Rolf Arne Beck

Hvis det er muligheten for litt akroflyging så hadde jeg hadde jeg helt klart gått for Safiren. Ellers hvis det er snakk om i god-tur med utsikt og komfort så hadde jeg heller gått for Diamond DA40 i Oslo Flyklubb. Jeg har fløyet en del av søstrene til LN-TFU og det er et fint fly å f.eks. lære å fly med, men det er fortsatt trangt og man har relativ dårlig utsikt i flyet.

Hvis man kombinerer dette med LiveATC.net, så blir det veldig bra http://www.liveatc.net/search/?icao=EHAM

Virker ikke som han korrigerte nok med siderorer i flaren. Mulig vinden økte betraktelig i styrke akkurat da, men jeg tror nok ikke han var helt fornøyd med den der.

Denne nyheten dukket opp på Hangar.no tideligere i dag, men jeg ser nå at den er fjernet:

Hører man ikke to piloter som bruker callsignet "Kalitta sixty six"? Jeg tror nok ATC skjønte at det var noe mer enn bare nybegynner. For meg hørtes det ut som han var beruset.

Fikk tilsendt en link med et lite lyd-klipp jeg tenkte å dele med dere. http://acpilot.blogspot.com/2009/03/if-you-are-in-flying-business-you-know.html Man hører hvordan det hjelper at flyet kommer ned i høyden. Noen som klarer å identifisere alarmen i bakgrunnen? Jeg har ingen erfaring med flytypen, men hvis jeg skulle gjette så er det overspeed. http://no.wikipedia.org/wiki/Hypoksi

Jeg tror de fleste kjenner til det ja Her er en oversikt over episodene: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Mayday_episodes Jeg vet ikke om NGC streamer episodene på nettsiden sin enda, men de fleste episodene er ihvertfall tilgjengelig for nedlasting på diverse filbibliotek rundt omkring på nettet.

hehe tror jeg printer den ut og klistrer den på IFR-simulatoren :grin:

Vi har laget skulder insignia (eller skulder patch som det er bedre kjent som) til kullene våre og vi har nå en liten diskusjon på hvilken skulder det er "korrekt" å ha de på. Lurte derfor på om det er noen som har noe innsikt eller meninger om hvordan de burde plasseres. Jeg forstår det slik at forsvaret har de på venstre skulder, med flagget på høyre og navnemerke på høyre bryst, stemmer det? Noen som vet om det har noen historisk/praktisk betydning at de har gjort det slikt? Her er ihvertfall de to skulder insigniene, hvor den til venstre er 2. kull og den til høyre 1. kull. [size:8pt](klikk på bilde for større versjon)[/size] I tillegg består uniformen av to skulderklaffer og navnemerke med flagg. Vi har ikke fått navnemerkene enda, men slik ser ihvertfall klaffene ut. Vi gikk for en noe minimalistisk stil, slik som på 1. kull insigniaen. To-motor til venstre og en-motor til høyre. [size:8pt](klikk på bilde for større versjon)[/size] Insignia og navnemerke vil bli sydd på denne V-hals natogenseren, mens skulderklaffene vil bli brukt på både genseren og vanlige skjorter.

Du skal ikke dekke Norway Control da, for å få litt mer trafikk og hele landet dekket?

Jeg tar gjerne ENTC APP, med forbehold på at jeg kanskje må kansellere hvis jeg har noen eksamener i følgende uke, men det finner jeg ut på mandag.

Hva sier temperatursensorene?

Du velger i flyet om du skal transmite på COM1 og COM2. By default er det som regel bare COM1 som det blir sendt på. Voice blir nok ikke sendt uansett da det ikke er noen flyledere som hoster en 121.50 voice-server til vanlig. Hvordan dette blir gjort er forskellig fra COM Panel til COM Panel, men som et eksempel kan jeg vise hvordan det blir gjort på en Garmin GMA347 som er veldig vanlig på mindre flymaskiner. Ved å trykke på COM1 Mic sender man på COM1. Ved å trykke på COM2 Mic sender man på COM2. Ved å trykke på COM1/2 så sender man på begge frekvensene. Andre COM Paneler har som regel noe lignende i form av at både COM1 og COM2 kan bli aktivert samtidig eller så har de en "Both" knapp som gjør det samme som COM1/2.

