Halvdan Hellenes

15 av 15 her også, men nok med litt flaks ja.

Du burde prøve å endre url-adressene (der det er lov å å gjøre det) på bildene Simon. På det første bildet er det i alle fall bare å høyreklikke og lese under Egenskaper at bildet har "Fleslandflyplass" i adressen. Da blir konkurransen for enkel.

Og hvem Dag er det man får muligheten å fly på Kjeller (ikke sjefen sjøl vel)?

Jeg har også lyst på en B200-sim på gutterommet eller i garasjen! :grin: Jeg ringte akkurat Statssalg i Bodø for å høre litt om den. Dessverre var han som viste litt om den ikke inne idag. Men jeg fikk i hvertfall inntrykk av at den prisen som nå står inne som bud var "tullete", og ikke hadde noe med hva man reelt evt. ville la den gå for. Det var ikke slik at simulatoren "for enhver pris" nå skulle bort.

Flotte bilder Ivar, ser ut som dere hadde en flott tur ned til Afrika! Selv om det var virtuelt, er vel dette noe man klart kan kalle en flytur med mening..

For ikke å snakke om Ola Haldor's film med en Mitsubishi MU-2 fra Kvernberget til Værnes i desember ifjor.

Vakkert arbeide Gunnar!

Litt uvanlig fordeling av besteningen på SAA helt fra Johannesburg til London med en Boeing 747-400 dette?: 1 flyger og 14 flyvertinner, vertinnene bestående av 10 kvinner og 4 menn. Eller var piloten kanskje en kvinne og at alle 5 mennene var vertinner? Ok, blås. I alle fall veldig bra de fikk stoppet dette og dermed hindret all volden og korrupsjonen som alltid følger med sånt svineri.

I filmen med 767'en som lander langs stranda ser du at den ikke treffer vannet med vingene level, men at venstre vingen tar nedi først og bidrar til at hele flyskroget tar hovedsmellet med det knallharde vannet som i en slak sving. Kreftene mot skroget blir dermed annerledes og også sideveis mye kraftigere enn hvis vingene hadde vært level under "landingen" og flyskroget (også) brekker opp i mindre enheter med sanns. raskere eksponering for vann for de som sitter i disse, dårligere flyteegenskaper enn et inntakt flyskrog osv. Flere mennesker i Ethiopian-flyet druknet også fordi de ignorerte beskjeden om å ikke inflatere flytevestene før de var kommet utenfor flyet. Med oppblåste påspente flytevester var det ikke mulig å dukke nedover fra luftlommen øverst i det synkende vraket de var fanget i for å komme ut og opp til redning utenfor..

Vet jeg skjærer utover sidelinja jeg også nå' date=' men det er for meg kul umulig å bare høre ordet Midtnytt uten å tenke på Bård og Harald's herjinger med "begrepet" mot slutten av forrige årtusen (for de av oss her inne som husker tilbake dit).

Og spesielt ikke når "den skyldige" også til de grader har innrømmet at han tok feil. Skjærpings moderator Birger. :grin:

Og vel også ut fra flere eksempler postet tidligere gjennom årene her inne, at ATC på JFK (les Ground) også kan være noen skikkelige uproffesjonelle drittsekker som både banner, snakke fort som f... uten antydning til å ta det roligere når åpenbart flygeren blir enda mer usikker, men også å være direkte frekke og via dårlig skjulte hersketeknikker nærmest forsøke å drite ut stakkaren som er usikker i den andre enden.

Enig med Thomas, Marcus, Eirik og Rune her. Er selvfølgelig mye "hygeligere" i denne situasjonen å møte noen som ikke er så nøye ift. å følge reglene her, som er villige til "å strekke bestemmelsene noe", "se litt mellom fingrene", "la det gå for denne gangen" osv. osv. Men jeg syns allikvel man fullt ut skal både respektere flyselskapet og akseptere sine egne feil ved å finne seg i å bli pålagt ekstra avgift hvis det blir påvist man bryter dem. Dette både fordi reglene er såpass klare og at man faktisk også ved kjøp av billettene spesifikt har godtatt at slik bare er det!

Et fantastisk positivt utfall på det som fort kunne blitt en stor katastrofe dette ja! I tillegg til svært dyktige flygere og kabinpersonell er jeg også imponert over hvordan flyet oppførte seg ut fra de bildene man kan se etter "landingen". "Ditch button" på Airbusen som Lars nevner tidligere i denne tråden må vel også ha vært med på å gjøre at resultatet av dette endte på en slik utrolig måte. At det holder seg så godt flytende lenge og også flyter i slik "riktig" høyde til tross for store vektforandringer under evakueringen, at alle via vingen for kortere eller lengre tid kommer seg over i båtene. Imponerende i alle ledd dette!

Du tar'n vestover nå ser jeg Gunnar, sikkert ikke dumt det etter det en smule forsinkede bakkeoppholdet du fikk sist på vei hjemover før jul. God tur til begge!

Lekkert Werner! Men jeg likte det siste best jeg da.

Hjelp vi flyr igjen! begynner på TV2 nå om 5 minutter for de som er interessert.

Er ikke VG dette Hans Christian. Enda verre, Nettavisen..

Ser ikke unormalt og uvanlig ut det der. Kryssende fly 1000' over og under i Europiske luftrom med mye trafikk er noe man ser ofte hvis man bare gidder å følge litt med hva som skjer utenfor vinduet. Følger man med og er litt interessert er det ikke helt umulig å klare å se også fra hvilket selskap noen av disse høyst lovlige og nærgående flyene som suser forbi kommer fra.

Lekre bildet og ditto fly Gunnar, ser ut som enda et fly i gedigent høy kvalitet fra det som utvilsomt må være en de aller beste utviklerne av småfly til MSFS. Men jeg stort sett alle Cessna'ene derfra nå (inkl. den nest siste 152), så må prøve å beherske meg litt å prøve å holde meg til Arrow'en kommer. Men det blir søren ikke enkelt med en flott reklame som dette gitt! :grin:

God cockpit med skarpe teksturer, god lyd og realistisk scenery når jeg ser ut av vinduet er det viktigste for meg.

La ikke merke til det mens den spinte, men ift. til hvordan de satte seg inn i sentrifugen må jo hele kassa de sitter inne i tiltes 90° innover mot sentrum med hodet for at de skal oppleve g-kraften som positiv og vertikal? Syns også synd på Mike som må vente 1/2 år på sin aller siste sjanse ellers er det ut og over med drømmen! Jeg tror han ble for anspent under siste forsøket (også), og mista dermed både rytmen pluss at pusten ble for kjapp, grunn og krampaktig de millisekundene han må "slappe av" for å puste. Blir subjektivt dette, men i tillegg syns jeg han også virket så overgira etter han hadde satt seg inn rett før sentrifuga startet, at det så ut som han nærmest hyperventilerte flere drag. I tilfelle et dårlig utganspunkt, siden han da allrede ved starten av testen ville ha hatt en redusert blodsirkulasjon i hjernen og dermed en dårligere toleranse overfor de brutale 15 sekundene han sto overfor.

Det går litt opp og litt ned ser det ut til her. Er dette over Russland siden hastigheten ser ut å være oppgitt i km/t, og høyden kanskje i 10-metere?

Flygerne slipper ikke helt utenom litt vindusvask hos SAS en gang i blandt de heller da.