Steinar Grindstein

Og naa har jeg utsatt hjemreisen en uke :grin: Kommer sterkere tilbake. Ingen fare for FS hobbyen. Den kommer aldri til og bli lagt paa hylle pga av ei jente. Her er det bare snakk om tid dager til FSn skal fyres opp igjen. Naa skal jeg, jenta, og en svenske jeg har blitt kjnet med her, oh hans thaidame snart ut og spise middag, for saa og dra og spille Bowling. Klokken her nede viser 1844.

Må bare beklage mangel på oppdaateringer her. Men jeg har rett å slett klart man helst ikke skal klare på sin første tur til smilets land. Traff ei nydelig jente første kvelden, og siden har vi vert sammen. Hun skal bli hos meg helt til jeg reiser tilbake på Lørdag. Men jeg vil IKKE reise hjem på Lørdag. Å før dere spør, Ja jeg er hodestups forelsket.

Da har man anokommet Dubai. Neste flight skal gå 23.10 lokal tid. Skal komme med en ommfatende TR ifra dagens EK12. Men må bare si at comforten, servisen var helt topp. Det samme var maten vi fikk. Som jeg alt har sagt, så kommer det senere en omfattende TR med bilder ifra turen. Men det får komme når jeg er kommet til Thailand. Vil ikke rekke det på den tiden jeg har her i Dubai.

Da er det på tide med en live oppdatering. Har ankommet Terminal North på LGW. Har fått sjekket inn, og mine seating ønsker har blitt innfridd :grin: Så på EK012 er det 17A, og på EK374 er det 20A. Har nå funnet meg en plass med vindu imot Apron. Sånn at jeg skal ha en viss kontroll på hva som er av flyaktivitet på denne siden av flyplassen. Sålangt har en B772 ifra BA, og en A333 ifra US Airwayas ankommet, og en B744 ifra Virgin Atlantic har blitt tauet ifra Fjernparkering til en gate. Ja det er masse Havy å se her borte på denne tirsdag morgen. Gaten åpner 0830 lokal tid. Avgang er 0945.

Nei dæven Jørgen. Hadde ikke ventet å se deg her inne, men det er ikke noe som er mere hyggelig en det. Du får hilse Stian.

Da er jeg ute på en liten reise som inkluderer to talt 6 flyturer de neste to ukene. Her skal jeg gi dere en raport ifra dagens flight. Har rett å slett bare kopiert å limt inn ifra et naboforum Skal forsøke å få lagt ut alle 6 turene ettervert som dem er gjenomført. Leg 1. DY1304, Mandag 01.02.2010 Boeing 737-300WL LN-KHB Ja da var førets legg gjenomført, og jeg skal komme med en liten TR. For første gang skal jeg ta med litt bilder i mine TR. På denne blir det ikke så mange, men kommer sterkt tilbake ifra EK flightene. Ankom OSL ca 1020. Ordinær avgang var 1230. Gikk rett til en Desk for å checke inn, slik at dem i Gate skulle få mindre jobb. I og med at Passet må registreres. Ruten skal egentlig betjenes av en B737-800. Men de haddde vist bytte idag. Og takk for det, Den opprinelige planen var vist at LN-NON skulle fly. Den har jeg flydd før, og den er forferdig. Elendige seter, og trangere en ei jomfru. Hørte de sa ved gate at det var 104+3. Kan sikert stemme, for det var mange som hadde en treseter for seg selv. Meg inkludert. Sikerhetskontrollen gikk som en lek, var lite folk i denne tidsperioden på OSL. Så det gikk max 5 minutter ifra jeg haddde levert koferten til jeg var kommet inn på utlandspiren. Så på en skjerm at jeg skulle ha Gate 53. Med andre ord en av de mobile gatene på OSL. Ikke vet jeg hva som var årsaken, men gaten nektet å samarbeide når flyet kom, det gikk vel 20 minutter ifra flyet kom, til Gate var i posisjon. De måtte vist nok tilkalle folk ifra OSL driftsavdeling for å løse problemet. Og når dette problemet var løst mistet flyet ground power. Dermed måtte pilotene kjøre en komplett restart av alle systemer, og FMC måtte programeres på nytt. Ca 1220 startet boarding. Og vi pushet ifra gate 1239. 9 minutter forsinket. Er egentlig meget godt jobba med tanke på de problemene dem hadde med gate og groundpower. Vell ombord konstanterte jeg at jeg endelig skulle få testet de nye setene til DY. Disse setene var MEGET comfortabel, og den løsninga med å ha lommen øverst i seteryggen er genial. Man følte med en gang at dette gir bedre benplass. Knyttnevetesten ble tatt, og den ble bestått med glans. Takeoff var på bane 01L. Så det ble en aldri så liten omvisning på OSL. Uten tvil var det Thai sin B772ER som ruvet mest, og var desidert størst. Vell oppe i lufta fikk jeg tatt et bilde av Maura, som etter sigende huser flere av dette forums brukere. Etter vert kom cabinpersonalet med menyen. Bare måtte ha et bilde av den å. Ene flyvertinna, som foresetn er Nordlending, det samme er undertegnede fikk med en gang en fin dialog. Og hun ble en smule misunnelig da jeg nevnte at jeg skulle fly Emirate A380 på hjemturen om 2 uker. Resten av turen gikk som det skulle. Kjøpte meg en kanelbolle og to cola. Slappet av å nøt det flotte flyværet over Nordsjøen. Jo nermere vi kom de britiske øyer, jo flere fly kunne jeg se rundt meg. Blant annet en go del havys retning USA. Landet noen minutter før tid. Tror vi var parkert 5/6 minutter før rutetid. Rett før oss landet en Emirates B772. For et vakert syn. Men avstanden ifra gate til Passkontroll var lang, og det var enda lengre å gå for å få koferten. Men det gikk på skinner, og jeg sto max to minutter i passkontrålkø før det var min tur. Koferten kom 2 minutter etter at jeg kom til bagasjebandet. Så var den en 5 minutters gåtur til hotellet jeg sitter på nå. Vurderer å legge inn en liten raport om dette hotellet. For det fortjener faktisk litt spalteplass. Alle som jobber her er meget servisinstilt, og maten er fantastisk bra. Neste leg blir Emirates EK0012 LGW-DXB. SKal prøve å få lagt den ut under transitt i DXB i morgen kveld. Have i nice night

Og noen liker tanta til dama :grin: Men for å holde seg tråden. Synes det er utmertket at noen fortsatt utvikler til FS9. For meg er det uaktuelt å konventere for FSX har en BRA 777. Noe det nå er et håp om ifølge PMDG.

Angående det med gjenomgågende inncheck mener jeg å ha lest at dette tilbys kunder med gullkort/first class passasjerer. Om dette kan gjøres på nett vet jeg ikke. Har lest trip raporter der reisende har blitt tilbudt dette ved check in ved betjent disk.

Conekter i London. Flyr NAX til London da utgående flight er ifra LGW, mens jeg hjem flyr BA da innkommende flight er til LHR.

Uansett om man har 20,50,100 eller 150kt motvind flyr man fortsatt med den samme indikerte farten som vises i speedtape i PFD skjermen. Cost index bestemer hvilken indikert fart man skal ha. TAS og GS vil hele tiden variere med vindforholdene. Har man først 30kt motvind, og at den etter en stund er oppe i 100kt er groundspeed redusert med 70kt, men den indikerte farta er den samme. Forutsatt at man er på samme høyde vell og merke.

Da jeg bestilte min reise med Emirates som tar til tirsdag om en uke bestilte jeg tilknyttningsbillet separat. På den måten sparte jeg 3000 bare på flybiletten.

Er viktig å huske at A340-500 ofte brukes på LANGE turer opp mot 15 til 17 timers flighttime. På sålange turer reduserer man antal seter for økt comfort, samt at skal man klare max range kan man ikke fylle flyet til max TZFW. Edit: Som du ser her kan en Boeing 772ER ta opp til 440pax: http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_200product.html Edit2: Thai benytter A340-500 på en meget lang rute. BANGKOK/SUVARNABHUMI INTL (VTBS, VT) to LOS ANGELES INTL (KLAX, KL): 90 fixes, 7492.7 nautical miles Dette forklarer nok hvorfor dem KUN har 215 seter ombord.

