Reid Ståle Klovning

Rune, da må du inn med en timer, enten du vil eller ikke. Hvis du klarer å benytte f.eks PLS opp mot dette så kan du sette inn en blokk med timer funksjon.

Sikkert røyka fleinsopp eller kanskje sine sure sokker Da får folk slike ideer. No offence Agnor

Økokrim saksøker ikke noen, men tiltaler SAS Braathens for brudd på konkuranselovgivningen eller hardere sagt, industrispionasje. Dette vil til slutt gi Norwegian grunnlag nok for å saksøke SAS Braathens for tapte inntekter.

Skandalene i SAS Braathens har ingen ende! Dagbladet

Eller ved å gå til anskaffelse av en egnet router med integrert brannmur. Da slipper man en software baserte brannmur. Flott tips dette Halvdan!

Her er det enten eller, enten så er dette en total loss of lift, de går rett i sjøen eller det er en test av en eller annen art. For meg virker det som at når piloten trekker i collective for å komme seg ut av situasjonen, så er nesa temmelig gravd ned i sjøen med den følge at maskinen tipper regelrett rundt på nesa. Kanskje pilotene feilbedømte sjøgangen, for det er endel slingring ute å går her. De fleste av dere er vel klar over hvor vanskelig det er å ballansere et helikopter? Svenske nyheter ja, de er vel like gode som alle andre jornalister Vann på rotoren liksom....jaja

Litt lang kanskje, men skal være fra virkeligheten, slutten på historien er jo helt herlig; Pilot came to airport at 9 AM 10 Jul 1982. Line boy reports padlock on his hangar door was so rusted he had to break it off with a 10# ball-peen hammer. Also had to inflate all 3 tires and scrap pigeon droppings off wind-screen. After several attempts to drain fuel strainers--pilot finally got what looked like fuel out of the wings sumps. Couldn't get the oil dipstick out of the engine but said it was okay last time he looked. Engine started okay -- ran rough for about 1/2 minute. Then died. Then battery would not turn prop. Used battery cart and although starter was smoking real good, it finally started and the prop wash blew the smoke away. Line boy offered to fuel airplane up but pilot said he was late for an appointment at a nearby airport. Said it wasn't far. Taxied about 1/2 way out to active runway and the engine stopped. Pushed it back to the fuel pumps and bought 3 gallons for the left wing tank. Started it again. This time, he was almost out to the runway when it quit again. Put a little rock under nose wheel; hand propped it; and was seen still trying to climb in the airplane as it went across the runway. Finally got in it; blew out the right tire trying to stop before the cement plant. When he taxied back in to have the tire changed, he also had the line boy hit the right wing with 3 gallons of gas. Witness, who saw the take-off, said the aircraft lined up and took off to the north. Takeoff looked fairly normal -- nose came up about 300 ft down the runway. At midfield nose came down. Engine coughed twice -- then cut power and applied the brakes which made both doors fly open and a big fat brown book fell out on the runway and released probably a million little white pages with diagrams on them. Looked like sort of a snow storm. After several real loud runups at the end, he turned her around and took off in the other direction going south into the wind. Only this time he horsed her off at the end and pulled her up real steep like one of them jet fighter planes -- to about 300 ft -- then the engine quit! Did a sort of a slow turn back toward the airport -- kinda like that Art School guy -- and about 30 ft off the McDonald's cafe she started roaring again. He did sort of a high speed pass down the runway; put the flaps down to full and that sucker went up like he was going to do an Immelman! The engine quit again and he turned right and I thought he was coming right through the front window of the F.B.O.; but he pulled her up -- went through the TV antenna and the little rooster with the NSE&W things -- over the building then bounced the main wheels off the roof of 3 different cars in the lot -- a Porsche, a Mercedes and Dr. Brown's new El Dorado. When he bounced off the El Dorado the engine roared to life and he got her flying. Came around toward the runway and set her down -- once on the overrun, once on the runway and once in the grass beside the runway. He taxied into the ramp -- shut her down -- and ordered 3 more gallons of gas. Said it was for safety's sake. Then he asked where the phone booth was as he had to call his student and tell him he was going to be a little bit late. Og denne; NY Ctr: "Federal Express 235, descend, maintain three one zero, expect lower in ten miles." FedEx 235: "Okay, outta three five for three one oh, FedEx two thirty-five." NY Ctr: "Delta fahv twuntee, climb one ninah zeruh, dat'll be finah..." Delta 520: "Uhh... up to one niner zero, Delta five twenty." NY Ctr: "Al-italia wonna sixxa, you slowa to two-a-fifty, please." Alitalia 16: "HEY! You make-a funna Alitalia?!" NY Ctr: "Oh, no! I make-a funna Delta anna FedEx!"

Så de bruker altså ikke forvarmet sand slik at denne smelter inn i isen? Blir jo sandpapir av det når det fryser på ingen.

Kanskje pga misunnelse Agnor. Selvfølgelig er det lov til å diskutere sin interesse i et forum, men da må du være klar til å motta slike kommentarer på slike poster. Mulig det hadde blitt noe annerledes hvis du hadde postet denne tråden i Snackbaren hvor kun medlemmer har tilgang.

