final med en 747? Dette var vel litt voldsomt vel. Eneste gangen jeg har prøvd å lande med en 747 i 170+ knop i simmen, endte det med en go-around. Jeg har stort sett landet med en fart på 140 - 150 knop, som ble beregnet av FMC. Dette stemmer overens med det jeg har sett i cockpit-videoer. På ITVV sin 747-400 video, lander man i San Fransisco med en fart på 148 knop.

Det er vel den nederste linken Tom Arne oppga som er dems offisielle webside vil jeg tro Artig hvis OSL tar hensyn til spotterne da

Tusen takk for svar alle sammen. Da vet jeg mer om det, hvis jeg skulle komme ut for det.

Hei, Har et spørsmål til de litt mer erfarne Vatsim brukere. Hvis jeg flyr på VATSIM og jeg mister kontakten med serverene (enten det skyldes serverene eller min egen internettforbindelse). Hvordan gjør jeg det når jeg kommer på igjen? Er flightplanen fremdeles aktiv, eller er hele turen spolert? Kan jeg fortsette fra der flyet er når jeg kommer meg på nett igjen? Har ikke vært utfor dette enda, men hadde vært greit å vite hva man skal gjøre om det skjer

Kjempebra video. Sånt vil vi se mer av. Landingen så jo superb ut. Når det gjelder takeoff'en må jeg si at den så litt vel brutal ut. Så ut som den første del av rotate gikk litt fort? Mulig jeg så litt galt i mørket eller har misforstått noe her altså. Har jo aldri tatt i en ordentlig yoke selv

Kan forøvrig også tipse om denne . Ganske froffesjonelt drevet, og flere "selskaper" under et VA. Jeg bruker dette hovedsakelig til mine langdistanseflyging, pluss litt småflyging rundt destinasjonene.

Skal man dømme saken etter airdisaster.com så var etterforskningen like tragisk som selve ulykken. Her er det konspirasjon og triksing på høyt nivå Franske DGAC hadde flightrecorderen en stund etter ulykken og skal visstnok ha tuklet med opptaket. I tillegg ble Airbus satt til å sjekke det tekniske, uten å involvere uavhenige etterforskere. hmm...Meget betenkelig. Pilotene gjorde helt klart noen feil her, men det er spørs om de ikke fikk mere skyld enn de egentlig skulle ha.