Steinar Grindstein

Torsdag satte jeg kursen til KSU og smøla for og besøke min søster med familie. Tenkte at jeg like godt kunne lage en aldri så liten TR ifra denne flighten. SK2303 Avgangstid 12.00 Blocktid 55 min Flymaskin Boeing 737-700 WL med registrering LN-RRB Antal passasjerer. en plass mellom 25 og 30 Var tidlig ute på OSL da jeg alikavell måtte levere arbeidsbil kl 0700 på anlegget vi har i Maura. Tok bussen ifra Maura sentrum 0758 med ankomst OSL ca 0825. Incheck og sikerhetskontrol gikk radig unna. Fant meg et greit bord inne i cafen på innland og kjøpte meg frokost. Ellers brukte jeg tiden på OSL til og gjøre ferdig timelisten som jeg skulle sende på mail til kontoret slik at kontordama kunne få gjøre ferdig lønna før hun gikk på en ukers ferie fredag. Ved en check tidligere på morgene så jeg at det var LN-TUH som var satt opp. Altså en av EX Braathens B737-700. Jeg øynet derfor muligheten til og få en 737-700 i SAS farger som faktisk har OK seter. Men den gang ei. Når flyet mitt kom inn til Gate 23 oppdaget jeg til min store forferdelse at det var LN-RRB. Har en gang tidligere flydd med dette individet. Og jeg husker mer en godt nok at dette flyet her noen grusomme seter. Boarding startet ca 25 min før oppsatt rutetid. I og med at beleget på denne turen var meget laft (25 til 30 pax) var dette fort gjort. Døra ble lukket ca 1150, og pussback startet 1256. Airborne 1204. Knyttnevetesten på rad 8A måtte selvsagt tas, og ble med litt godvilje bestått. Serveringa kom raskt igang, og undertegnede valgte å kjøpe seg en cola. Jo nermere KSU vi kom jo finere ble været. Her et bilde som ilustrerer dette like etter at nedstigningen mot KSU hadde startet. Parkerte ved gate 1145, altså 10 minutter før oppsatt ankomsttid. På vei inn til gate ble det et bilde av to stykk SAS f50. For de av oss som spotter på OSL er dette et uhyre skjeldent syn. Riktig nokk var det grått og vått når vi forlot OSL, men temparturen var i allefall meget fin. Ved ankomst KSU hadde dette snudd seg til et nydelig vær, men tempraturen var betydelig kaldere. Cocpitt sa ca 9 grader. Til slutt et bilde som viser registreinga på maskinen. SAS leverte som vanlig topp med både avgang og ankomst forran oppsatt rutetid. Cabinbesettninga var blid og hyggelig. Men hvor i all verden har SAS vert når dem valgte setene i disse 737-700 maskinene dem fikk på slutten med WL? For makan til så elendig sittecomfort kan selv ikke en bybussene i Oslo by på. Av hele seteryggen er det 10 cm av steryggen som gir støtte når man sitter normalt. Og prøver man og få støtte for resten av ryggen blir man sittende som en banan :crazy: Jeg håpere inderlig at SAS holder seg for gode til og bruke disse maskinene på lengre turer en det man har på innlandsruter. Om noen skulle være så uheldig og få disse på charterturer på 2 til 5 timers flytid vil man forlate flyet som et ødelagt menneske. Nei her har SAS noe og lære av Norwegians nye seter som gir topp sittecomfort, og på toppen av det hele gir litt bedre benplass pga flytting av lommen for lesetoff til toppen av setet.

Dette skal bli N68.30W070.00 I fmcn mener jeg.

Denne kom også opp i scanairforumet. Og etter ca tre sider med depatt kom hovedpersonen selv og begynte og skrive på scanairforumet. Blant det hun skrev da var at hun hevded aldri og ha sagt at noen knuste iphone hennes. Samtidig ba hun dem som ikke støttet henne om og slutte og kritisere bloggen hun haddde skrevet. Nei dette er nok en 16åring med litt for mange ustabile hormoner som er på desperat jakt etter oppmerksomhet.

Bildene var helt super de, og dem ilustrerer godt trafikken på noen av flyplassene i USA. Men gud bevare meg for noen stygge AI modeller.

Mitt tips er at Boeing og Airbus vil sette på nye motorer på B737 og A32X serien. Men det er et stort men her. Bombardier er rett rundt gjørnet med sin C-Serie, og da spørs det om Boeing og Airbus har råd til og vente med og komme opp med nyere kort/melomdistansefly en hva A32X og B737 er. Vi må også se hva Embera kommer opp med. Den brasilianske produsenten kan fort bli en utfordrer til Airbus og Boeing om de drøyer det for lenge. 170 til 195 selger tros alt veldig bra. Og markede veit at de leverer varene. Så om dem kommer opp med fly i størelsesorden 130 til 180 seter kan fort Boeing og Airbus gå på en stjernesmell om dem ikke henger med i svingene. Og til sist har Kina en maskin snart som kan komme til og legge enda større press på Airbus og Boeing. Vell og merke om Kina klarer og levere den kvaliteten markede vil ha. Om Bombardier lykkes med sin C-Serie er jeg rimelig sikker på at Airbus og Boeing ikke venter 10år før de kommer opp med nye fly for A32X og B737. For det har de ikke råd til. Verdens to største flyprodusenter sitter ikke og ser på at Bombardier tar ordre på ordre i dette segmentet foran snuten til Airbus og Boeing.