Runway damp tilsvarer at rullebanen har blitt en mørkere farge pga. fuktigheten.

Det er ikke mulig å diskutere så mye at man ikke får med seg at de blir ropt opp på radioen om og om igjen. Overrasker meg ikke om dette bare er enda et resultat av for lite søvn. Når man hører om hendelser som dette her og Buffalo ulykken, så er det ikke akkurat oppløftende at bransjen presser EU for at piloter skal jobbe enda lengre dager

Den trege med ordentlige måten er å se på enroute charts hvor disse airwayene er plottet. Du finner det blant annet i AIPen til landet du flyr i. F.eks. for sør-Norge kan du se her: http://www.ippc.no/norway_aip/current/AIP/EN_ENR_6_2-11_en.pdf Det raske alternativet er å bruke et Route program til å finne disse airwayene for deg. F.eks. EURoutePro: http://www.euroutepro.com/fp/fp_main.php?site=se&show=8521435d4f9c1f3c5d7397cbc33fe2e8

Dette har jeg ventet lenge på :grin: Hvis det er noe som ødelegger realismen så er det, i min mening som pilot, å få beskjed at det ikke finnes noen flere flyledere utenfor Østlandet og at man må overvåke UNICOM. Det skal mere trafikk enn Norge vanligvis har for å overskride kapasiteten til en C1 og jeg kan garantere deg at hvis Norge begynner å oppleve så mye trafikk, så kommer flyledere være oftere online enn de er nå. For det er ikke spesielt motiverende å ha sittet online i 6 timer og bare behandlet 4 fly. Nå fikk jeg også lyst til å "videreutdanne" meg til Controller når jeg får tid til det. Det var rett og slett ikke noe særlig poeng i det for meg da den eneste forskjellen mellom å sitte Oslo Approach og Oslo Control var at jeg fikk flyene på frekvensen min litt tidligere og kanskje et ekstra fly som var på transitt mellom USA og Europa via Østlandet.

Hva er forskjellen på en level D og en level B simulator?

Han valgte ikke et go-around punkt før han gjennomførte landingen og når han endelig fikk satt flyet ned, var det allerede for sent.

Hvis TFHS blir lagt ned, blir den muligens erstattet av en annen offentlig skole, men istedet for å være universitets/bachelor basert, vil det være en slags yrkesskole (type elektriker, snekker, etc.).

Jeg vet ikke helt hva nettsiden vil frem til, men det var ihvertfall opptak mellom september-desember for studiestart rundt mars 2010 som rektoren snakket om.

Marius: Jeg fikk høre av rektoren på TFHS at det er en 95% sannsynlighet (hans ord) at de vil ta opp et nytt kull i 2010. Opptaksprosessen skulle da starte i slutten av september.

Det er opp for debatt om TFHS skal fortsette eller om den skal erstattes av en høyskolevariant. Har ingen informasjon om hvordan en evt. slik høyskole ville fungere, men Universitetet i Lund er ihvertfall veldig imot det.

Marius: Jeg kan ikke mye om søknadsprosessen til TFHS da jeg kom hit via UiT, men så vidt jeg vet kan hvem som helst søke så lenge de oppfyller TFHS sine krav: Hvis du sliter med å komme i kontakt med representanter fra TFHS eller hvis du var ute etter noen andre elever som vet mer om hvordan søknadsprosessen foregår enn meg, så send meg en PM så skal jeg se om jeg ikke kan være til litt hjelp.

Jeg vet ikke om dette gir meg noe mer håp om at det vil skje noe, men jeg syns det er et veldig godt eksempel på norsk politikk in action: http://www.folkebladet.no/video/article285222.ece