Reid Ståle Klovning

Hei Roald. Jeg skjønner det, men det var ikke det jeg i utgangspunktet lurte på. Mener å huske en reportasje som gikk på Discovery angående en flyulykke på 70 tallet i England hvor kapteinen, som var av den typen som var meget autoritær i cockpit, hvor det ble konstantert at han hadde tatt inn droops (slats) for tidlig slik at flyet gikk i stall. Piloten som demonstrerte dette sa nemlig "droops or slats as we now normally call it" Dette var et Hawker Siddeley Trident 1C fly.

Takk for den linken Roald. Det som diskuteres der er at en får aileron droop når en velger flap 5, altså inboard aileron går ned 1/2 gang fra senter posisjon og down posisjon for å bedre roll karakterestikk på 757/767. Jeg mener bestemt at benevningen droop/slats benyttes også, men nå skal ikke jeg være helt 100% bastant i min påstand.

Noen bruker også benevningen "droops" istedet for slats, noen som har en fornuftig forklaring på dette? Er det eldre flytyper som bruker droops eller hva?

Ved å bruke flaps under takoff så bruker du mindre banelengde og fart pga det ekstra løftet vingene får pga bruk av flaps.

ooops, jau jau (13) Sånn går det når man ikke leser nøye Gratulerer så mye!

13

ahh, thats it! Takk.

hehe, den var ny! Vindmåleren din går nok langt over 100 knop og det er ikke farlig å fly i slike jetstreams. Så her forleden en nettside hvor piloter tok bilde av ND for å vise hvor høye vindhastigheter de har fløyet i. Der så jeg bilder på hastigheter opp mot 250 knop og GS på ca 650 knop (tailwind). Bare synd at jeg ikke husker hvor jeg kom over den siden //altzhimer

Og bare for å fortsette "off-topic" , så var det en fiolin av gammel årgang som visst nok var uerstattelig da denne ikke ville tåle den lave temperaturen som er i cargo rommet. Noen av dere husker vel da Arve Tellefsen var med i en eller annen ulykke og ble bedt om å bruke sin egen verdifulle fiolin fra 1740 tallet som padleåre?

Kjøpte en PC bygd av Hattelco for en stund siden og må bare si meg veldig fornøyd med den leveransen. De leverer i grunnen et kvalitets produkt i forhold til mange andre.

Skjedde ikke noe lignende for en stund tilbake med tap av oljetrykk (sprekk i se-glass?) hvor maskinen en CO B777 måtte mellomlande i Honolulu, Hawaii?

Hvis jeg husker riktig så tror jeg pedalene gikk for rundt 1200,- og Yoken 1400,- Dette var hos Lefdal på Forus, Sandnes

Det skal fungere greit å bruke yoke og pedaler til bilkjøring uten at jeg har prøvd selv da. I eska til pedal settet mitt lå det ett par chocks som kunne brukes til eventuelt bilkjøring. Disse skulle plasseres inn under hver pedal slik at disse ble låst. Toe brake fungerer da som gass og brems. Forruten NAK så selger også Lefdal CH Yoke og pedaler.

Les ATC utskriften fra SAS ulykken på Linate flyplassen, Milano. Skremmende!

Dette som skjedde far din er beklagelig, og det er SAS sin oppgave og ansvar å transportere passasjerene frem til bestemmelsestedet. Hvis ikke de klarer dette så er de forpliktet til å komme med en kompensasjon i en eller annen form for tort og svie. Men jeg kan fortelle om en episode med SAS jeg hadde med en flight fra Linate til København i 1999. Jeg jobba i et prosjekt som det var en del reising med og denne aktuelle hendelsen begynte med at jeg mistet passet på flyplassen i Milano (Linate) på vei ned til Vibo Laterme. Vel fremme på flyplassen i Vibo oppdaget jeg at passet var borte og ba representanten fra Nuovo Pignone om han kunne ta kontakt med Caribineri på Linate flyplassen for å sjekke om de var i besittelse av det. Tilbakemeldingen jeg fikk var at det hadde de, så det var da bare for meg å kontakte dem på hjemveien. Jeg fløy AlItalia tur/retur Milano-Vibo, og SAS Milano-København. Da AlItalia flyet landet på hjemveien hadde jeg kun 15 minutter på meg til connecting flight Milano-København med SAS og for å gjøre en lang historie kort så venta SAS flyet på meg i 10 minutt slik at jeg kom meg hjem ihvertfall den dagen. Kan til slutt nevne at de i reisefølget ga beskjed ved SAS gaten at det ville komme en pesende nordmann om ikke så lenge

