Rolf Arne Beck

Jeg ville tatt deg for bare enda en nordlending med kronisk mindreverdighetskompleks hvis det ikke var for at du bosatte deg på Lørenskog. Tydeligvis er ikke det sentrale østlandet sin mangel på verdier og fremtid et stort problem. Folk fra Sør-,Vest- og Nord-Norge bør bare akseptere at det sentrale østlandet med en fjerdedel av landets befolkning og naturlig nok Oslo som hovedstad, kommer til å være mer sentralt enn f.eks. Honningsvåg. De burde heller fokusere på de fordelene det er av å ikke være i sentrum, da det er det som gjør at ihvertfall jeg trives i Tromsø. Er det noen fra Langnes som kan forklare hvorfor de lot japanerne sitte så lenge i flyet før de fikk gå av? Så også at det var noen AKE'ere i flyet. Har Langnes utstyret som trengs for å ta ut disse?

Hørte noe om at flyet ikke nødvendigvis hadde klart å ta av hvis den var full av passasjerer, last og fuel. Dermed var det planlagt at den skulle gå videre til Danmark tom, mens japanerne vil bli fløyet ned dit når de skal forlate landet.

Haha for noe tull :grin: Det var bare en A340, ikke la det gå dere til hode :whistle:

Vi fikk dessverre ikke tatt noen bra bilder ved arrival, da vi kom litt sent og vi rakk ikke å reise til riktig side av rullebanen. Men på depature stilte vi oss bra opp like ved enden av rullebanen, så det skal bli spennende å se hvordan bildene ble. Det var jo uttrolig rått av SAS og gå rundt for å gjennomføre en lowpass før de fortsatte turen sørover :grin:

Antar det er for spotting og lignende og ikke terroristformål du planlegger, men jeg tviler virkelig at Avinor kommer til å la enkeltindivider ha fri tilgang til flyplassene når de ikke har noen praktisk grunn til å være der :crazy: [size:8pt][color:#000099]http://www.avinor.no/avinor/sikkerhet/50_ID-kort[/color][/size]

Når skjer dette?

Skulle gjerne tatt Director eller en av de andre posisjonene, men jeg har dessverre allerede lagt planer for kvelden. Uansett lykke til Tore!

Er ikke dette relativt vanlig på nye modeller? Brukerne finner alltid problemer over tid som blir retttet av Boieng/Airbus? Det eneste som er viktig er om feilene blir fikset pga. klager fra flyselskapene eller som et resultat av en havarikomisjon sin anbefalling (for de av oss som ser mye på Discovery/NGC sine episoder).

Hva heter programmet?

Var ikke dette snakk om en mekaniker som jobbet på flyene med utgåtte sertifikater? Altså på risikoskalaen scorer ikke det noe spesielt høyt. Altså problemet lå i at Norwegian sine rutiner sviktet når det kom til å holde oversikt over mekanikernes sertifisering, ikke at flyene fløy rundt etter at de hadde blitt vedlikeholdt av en som ikke viste hva han gjorde.

PS selger 22" Asus skjermer for 1300kr:

Er det mulig å se hele serien et eller annet sted på internett? Discovery streamer det ikke et eller annet sted som noen har funnet?

Det er masse skrot og objekter der opp som er i bane rundt jorden etterlatt av oss fra våre tideligere dager i verdensrommet. NASA blant annet tracker og holder orden på mange tusen objekter og flere av dem er utrolig små, men vil gjøre fantastisk mye skade pga. den store hastigheten de har. Så det var vel bare et spørsmål om tid før noe krasjet der oppe. Lurer på om vi noen gang kommer til å kunne fjerne alt det skrotet.

Media har en greie for å romantisere slike hendelser for det selger bedre. Crewet gjorde helt sikkert flere feil eller ting kunne bli gjort bedre og det vil NTSB rapporten påpeke og resten av luftfartsverden vil lære av det.

Jeg tar sjangsen på å poste dette her, så får evt. moderatorer fjerne det og smekke meg på fingerne hvis dette viser seg å være for sterk kost :whistle: Innholder litt integrert video jeg ikke får vist her, så jeg linker bare til nettsiden: http://www.luftfartsfag.no/index.php?option=com_content&view=article&id=27:hvorfor-man-kaller-det-cockpit Det trengs vel ikke å nevnes at FAA ikke er noe videre imponert av pilotens multitasking evner og det hjalp vel ikke akkurat at dette skjedde over en by :whistle:

Dette har vært en uttrolig morsom tråd å lese :grin: Jeg vet ikke helt hva jeg skal si til deg Jan, annet enn at jeg som PPL solo elev hadde null problemer med å forstå flylederne eller den kommersielle flytrafikken på østlandet. Hvis det ender opp med å bli et problem for deg, i den grad at det går utover sikkerheten så tror jeg rett og slett at problemet ligger på din side av radioen. Og hvis du skal kritisere de i den norske luftfarten sin evne til å gjøre jobben sin, så kan det være greit å ikke referere til enkeltpersoner (som den og den personen i den og den videoen). Norsk luftfart er ikke så stor og jeg antar at du planlegger å søke jobb her en gang. Bare et lite tips fra min side, så velger du selv hva du gjør med det

Nå kan jeg ikke gjøre annet enn å spekulere på hva årsakene kan være :whistle: Det kan være litt KISS-mentalitet (Keep It Simple Stupid) ute å kjører blant norske innkjøpere av fly. Nå tenker jeg ikke på selve føringen av flyet, for det blir jo ikke noe særlig enklere enn å bare ha en powerthrottle, men på vedlikehold og ønsket om å redusere tiden flyet tilbringer på teknisk. En god del av flyene kommer fra USA hvor GA markedet ikke var like opptatt med å redusere allerede lave drivstoffutgifter samt at avgas er tilsynelatende mer tilgjengelig/vanlig der borte. Men vi så jo at den økende oljeprisen var med på å skyte fart i dieselmotorene til Thielert og andre dieselbaserte produkter så det er tydeligvis en kobling der.

Jeg er ikke helt sikker på hva JetA1 går for nå i Norge til GA markedet. Tallene jeg gikk ut ifra var basert på prisene ved diverse flyplasser i England, der prisen ligger på rundt 8kr/literen, uten at jeg kjenner til detaljene bak den prisen de forskjellige flyplassene har. Et typisk småfly i Norge (også helt fabrikknye) har bensinmotor, med forgasser og manuell blandingskontroll (mixture). Dieselmotorene har da en ECU for mer nøyaktig styring av mixture da det er en datamaskin som tar seg oppgaven. Nå vet jeg ikke om det nødvendigvis er et krav at flyet har fuel injection (som erstatter forgasseren) når man skal ha en ECU, men den klarer ihvertfall å utføre oppgaven sin bedre med injection. Nå vet jeg ikke helt hva du legger i moderne fly, men hvis du snakker om større fly som benyter seg av turbinmotorer, så blir ECU eller FADEC mye mer vanlig.

Motoren er basert på en Mercedes diselmotor, likevel er det ikke snakk om å bruke disel, men Jet-A1 fuel som ikke er så langt unna diesel. Jetfuelen kombinert med ECU bidrar til senke forbruket betraktelig. Hvis vi bruker Cessna sin 172TD (TurboDiesel) som eksempel, synker forbruket (liter/time) med rundt 30%, samtidig som JetA1 er rundt 40% billigere enn avgas og som regel mer tilgjengelig i europa. Dieselmotorene krever en ganske nøye overvåkning av blant annet blandingsforhold, derfor er det en Engine Control Unit (ECU) som tar seg av mixturen og prop, samt med turbo fuelinjected så slipper man å tenke på carburatorheat. Derfor har flyet bare en throttle som man bruker til å sette % power man ønsker motoren skal produsere. Vedlikeholdskostnadene av motoren er noe høyere enn vanlige avgas motorer, da Thielert så vidt jeg vet byttet ut hele motoren istedet for å gi den en overhaling. Dette bidro jo til å øke utgiftene for flyeiere/-klubber, da Thielert gikk konkurs og garantien på motoren forsvant. Oslo flyklubb sine DA40 TDI gikk vel fra 900kr/timen til nesten 1200kr. Thielert sin konkurs bidro også til at Cessna satt sin 172TD på hylla, men de påpekte at det helt klart var et marked for dieselmotorer hos Cessna, så hvis det viser seg at Austro har ordentlige saker, kan det hende vi ser en jetfuel drevet Skyhawk om ikke alt for lenge :cool:

Jeg tror det blir fred på Gaza før dette skjer, men jeg støtter for all del målet! Men ettersom du nevnte det som en av forskjellene, er det viktig for IVAO folka at hvem som helst kan logge seg på som ATC uten det systemet som man har på VATSIM? For jeg ønsker flere brukere på et felles nettverk, men ikkke på bekostningen av kvaliteten til det vi allerede har.

Selv hadde jeg foretrukket at VATSIM forbedret seg så mye at IVAO ble lagt ned. På den måten kommer ikke bare alle over, men vi får et bedre produkt i samme slengen.

Ja det har vært noen gode 27 år, men det var det :cry: http://www.gamer.no/artikler/flight_sim-team_oppsagt/67385 Tror dere at dette betyr at alle må gå over til X-Plane?

Jeg hadde ingen problemer med å forstå reglene til Norwegian sist gang jeg fløy med de, så det kan umulig være så vanskelig for resten av verden...

Jøss hvordan får du til å få null drag? :confused: