Steinar Grindstein

Om PMDG bruker den argumentasjonen er det smålig av dem. Av det PMDG har gitt ut av fly til FS9 har jeg kjøpt vær eneste produkt. FSX har sålangt ikke blitt kjøpt noen fly til utenom Level-D sin 767. Det kan bevises at det forekommer minst like mye piratvirksomhet av addons til FSX som til FS9, Så PMDG, den kjøper jeg ikke. Et eksempel er FTX sitt Australiaprosjekt til FSX. Der skal det vist nok være like mange piratversjoner som det er lovlige versjoner i bruk. Nå er ikke jeg noe ekspert på sikring av software for å beskytte seg mot piratvirksomhet, men jeg tror at den kampen ikke blir vunnet av utviklerene med det første.

Nei når det gjelder PMDG sitt tap på MD11 betviler jeg ikke det. Men la oss se på noe enkle fakta. Både B737 og B777 er modeller som er mange ganga så populær blant simmere en MD11. Årsaken er enkel. I pasasjertrafikk er det knapt 10 MD11 som er i drift på verdensbasis. Den gruppen av simmere som søker etter adddonskavlitet ala det som PMDG lever søker like mye etter realsime, og dermed flyr man for eksempel LHR-JFK med en flytype som faktisk trafikerer den ruta i real life. Jeg er 100% overbevist om at både B737NGX og B777 vil selger 300/400 ganger bedre en MD11 noen ganger kommer til å gjøre uavhengig av FS plattform pga populæriteten disse to flyene har i fsmiljøet. Er egentlig trist at en så anerkjent addonslevrandør som PMDG bruker en såpass spesiel flytype som MD11 til å konkludere hvordan markede er. Hadde dem lansert B777, og de hadde sagt det samme som de har sagt i etterkant av MD11 skulle jeg ha anerkjent deres standbunkt, men jeg lar meg ikke overbevise av at MD11 erfaringa sier den hele å fulle sannhet om hvordan markede egentlig er. Hadde markede vert så ille for FS9 addons som PMDG antyder etter MD11 erfaringa, er det for meg meget besyndelig at FSdreamteam gang på gang lanserer addons både til FS9 og FSX, og det er flere produsenter som gjør det. Om alle hadde hatt samme erfaring som PMDG er det rart at det fortsatt lanseres FS9 addons. Airsimmer er en som prioriterer FS9. Og takk for det. Mulig at de sjangser på at det skal gå bra, eller så har de foretatt en sikkelig analyse av markede å funnet det økonomisk forsvarlig, eller at de har insett at Fs miljøet trenger et sikkelig Airbusaddons som faktisk er av bra kvalitet. Må tilføye at jeg ikke har kjøpt Airsimmer Basic da jeg venter på advanced.

FSX er ikke framtiden. Verken FS9 eller FSX har noe framtid. Årsaken er at FS utviklinga er lagt ned, og at det ALDRI kommer en arvtager. Pr idag har vi to likeverdige simmer som slås om Addonsprodusenter sin gunst for å få nye addons. Resultatet av dette ser vi slår ut for fult med at markede benytter begge simulatorene, mens addonsutviklere bestemmer at nei, FS9 gider vi ikke utvikle til. Flying tigers group er en gruppe som består av mange VA. over 90% av alle flighter i denne gruppa blir flyd i FS9. Riktig nok har Aerosoft en mulig sim på gang. Men her har vi ingen garantier for at den blir realitet.

Da tar du nok feil ja. Finnes da fortsatt B707, 727, DC10 og enkelte DC8 maskiner som flakser rundt med PAX, og alle disse har tre i cocpitt. Kan også tilføye at Boeing hadde i allefal som option at man kunne ha en ren analog cocpitt på B767. Og i dette tilfellet var denne også med tre stykk i cocpitt. Ellers flyr det vel rundt noen B747-200 og 300 som også skal ha tre i cocpitt.

Er alt diskutert her: http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=525342#Post525342

Kom med dem. Disse har jeg savnet i LANG tid.

Dette er absolutt av interesse Fred. Min mail er: grindstein@live.no

Vell, helt nytt er dette ikke. Alt 22 desember 2009 kom Norwegian med pressemelding om denne endringen. Synes streng tatt at media atter en gang slår alt for mye på stortromma, og lager overskrifter som ikke henger på grep. Blant annet VG og Dagbladet har skrevet om de nye reglene lenge før dem trådde i kraft. Så her burde de reisende holde seg for gode til å rope ulv. Om dem er tre stykker som på liv å død må sitte sammen kan man vel lete opp de stakars kronene og betale for setereservasjon når man bokker reisen. Mye pes for en fillesak som ikke fortjener så mye spalteplass hos aftenposten.

For å vri litt på skuta. Når MS startet utviklinga av FSX, burde det ikke vært mulig å gjøre den bakoverkompatibel, samtidig som man tok i bruk den nye teknologien? Dermed kunne man ha hatt kun en FS utgave, samtidig som addons folk hadde til FS9 kunne brukes gjenom et kompatibelhetsmodus i simmen. På den måten kunne man ha fått glede av de flotte bakke, sky og vanntexturene FSX tilbyr, samtidig som man kunnne ha fløyet sitt favorittfly ifra FS9. Dette er bare en tanke som har slått meg idag på arbeid når jeg har hatt noe tid til overs

PMDG tapte penger på sin FS9 utgave av MD11. Men jeg tør vedde mye på at en B777 vil selge betydelig mere en MD11. T7 er favorittflyet til en vannvitig stor gruppe simmere. MD11 kunne "kansje" virke litt skremende på alle Boeing og Airbusfan, da systemene er helt ulik både Boeing og Airbus, og MD11 krever mye lesing, prøving og feiling før ting sitter. MD11 er nok et fly som kun de mest fanatiske simmere tar seg tid til og sette seg inn i, og for MD frelste simmere. Hvor mange av dere her inne har PMDG md11, og flyr den regelmessig? Og hvor mange flyr PSS eller Wilco sin T7 regelmessig? Tenker her på FS9 brukere. Selv har jeg hundretals turer med T7 og 5 turer med MD11. For hvær MD11 tur flyr jeg minst 8 til 10 T7 turer. Og innimellom dette flyr jeg mye Level-D B767 og en del 737NG. Kjøpte PMDG MD11 februar 2009.

Jeg tok en B767tur (level-D) i FSX i helga. For oss som suser oppe i de tynne luftlag time etter time tilbyr ikke FSX noe som gir turen det extra man burde forvente i et såpass nytt spill kontra fs9. De gangene man virkelig for full glede av FSX er mens man er on ground, og under innflyvning. OK. Det er supert at ting ser flott ut i lav høyde. Men det er da ikke alle som suser rundt i tretopphøyde med ww2 fly i 130 til 200knots fart. Har sakt det før, og sier det igjen. FSX er best egnet til VFR turer i lav høyde. flyr man store pasasjerfly har ikke FSX noe nytt å tilby som ikke FS9 har, med untak av muligheten av forbedret systemsimulering. Men her gir FS9 veldig mye gjennoom diverse addons som Level-D og PMDG, og kansje Airsimmer når de kommer med sin Advanced A320 pakke. Men utviklinga vil på et tidspunkt tvinge oss over til FSX. Men jeg lar meg ikke tvinge over før en rekke ting er påplass. Og pr dato er det minst et år til noe av dette er på plass. Og da tenker jeg på T7. For meg er ikke Wilco et tema en gang. Men jeg fryket at både T7 og Dash8 ifra PMDG blir et rent FSX produkt :cry:

Svaret finner du i artikkeln du linker til. SSBJ er en forkortelse for supersonic Bussnis Jet. Med andre ord er dette ikke et fly tenkt for comerciel rutetrafikk, men for rike personer/selskaper som tror at de har dårligere tid en alle andre som reiser, og som derfor bruker en formue for å kunne spare to timer på en atlanterhavskrysning.