Det er vel heller kankje slik at du Agnor er litt for PR kåt? Må absolutt fremvise; "Hei, se hva slags fine kommentarer jeg fikk" Hva forventer du av kommentarer når du blåser opp hva en angivelig 737 pilot sier om din Level-D simulator flyvning i et slikt forum? Misunnelse? Applaus? Min kommentar til emailen du fikk er, flott! Denne kan du sikkert ta med deg som en flott attest hvist du i senere tid kommer til å søke deg inn i SAS. Hvis du stikker hodet for langt frem, vær sikker på at noen vil prøve å bite hodet av deg

Den Norske Stat i denne sammenheng er det myndighetene (Nærings- og Handelsdepartementet) som er i en eierposisjon og det har ingenting med pengeflyt eller for å bruke ditt ord, pengestrøm. Den danske, norske og svenske stats eierskap er respektive 14,3 %, 14,3 % og 21,4 % av aksjene i SAS. De øvrige 50 % av aksjene eies av private interesser. Og akkurat den problemstillingen er det Avinor som kan løse. Har selv reist gjennom Kastrup flere ganger og kan ikke si at den skiller seg bedre ut en Gardermoen uten at det betyr at jeg synes Gardermoen er noe bedre.

Feil ordbruk, men du skjønner hva jeg mener!

Ingenting trenger å være selvsigende. Den Norske Stat er med på å sponse SAS systemet. Da kunne de f.eks. flyttet en avgang fra Køben eller Arlanda over til Gardermoen. Alle vi i Norge som reiser med SAS må på død å liv til enten Køben eller Arlanda. Det er ikke verre en å snu litt på flisa. Men så har vi jo heldigvis Continental da som berger anseelsen at Gardemoen har long haul flight til Unaiten

Uten å blande meg for mye inn i diskusjonen Kjos, o'Leary, Norwegian, SAS og Ryanair så skjønner jeg ikke etter alt dette bråket rundt SAS Braathens at den Norske divisjonen i SAS kan trekke seg fullstendig ut av SAS systemet. La Sverige og Danmark kjøre sitt løp i SAS systemet så kan Norge eventuelt finne andre løsninger som kanskje er til det beste for alle. SAS systemet er ikke lenger hva det en gang var. En annen ting jeg alltid har lurt på er hvorfor SAS ikke har langdistanse avganger fra Gardermoen? Enten blir det Kjøbenhavn eller Arlanda. Nei, la Sverige og Danmark styre med sitt så får vi heller ordne opp sjøl!

Det finnes Antonover av denne typen i Avsim sitt filbibliotek

Dette flyet benyttes mye til cargo trafikk til/fra større flyplasser i Norge. Det er et Antonov-124 Ruslan som opereres av Volga-Dnepr airlines.

Dette?

Det er noe som heter, har du lyst har du lov . Men tilbake til ditt såkalte dilemma. En hobby kan koste alt fra 1000 lappen til flere hundre tusen kroner. Da tenker jeg på dem som mekker biler og legger enorme summer ut for å få realisert guttedrømmen. Men,det er et stort men, en bil er vel mer omsettelig enn en cockpit til kr 235 000,- + Det positive opp i det hele er at du får en 707 cockpit med steam gauger, samt at du kanskje kan få noe inntekter på denne eventuelle investeringen, utleie osv. Mulighetene er der ihverfall.

Da har du i hverfall en ting å glede deg til Tom. Har selv brukt AIP Norge en stund, men kuttet det ut pga når updaten kommer i posten så hadde jeg nesten en heldagsjobb med å bytte ut kartene i permene Nå bruker jeg Navigraph som er mye lettere å administrere. Angående updates på karter så er det nå slik at dette vi driver med er en flysimulator som barn fra 4 års alderen kan leke seg med til godt voksne mennesker, ja til og med profesjonelle piloter og kartene er kun for FS simulation only , mao noen tar dette alt for seriøst. Skal en være helt dønn seriøs, så er jo det å satse på pilotyrket veien å gå samtidig som en kan bruke FS som et tillegg for trening og forståelse av kartprosedyrer/ operasjonelle prosedyrer.

Groundspeedrecords

Det er en liten film som jeg lagde en tid tilbake som beskriver litt om visual approach rwy 08, Innsbruck. Approachen viser innflyging mot LLZ 26 procedure for deretter avbrekk for en visual approach rwy 08. Kanskje den kan være til noe hjelp. Beklager den skrivefeilen på innledningen, men det ser ut som om b ikke ville stå oppreist Kan sees her

Jaudå, er enklere det.

Et fly som mister en motor vil gi en PAN melding, da har flyet prioritet på all radio kommunikasjon, men besetning og fly er ikke umiddelbar fare. Hvis situasjonen forverrer seg så blir det MAYDAY melding, og da vet vi jo alle hvor alvorlig situasjonen er og alle som lytter på den frekvensen har bare med å holde kjeft til de eventuelt blir kalt opp av ATC for å være ATC's "øyne" eller hvis de har noe å kommunisere som kan hjelpe fly i nød eller informasjon til ATC. Men som regelen sier, aviate, navigate & communicate...

Ja den er synlig den, men ville nå heller kalle det en hendel da..."pirke"

Som de sier, been there, done that