Steinar Grindstein

Noen som vet hvor jeg kan få tak i kart for North Atlantic som også viser de forsjelige etops avstandene? Idag har man alt ifra 120 til 180min etops godkjenning, og kart med disse ringene er en stor fordel, slik at man vet hvilke fix man skal legge inn i fmcn for å varsle om når man skal tenke på nesten altn airport ved divisjon over atlantern.

Flaks? Nåvell. Dette sceneryet og ENVA flyter like bra på systemene til Morten Aalberg og Ken-Robert Bjørkli. Og da er det snakk om et AMD system og et Intel Core I7 system. Den eneste likheta her opp mot mitt system er at jeg har konfigurert begge pcene med tanke på tuning av Windows og Bios oppsett. AMD systemet er litt overklokka, men systemet på intel Core I7 ikke er klokka i det heletatt. Dette sier meg at om man konfigurerer pcn korekt med å deaktivere tjenester i Windows samt slår av fungsjoner på hovedkortet som man ikke trenger er jeg sikker på at blant annet Tom Knudsen sitt system skulle klart å kjøre disse sceneryene like bra som på de pcn som alt er nevnt her.

Og skadene på blant annet haleroret som var det første de fant tyder på at flyet var tilnærmet helt da det traff vannet.

Den informasjonen vi har idag viser at flyet først paserte en liten strom, og rett bak denne var den en betydelig større storm. Værradaren har en begrensing ved at den ikke kan se stormer som ligger gjemt bak en annen storm, og derfor vurderte dem det til at det var forsvarlig å fly som dem gjorde. Dette blir forklart og dokumentert i de klippene jeg har linket til. Den første stormen var ingen problem, men da dem kom inn i nr to begynte problemene og komme som perler på en snor.

Pito rørene, værradaren og piloter som ikke fulgte prosedyrene korekt for å nevne noen av tingene som nok har vert medvirkende til ulykken. Alt dette blir dokumentert i de klippene jeg linket til i et annet svar i denne tråden.

Andrew. Jeg trur ikke svaret på denne tragiske ulykka er så enkel som at været har en å alene skylden for denne tragedien. Anbefaler dere å se de klippene som er litt ned på denne sida om denne ulykka, så får dere litt mere forståelse for hva som skjedde i minuttene før flyet traff vannet. http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=46773&page=18

Har en intel Core I5 på 3.3ghz klokka opp til 4.1ghz med 8gb minne og ATI Radeon HD5870 Skjermkort og kjører Windows 7 Home Premium 64 bitt. Så det er ikke noe voldsomt kraftverk jeg sitter på. Her kan dere lese litt mere om systemet jeg sitter på: http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=568764&page=1 Og når noen med solide Intel Core i7 systemer klager over 17 fps fatter jeg rett å slett ikke hva dem har gjort med systemet sitt. Har satt opp et I7 system for en kompis av meg som flyr FSX, og han har enda bedre FPS på sitt system, og det er ikke overklokka. Han har også en omfattende AI traffic innstalert.

Lav FPS på Aerosoft Gardermoen X? Det har jeg aldri vert plaget med faktisk. Jeg ligger konstant mellom 25 og 30FPS på OSL ifra Aerosoft, selv med fly ifra PMDG og Level-D og full AI traffic er jeg på disse tallene hva angår FPS faktisk. Så får meg er den klaginga hos enkelte at Aerosoft Gardermoen X er umulig å fly på uforståelig selv uten AI traffic.

WOAI? Å neida du, dette er egenkomponert og bygget opp over mange år. Benytter kun de beste freewaremodellene og de beste freeware ai flightplanene som er og oppdrive. Det hele settes sammen av et eget program der et og et selskap legges inn inviduelt.

Tittelen sier alt. To screenshoots ifra OSL tatt mandags morgen kl 0600.

Fly og rekkevidde er en ren vitenskap. A319 kan nok om vekta er lav nok fly Russland-USA direkte. Husk at B737-800 flyr Seattle-Oslo direkte på deliveryflighter.

Savner ikke selve FS9, men savner derimot utvalget av fly man hadde i FS9. PSS B757 og 777 er de to som er mest savnet. Total mangel på en BRA B777 til FSX er i ferd med å gjøre meg sikkelig frustrert. Ble jo ikke noe bedre etter å ha sett Air Canada B777-200LR filmen som Dag har i soppen her inne for å si det slik. Og den er på 4t30min lang.

Er ikke så enkelt. Om DY har ansatt piloter selv idag, så kan dem ikke bare sparke disse. Her er det Arbeidsmiljøloven som trer inn. Hvordan skal dem klare å kvite seg med dem på lovlig vis i såfall?

Men hvilken kontrakter har de norske pilotene som er ansatt pr idag da? Om dem har kontrakt direkte med DY vil norsk lov sette en delvis stopp for dette, da det ikke gis adgang til og si opp ansatte for så leie inn folk for å ta den jobben i ettertid sånn helt uten vidre. Man skal ha en saklig begrunnelse for å si opp ansatte, så her må DY komme opp med noe sikkelige oppgulp skal dem klare og gjennomføre dette i Norge.

Ja PK det har jeg også lurt på mer en en gang. Har funnet ut at slike skjeldenheter kommer når det er minst sjangse for at en spotter skal ha muligheten til og få den på brikka. Ja de er med andre ord meget skjenert for spottere med lange obejktiver :grin:

Kan desverre ikke stille i år pga jobbsituasjonen, og flytting til Levanger. Håper å komme stekt tilbake ved neste flg.

Har meldt meg på, men vet ikke om jeg kan stille på lanet. Så jeg får se det ann litt :cry: Men sånn er det når men må flytte på seg pga jobb.

Ærlig talt. Om det er den tråden som kom her rett før helga mener jeg at du er ute på meget dypt vann her. Her har utvikleren brukt dette fora for å få flere bilder for å kunne lage et topp produkt. Og hvordan du kan vinkle et spørsmål om flere bilder av en flyplass til å være reklame fatter jeg ikke. Her ber han om hjelp, slik at dette produktet kan ferdigstilles. Om det er freeware eller payware har ingen verdens ting med saken og gjøre.

Å benytte finn reiser ser jeg ingen betenkligheter med, så lenge prisen du trykker på leder til en større levrandør som Seat24 eller lignende. Husk at Finn reiser kunne finner prisene for deg, så må handelen gjøres gjennom det reiseselskapet som tilbyr prisen. Sea24 har jeg brukt en gang, og har ingen betenkligheter med å bruke dem en gang til om prisen dem gir meg er bra.

Der er vi helt enig Christian. A380 ser ut som en forvokst hval med vinger Ellers blir jo fraktutgave av denne et vanlig syn på OSL, da Korean Air Cargo skal beyntte denne på blant annet OSL ruta.

Direktesendinga var ferdig 2040norsk tid. En video vil komme på siden ca kl 0100 norsk tid om jeg ikke husker feil.

Det røde farveskjemaet var rett å slett nydelig.

Den typen er et dagligdags syn på OSL faktisk.

Å der var den synlig på flygradar.se som CTM1074

Trasig dette ja. Men om det viser seg at klubben ikke har vert tilstrekkelig aktsom med tanke på hvor mye snø som er forsvarlig kan det godt hende at dem vil få en avkorta forsikringserstattning. Forsikringsselskapene bruker oftere og oftere å redusere forsikringserstattningene i slike situasjoner da det er eiers plikt å forsikre seg om at vekta ikke blir for høy pga av mye snø. Og det eneste språket mange forstår er redusert erstattning, og dette vet selskapene å bruke.