Typeraiting på A320 betyr at man har lov til og fly A318 til og med A321. Husk at det kun er lengden på flykroppen som er forsjellen. Oppbyggingen/systemene i cocpitt er identisk. A318 til og med A321 går under fellesbetengnelsen A32X serien.

Og det kommer mere. Icelandair skal etter sigende benytte OSL som base ifra 10Mai. COA skal muligens komme med flere fly utover kvelden etter hva jeg hørte på vollen like før jeg dro hjem for en 40 minutter siden.

Det eneste som er sikert her er Tuifly Nordic. Icelandair har bestemt at de skal leie ut alle sine B787 maskiner. Derimot har Coa antydet at B787 kan komme på OSL ruta. Men så spørs det jo hvordan det går med planene om å slå seg sammen med United da. Det skal vist nok avgjøres i morgen.

Vell. Flyet vil fly på den kursen hdg/fmc sier uavhengig av vinden. Om man skal fly på hdg må man legge inn kompangsasjon for vinden for ikke og få avdrift. Med og fly på Lnav og fmc vil autopiloten atumatisk ligge og komangsere for sidevinden. Om kursen sier at man skal fly 223 og man har 55knots vind i siden må man sette hdg noen grader extra imot vinden for og kompangsere for avdrifta denne vinden ellers ville gi deg. På en annen side setter jeg rett hdg før jeg aktiverer hdg i mcp. Så på for de prosedyrer jeg følger vil dette ikke ha noe og si for meg rent praktisk.

Søk etter pmdg_tg_50.zip på avsim

Ja det hadde du sikkert gjort Einar. Men for meg blir det helt feil og ta en pils/dram kl 1030 om formidagen Jeg tar aldri alkohold før tidligst til middagen.

90min kjøring? 1130? Hmm, da mister du/dere COA 039 som går 1120 eller noe sånt. Start 0930, og vær der ca kl 11.

Det blir desverre ikke mere. Grunnen kan leses og sees her. http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=547152#Post547152 Er sånn passe iritert etter alt det forarbeidet, så kommer Activ Sky og ødelegger en ellers perfekt flight knapt to timer før landing :mad:

Jeg dukker nok opp ja :grin: Søndag, mai og godvær er ensbetydene for meg at det blir spotting. Har ikke kordinatene her, men kan ta med gps min i morge, og da kan du få dem.

Hvem av de på vestsiden? Man har tre forsjelige plasser. Vollen SAS Museet Forsvarets Flysamling

Ser du er på en lang tur. Har du husket og switse over til rette fueltanker underveis? Vist ikke vil center og de to indre vingetankene gå tomme. I B747 skal man switse over når nivået i indre wingetanker er omentrent det samme som i de ytre, slik at vær motor tar bensin ifra hver sin tank. Vist ikke vil indre vingetanker go tom.

DXB-BKK 2 februar 2010. Turen mellom Dubai og Bangkok ble omlag 40 min sen pga sent innkomet fly. Dette var en nattflight, og jeg tar med et fåtall bilder. Det skulle nemmlig vise seg at denne flighten ble opperert av en B773ER med noen digre GE90 motorer. For noen mugger:old Også på denne flighten ble det delt ut varme kluter, men dette kom først etter at vi var i lufta. Antar at dette skyldes at man hadde dårligere tid en vanlig pga av vi var sen. Benplassen var minst like bra som i flighten tidligere på dagen. Middagen på denne ble det samme som jeg fikk på turen LGW-DXB. Dette har dere jo alt sett bilder av, så det skipper jeg. Håpper like godt fram noen timer, og dagslyset begynte og komme. Det ga meg mulighet til og ta bilde av det enorme vingespenne på en B773ER. Og ikke for og glømme GE90 muggene da!! Ettervert fikk vi beskjed om at alle måtte trekke ned skjermen forann vinduet, og dem satte på moodlighningen. (tror det hva det det het) Vakkert var det i allefall. På denne turen hadde vi meget heftig medvind. den lå over tre timer på godt over 100km i timen. Dette resulterte i at vi faktisk landet på BKK 10 minutter før rutetid. Hjemturen kommer i morgen.