Ja jeg vet at dem har noen øyner rettet immot seg. Men jeg føler meg akkurat like trygge ombord i dem som jeg gjør hos SAS og Widerøe. En annen ting. Er det bevist at noen av hendelsene til NAS har hattt noen som helst sammenheng med de punktene som Tilsynet har kritisert, og at flyene har kommet ifra svartelistet selskaper? Om det ikke er det, så burde "enkelte" tenke seg om mer en en gang før de skriver ting som det ikke er dekning for.

Så enkelte her inne følger opp DN sine oppgulp ifra i sommer :crazy: Har du tenkt på at selv om en tidligere eier/oppratør er svartelistet har flyet gådt gjennom grundige undersøkelser før et fly blir leaset ut til en annen kunde(selskap) Norwegian er underlagt akkurat de samme strenge krav til vedlikehold som alle andre Norske selskaper er. Dessuten har også SAS leaset maskiner, og en eller flere av disse kan like godt komme ifra et selskap som er svartelistet. Eneste forsjel her er at det scenarioet ikke er brakt opp i lyset ifra noen av de norske avisene som i 99 av 100 tilfeller slår opp skandaleoppslag basert på elendig research hva gjelder luftfart.

Ernst. Det var en lettelse og se at du har kommmet deg airborne igjen. Ha et riktig godt nytt år.

OK Tor. Tok utfordringa og sjekke enkeltreise Gardermoen-Bodø onsdag 20 Januar. Norwegian skulle ha 379kr. Da har jeg valg en stykk innsjekket bagasje og reservert sete. (Ingen gebyr for kortbetaling er tatt med.) SAS samme dag skulle ha 667kr. (Da er ikke servicehonoraret tatt med) De flyr her nesten vinge mot vinge med 10 minutters mellomrom. Valgte første fly om morgenen. Selv om jeg velger å kjøpe frokosten som Norwegian tilbyr vil SAS fortsatt bli vell 200kr dyrere. Edit: La til et par opplysninger

Norwegian har hatt en dårlig uke med blant annet flere fly satt på bakken pga tekniske problemer. Blir egentlig mer å er oppgit av enkelte deltagere i debatter SAS kontra Norergian som slenger ut diverse komentarer uten å prøve å sjekke ut hva som er årsakene til blant annet Norwegians problemer på Vigra igår. Anbefaler ALLE som vil debatere disse SAS kontra Norwegian diskusjonene om å besøke www.scanair.no og se hva som ligger ute der om diverse problemer. Når det gjelder sakligheten i debater rundt slike diskusjoner er scanair milevis foran dette forum når det gjelder saklighet og annen argumentasjon. Og de har nesten nulltåleranse på på å gå off topic.

Fordi det er fornuftig. Ved en eventuell konkurs er aksekapitalen som går tapt med et AS. I motsatt fall kan Kjos sitte med tapene, og i værste fall ble gjeldsslave resten av sitt liv om det ikke er et AS. Hva med å sette seg litt inn i hva det inebærer å drive et selskap før man lirer av seg idiotiske utsagn?

Ikke helt riktig det da. Man fjerner en rad, slik at totalen blir 186 seter kontra 189 seter. Men de setene som kommer i DYx serien vil nok gi noen mere benplass ja. Skal lete opp link til setene dem får. Her er mer informasjon om setene: http://www.norwegian.no/om-norwegian/fakta1/drift/nytt-kabininterior/ Edit: Link lagt til

Fram til at SAS for seter med snev av comfort i sine NG maskiner kommer ikke jeg til å sette mine føtter ombord i disse hos SAS om jeg har andre alternativer. Med mine 178cm, og 92kilo har jeg sjelden liten plass ombord i flyene idag. Men det finnes untak, og et av untakene er LN-NOO som er ex Stearlingmaskin som nå flyr for Norwegian. Jeg hadde den glde og fly LN-NOL tidligere i år. Har pr dato aldri opplevd bedre comfort ombord i noen av flyene som flyr innenriks. Og etter det jeg har hørt vil setene i LN-DYx serien bli enda bedre en de som er LN-NOL. Og ja, knytnevetestenble bestått uten problemer ombord i LN-NOL

Sjekket for morroskyld tur retur Oslo Bardufoss med avreise 13 januar og retur 20 januar. 977kr kostet det med en babasje uten valg av sete. Synes ærlig talt at det slettes ikke er noe upris. Til sammenligning kostet min reise Oslo-Evenes-Oslo 1600kr. Avreise var den 20 desember, og med retur 3Januar.

Selvsagt vil de det, på akkurat samme måte som SAS gjorde det før Norwegian kom på banen. Det jeg primert tenker på er at prisnivået under SAS sitt monopol ikke blir nevnt ved et ord av blant annen Tor Stenshagen. Men han er vist veldig "opprørt" over prisnivået Norwegian har hatt på Bardufossruta. For meg blir det rett å slett for dumt. I denne sammenhengen må man se på hva historien sier. Men det jeg reagerer mest på er at INGEN har komentert SAS sin prispolitikk på ruta OSL-KSU hvor dem har monopol, og prisene der er betydelig høyere en på tilsvarende ruter hvor de har konkuranse med Norwegian. Slik jeg oppfatter dette er det greit at SAS kjører høye priser på sine monopolruter, men det er fyfy når Norwegian gjør det samme. Snakker om dobbeltmoral.

Ser noen nevne dyre biletter om NAX blir alene på stamrutenette i Norge. Vell, Vi skal ikke så langt tilbake i tid for at det var et annet selskap som hadde monopol, og hvordan var prisene da? Ikke akkurat på den vennlige siden av skalan for å si det slik. Så jeg ville ikke ropt så høyt om prisnivået om det var jeg jobbet i SAS. Blir rett å slett for dumt. Prisnivået KSU-OSL er ikke akkurat et stjerneeksmpel på at SAS er bedre en Norwegian på dette punktet. Så dette med service. Det siste året har jeg reist flere turer mellom OSL-Bodø og OSL-Evenes. Har brukt både SAS og Norwegian. Servicenivået i kabinen er det jagggu ikke stor forsjel på. Komfortmessig knuser NAX SAS om vi ser på NG serien. Har en gang forlatt en Boeing 737 med vond rygg etter en tur mellom Nordnorge og Oslo. Noen som tør gjette hvem som fløy? Joda, det var SAS det. Flyet var en Boeing 737NG. Og jeg har ingen ryggproblemer. Så dette med on time da. Her er Norwegien langt mere følsom for blant annet vær og snag da de har en langt høyere utnyttelse av sine fly, og kortere bakkestopp. Selvsagt MÅ det få konsekvenser om ikke alt går på skinner. SAS tåler fint om man er en 5 6 minutter sent inn. Men hos Norwegian, som har satt en snutid på 25 minutter på en 800maskin har man ikke sjangs til å klare det om man er sent inn. Er ikke mange årene siden SAS hadde en snutid på 50 minutter, mens Braathens snude sine fly på 35 til 40 minutter. Historien viser også at det er ingen selskaper som har klart å gå ifra full service til LCC selskap. Enten har dem gitt opp, og fortsatt som full service selskap, eller så har det endt med konkurs. Ikke fatter jeg hvem som tror at SAS skal klare den overgangen bedre en alle de andre som har prøvd. Idag har SAS to hovedproblemer. 1: En alt for stor og kostnadskrevende adminstarsjon. 2: Kranglete og streikekåte fagforreninger. Ha en fortsatt god jul

Hadde helt klart godt for A380.

Da må alle ha en riktig flott jul med masse god mat å drikke, så sees vi airborn rett over nyttår.