Joda det stemmer nok at A340-500 har færre seter. Thai A340-500 har 215 seter totalt: http://www.seatguru.com/airlines/Thai_Airways/Thai_Airways_Airbus_A340-500.php Thai B772ER har 292 seter totalt: http://www.seatguru.com/airlines/Thai_Airways/Thai_Airways_Boeing_777-200ER.php

Ikke bare det, men Juni og Juli er midt i den verste regnperioden. Disse to mnd for blant annet Pattaya like my regn som de for ifra Oktober til slutten av Mars tilsammen.

Det kommer nå alt ann på hvordan man ser det. Ifra Scandinavia er Thailandreiser sin høysesong mellom Oktober til slutten av mars. Men April til Oktober er lavsesong. Dette er nok av grunnene til at dem setter inn en maskin med mindre seter, og fjerne tirsdag og torsdag ifra ruteprogrammet i sommer sesongen.

Eivind. Skal du til Thailand den 5 Februar eller? Jeg reiser ned mandag 1 februar.

5 februar er det nok en Boeing 772ER som skal fly ja.

Ifra 28 Mars, altså med inføringa av sommerruter setter Thai pånytt opp A340-500 på BKK-OSL-BKK Så får de av dere som like A340-500 er det bare å ta Turen til OSL i sommmer å nyte synet av detet nydelige flyet.

Hvorfor noen er så høylytte hos Aerosoft, men alikavell ikke kjøper FS9 produkter vet jeg desverre ikke. Men jeg kan si for min del at 9 av 10 nye addons flyplasser som Aerosoft har gitt ut til FS9 de siste to årene har jeg kjøpt innen to uker etter utgivelse Ellers synes jeg at Gunner har noen meget gode poenger i det han sier i sitt siste innlegg.

Sier du det? I såfal bekrefter det mine misstanker om at MD11 ikke er et fly som danner et korekt bilde av markede. Og om den prop maskina solge så bra kan man jo bare drømme om hvordan en ny B737 og 777 vil selge.

Hva gjelder Airsimmer, så vet jeg egentlig ikke så mye mer. Hva innom forumet der i går, og jeg registrerte at det var uvanlig stille ifra utviklerene der. Har hørt et rykte om at de er på kanten til Konkurs, samt at Airbusfabrikken vist nok ikke er like villig til å dele en del info som de trenger for å få ferdig Advance utgaven. Boeing skal etter sigende være langt mer samarbeidsvillig opp mot FS utviklere en det Airbus er. Dette er sikkert noe av grunnnen til at det finnes langt flere gode Boeingprodukter til FS en det finnes tilsvarende gode Airbusprodukter pr dato.

Er enig i mye av det du sier her Christian Her har du et meget godt poeng. Dette er en av grunnene til at det bør være vi som bruker simmen som må få bestemme når vi vil bytte over til FSX, og ikke PMDG, Aerosoft osv. Den utviklinga vi ser idag blir man "nesten" tvunget over om man ønsker seg en ny å bedre 777 for å ta et eksempel. Den utviklinga er ikke bra for simmeren. Man kan resultere å se at en del som ellers ville ha fortsatt med FS legger den på hylla da de ikke har økonomi til å kjøpe hardware som er duganes til FSX, mens de idag kjører FS9 som en drøm, med topp grafikk der målt i FS9 standar. Hadde PMDG med andre utviklere ikke hatt det så travelt, men gitt FS9 brukere to til tre år til før dem la FS9 utvikling bort hadde nok ikke denne tråden blitt slik den er idag.

Helt enig Andrew. Derfor synes jeg at argumentasjon som peker imot piratkoper og fs9 brukere er forkastelig. Hadde PMDG fremlagt konkrete tal som sa at til FS9 har vi solgt 1500 MD11, og vi har registret 4000 piratutgaver. Til FSX har vi sollgt 3000 MD11 og registert 2000 piratutgaver kunne jeg ha kjøpt den argumentasjonen. Men uten konkrete tall kjøper jeg ikke denslags argumentasjon.

Vet at enkelte nettsider lagrer ip adressen ved kjøp av varer for å ha noe i ettertid om det skulle være snakk om kortsvindel. Hvor vidt noe lignede kan gjøres opp mot piratkopiert software vet jeg ikke.

Men vist vi ser på antal brukere av FS9 og FSX tipper jeg at prosenten av pirater er tilnermet lik. Dem som bruker piratsoftware i FS9 kommer nok sikkert ikke til å slutte med det når de er over i FSX verden. Her er det to kategorier. Dem som er pirat, og dem som kjøper den softwaren man vil ha.