Rolf Arne Beck

Jeg bruker en kabel lignende denne: Problemet jeg opplever er at kameraet tar opp lyd/støy selv om det ikke blir sagt noe på radioen eller intercom'et. Denne støyen kommer også når noen prater og det gjør det vanskelig å høre hva som ble sagt. Jeg tror problemet er at signalet som går til headsettet er alt "sterkt" for kameraet og jeg trenger noe til å ta signalet ned til et normalt nivå for 3.5 mm mikrofoner.

For ca. en måned hadde jeg min første instrument innflyging og jeg har endelig tatt meg tid til å slenge sammen en liten video av den. Lyden er dessverre ikke så god som jeg skulle ønske at den var, men jeg har nå bestilt en ny kabel som forhåpentligvis vil gjøre nettopp det. Flyplassen er Kristianstad (ESMK) og flyet er en Cirrus SR20 med Avidyne EFIS. Det er best å se den i 720p og fullskjerm selvfølgelig [video:youtube]T_BQnXn1lkE

Jeg har alltid veldig lyst, men dessverre har jeg vært utenlands hver eneste gang det blir arrangert de siste årene...

Jeg lurer på om militære piloter kan være litt mer mottagelige for press fra lederne sine, enn sivile piloter (ikke alle selvfølgelig). Men det er vel mer aktuelt i østblokk-landene?

De hadde vel gjort utregningene da også :whistle:

Helt enig og der fikk jeg en ny desktop bakgrunn

Er legeattest klasse 3 mer krevende enn klasse 2? Det er isåfall litt rart med tanke på at det kan fort bli mye verre med en pilot som får et medisinsk problem i luften enn en flyleder på bakken.

Er nok ikke bare i USA du finner slike tilstander. Det er mange desperate mennesker som er villige til å godta ganske dårlige arbeidskontrakter (lav lønn, betale egen rating, etc) bare for å få en jobb slik at den halve millionen (++) med lånte penger de brukte for å bli piloter ikke var bortkastet. Jeg forstår dem jeg, men det bidrar nok til å ødelegge arbeidsmarkedet for alle piloter.

Det er nok ikke bare så enkelt skjønner du. Du får ikke 3D effekten ved å gjøre det.

Se selv! Jeg finner for øyeblikket ingenting på dagbladet.no, vg.no, aftenposten.no eller nrk.no. Kanskje NTB har det i sine systemer. Edit: Nå får jeg høre fra andre at det allerede har blitt rapportert. Jeg fant ingenting når jeg lette, men det virket som nettleseren min ikke hadde siste utgave av nettsidene av en eller annen grunn, for når jeg refreshet sidene så dukket det opp flere nyheter. Uansett så syns jeg TL.net var relativt raske ut med dette for å være en privat drevet nettside

Jøss nyhetene har ikke rapportert dette enda. Ser ut som TrondheimLufthavn.net har fått seg et lite scoop. Bra jobbet

Episoder er også tilgjengelig her: http://aci.110mb.com/ Jeg er skeptisk til kapteinens påstander om at AF byttet ut FDRen for å skjule hva som egentlig hendte. Det at fly-by-wire systemet ikke tillot piloten å øke angrepsvinkelen er vel nå en rimelig kjent funksjon med airbus flyene, men kanskje ikke noe pilotene tenkte over før/mens de utførte fly-by'en.

Det jeg lurer på er hvor selskapet skal ta pengene fra slik at de kan tilby billetter som er 40% billigere enn WF. Jeg tror ikke noen Colgan operasjon på kortbanenettet i nord er ønskelig. Men de får ha lykke til.

Jeg syns de bytter hele tiden jeg.

De tok over en del ruter fra Skyways og har vokst en del ser det ut som. Lurer på hvordan arbeidsvilkårene deres er. Du spurte ikke tilfeldigvis pilotene om det? Bra artikkel, men savnet kanskje litt mer historie rundt selskapet og detaljer fra ruten. Er dette første gang et flyselskap flyr mellom Værnes og Østersund/Bromma? Hvordan er det er reise med en Saab 340 i forhold til f.eks. 737? Når thumbnail formatet ikke passer med det formatet bildet er i er det bedre om du klipper litt i sidene av thumbnail bildet. Da vil bildet i artikkelen kanskje ikke vise alt som du kan se hvis du ser på den store utgaven av bildet, men det blir ikke seende stygt ut heller.

Her er en dokumentar som tar for seg Continental (og sannsynligvis de andre legacy selskapene) sitt manglende ansvar ovenfor regional franchisen sin. http://www.pbs.org/wgbh/pages/frontline/flyingcheap/view/?utm_campaign=viewpage&utm_medium=toparea&utm_source=toparea

Veldig bra, det eneste jeg har å kommentere på er: Jeg tipper at Kaptein Lasse fortsatt var "Pilot in Command", men at Kenneth var "Pilot Flying" og kapteinen "Pilot Not Flying" (eller "Pilot Monitoring" hvis du vil kalle det det). PIC er det vi på norsk kaller fartøysjef, altså han som har det juridiske ansvaret ombord.

Og bare for å nevne det siden det var litt diskusjoner i fjor, semesteravgiften er den samme alle andre studenter betaler, altså 420 kr og ATPL bøkene kostet vel 5000 kr. Med andre ord det du får i lånekasse lån og stipend er nok til å dekke alt av utgifter, inkludert kost og losji, som du har i løpet av de tre årene. Du vil motta ca. 260.000 kr, men du ender bare opp med en gjeld på ca. 150.000 kr i lånekasse lån.

Hvis vi tar av eller lander på en flyplass uten ICAO kode i Sverige så må vi gjøre følgende i flightplanen vår: Du skriver koden ZZZZ i Depature Aerodrome eller Destination Aerodrome feltet. Deretter i Comments feltet skriver du DEP/NAVNET PÅ FLYPLASSEN eller DEST/NAVNET PÅ FLYPLASSEN

Kan hende de ønsker å selge deler av flåten for å så lease tilbake det de trenger av fly. På den måten frigjør de noe av kapitalen de trenger til omstruktureringen.

Der fikk jeg svar på mailen, visstnok etter at de hadde lest den forrige posten min i dette forumet :grin:

Jeg bestilte den jeg, men de brukte adressen til PayPal kontoen min uten å si ifra på forhånd, så før jeg viste ordet av det var bestillingen gjort og adressen stemmer ikke. Jeg sendte dem en melding via nettsiden deres, men jeg har enda ikke fått svar.

Her må man se på det store systemet og hva som tillot dette å skje. Man skal selvfølgelig kreve at piloter gjør jobben sin, men samtidig må man legge opp til at mennesker gjør feil og at systemet stopper disse feilene fra å bli kritiske. Hvis vi bare tar fra disse pilotene sertifikatene, får vi absolutt ikke noe igjen, men hvis vi lærer noe av dette så har vi tjent på det.

Høres ut som en heksejakt etter syndebukker har kostet to menneskers karrierer.