OK Folkens. Omsider har jeg tatt meg tid til og få ferdigstilt denne Trip Raporten. Og før dere spør og graver for mye. Ja jeg har lagt hun thaijenta bak meg Men så la oss gå tilbake til 2.februar 2010 på LGW. Der skulle jeg stige ombord i det jeg mener er verdens peneste passasjerfly, nemmelig en Boeing 777. Nermere bestemt en 772ER tilhørende Emirates. Etter diverse andre tripraporter her inne ifra akkurat dette selskapet hadde jeg ettervert fått høye forventninger til disse fire kommende flighter med dette selskapet. Og de ble i allefall ikke på flightene LGW-DXB-BKK gjort til skamme. Jeg bodde på Hilton Airport Hotel Gatwik, noe som betydde at jeg måtte ta en buss til den andre terminalen. Dette gikk som smurt. Var tidlig ute. Knapt tre timer for avgang. Incheck gikk raskt og greit, og etter og ha besvart de vanlige spørsmålene om hvem som hadde pakket bagasjen osv gikk ferden imot sikerhetskontrolen som også gikk greit. Fant meg en trivelig cafe med utsikt over flyplassen. Mens jeg satt der kom den enne etter den adre BA B777 inn og parkerte:colgate: Jeg bestilte meg egg og Bacon til frokost mens jeg satt der. Dette måltidet smakt grusomt. Alle fire flightene var 100% full på økonomi. Hvordan det var frame blant de med større lomebok en undertegnede skal jeg la være usakt. Gaten åpnet en liten time før oppsat avgang, og jeg beveget meg ettervert imot denne. Og gjett hva som møtte meg der, jo et nydelig syn. Nemlig en Boeing 777 ifra Emirates som sto og smilte til meg. Vell ombord var det påtide og sjekke benplassen, og den var mer en god nok. Capteinen kom på høytalleren og kunne fortelle at vi ville bli omlag 15 minutter sen ifra gate pga ny slott tid som følge av mye trafikk over London. Desverre var ingen av flightene med det nye ICE systemet. Så jeg måtte klare meg uten widescreen og med kun 600 kanaler :crazy: Når vi først er inne på ICE systemet til Emiratene, Hva i all verden skal dette ilustrere? Før avgang kom dem gjenom cabinen og delte ut varme kluter. For en herlig start på en flytur;) Vell oppe i lufte hva det tid litt snacks. Her kunne man velge mellom alkoholholdige og alkoholfrie drikker. At gratis utenom champagne som kostet omlag 12nkr. Snacket besto av en pose med nydelige nøtter. Omlag 90 minutter ut i flighten kom lunchen som besto av en tunefisksalat som forrett og carrykylling med ris til hovedrett. Det hele smakte nydelig. Og ja. vi fikk stålbestikk:old Matbrettet Forretten: Hovedretten: Via ICE systemet til Emirates kunne vi blant annet følge framdriften på flighten: Landet på tid i DXB Turen DXB-BKK kommer om ikke så mange minuttene.

Ja da var jeg på den høyden. Men om du ser på bilde nr to i den siste serien jeg la ut ser du at det kun er ca 200nm til step climb, og når jeg kom til det punktet klatert jeg opp til 37000ft

På tide med en liten update. Hva sier folket med et par cocpittbilder da? Her ser man Progres siden i FMCn med blant annet distansen til step climb. Og er ser man fuel siden på eicas systemet. Til slut et utvendig bilde av det jeg mener er et av top tre retroliveryene som flyr idag. Snakker om et vakert fly hva? Da jeg nå er midt inne i svarte natta litt øst for russland vil det nok ikke komme flere bilder før desent og landing nermer seg. Og da det er vell 5 timer til man kommer så langt må dere desverre smøre dere med litt tålmodighet.

Ja jeg har 2865nm igjen Takk for flotte tilbakemeldinger. Nye bilder er strax påtur.

Som følge av backlogen etter Askeproplemene tidligere i år sendte Thai en B772ER og en B747-400 til OSL idag. Jeg ble forespurt om og fly B744 tilbake til BKK, da dem ikke hadde crew klart i Oslo for og fly denne tilbake. Hva er i bruk: FS9 PMDG B744 NA UT Europa ASE FS Global 2010 og Topcat for take off kalkuleringer: http://www.topcatsim.com/ Noe fakta om vekt osv. Block tid 11 timer Det var 302 pax som tilsvarte 23755kg Cargo/bag var på 12700kg Dette ga en TZFW 215210kg (19.6MAC) Fuel 118400kg Total ground wight 333610kg (23.3MAC) Dette ga en stab trim på 5.9 Med disse verdiene og været som var ble det regnet ut at man skulle bruke D-TO2 med en asumed temp på 34grader. Noe som ga en N1 på 93.7% som ga en sikerhetsmargin på bane 01L på OSL på 173 meter under gitte forhold. V1 ble da regnet ut til 154 Vr ble da regnet ut til 167 V2 ble da regnet ut til 173 med en påpluss på 15 som ga en V2 på 188 i MCP Så over til noen bilder: Det var ikke hvilken som helst B744 dem hadde sendt opp til OSL. Nemmelig deres Retromaskin. Dette synet av Tha B744 og B777 ved gate på OSL kunne man godt ha fått oppleve litt oftere Hvor ofte har man sett to stykk B744 på OSL samtidig da? Men nå fikk man det. Så var man airborn. Flere bilder følger utover dagen/kvelden.

Overskriften i media er kraftig påsmurt. Er da vittelig en stor forskjel på 15000ft og 200ft som ifølge Emirates er det flyet falt.

SAS maskinen til Chigaco gikk ca 1740. Fikk bilder av den som kommer på en side nær deg om kun en time eller to.

Og det skal vist være bekreftet at SAS sender 3 A330/340 ifra USA til OSL med ankomst i morgen tidlig