Joda det stemmer det, men det er mest borerigger (jackup) de driver med og altså ikke faste installasjoner. Forruten det og flyselskap så er de også store innen supply og conteinerskipping.

Veldig flott innlegg dette her, men det kan vel også i korthet prioriteres slik; "Aviate, Navigate og til sist Communicate"

Joda, det skjedde med Lauda Air, B767 i 1991 hvor thrust everse slo seg inn i FL310.

aha, takk for tipset! Har nettopp selv blitt Lyse kunde og ser endelig frem til å kunne fly på VATSIM uten å blokkere tele linja til konas fortvilelse

Hei Jeg må si meg enig i mye av det som er sagt her i denne tråden, og jeg er vel en av dem som ikke flyr mye online den siste tida (året) og det har hatt sine grunner; Først nå har jeg virkelig mulighet til å fly online da jeg endelig har fått fiberkabel i huset med 2mb linje, så nå blokkerer jeg ikke telefonlinja lenger til konas store glede Kommunikasjonen ser ut til å ha blitt bedre etter at AVC ble sluppet, men denne har jeg ikke fått testet ut enda. RW var en pest og plage da jeg mer en en gang følte at øra skulle sprenges, samt at en rett og slett ikke skjønte bæret av hva som ble sagt. Nå ser jeg faktisk frem til å gå online igjen hvis ACV fungerer etter forhåpningene for som det er sagt før; Online flyvning er morro!

Helt utrolig hvordan en tråd kan ta av, hoved spørsmålet i denne tråden er jo tips om seter til en B737 home cockpit Men tilbake til denne DC10 full motion simulatoren; Tottal vekt på denne greia er sikkert 6-8 tonn, ref denne B737 full motion simulatoren . Transport kostnader, opp imot NOK 50.000,- (en kjenning flytta til Thailand og flyttelasset kom på 30.000,- ,turen til Thailand er endel lengre ja og vekta en helt annen). Så har vi til slutt drift/vedlikeholdskostnader som helt sikker ingen av oss kan forrutsi da denne simulatoren er gammel og velbrukt og jo eldre ting er jo mer vedlikehold kreves. Nå skal ikke jeg være noen gledesdreper, for tipset er veldig flott det, men vi må ikke ta helt av her før mere "facts" ligger på bordet, og kronerulling her i FS.no er jeg veldig skeptisk til.

Hei Kanskje du kjenner til deltaflight's hjemme side, men her er ihvertfall et tips på hvordan setene kan se ut.

Det er nok purser det heter.

...eller du kan lage dine egne SID/STAR database som du kan benytte til PMDG. Jeg har selv laget noen SID/STAR ruter for noen flyplasser som ikke er med i denne basis SID/STAR pakken du finner på PMDG's hjemmeside. Det er bare å åpne en av rutene i notepad så ser du sånn noenlunde hvordan det gjøres, men selvfølgelig bør en ha API Norge da slik at rutene blir noenlunde korrekt.

Joda, faktisk så er NDB TOR i nordsjøen (Ekofisk) nå plassert som en default plattform i FS9, men likheten er da en annen sak. Uten at jeg har sjekket disse andre NDB's i nordsjøbassenget, så skulle det ikke forundre meg om at disse også er plassert der med default plattformer.