Reid Ståle Klovning

Riktig det, men når vi snakker om oppløsning så har dessverre LCD skjermer et stykke igjen før de passerer CRT skjermer. Men det er nok ikke så lenge til det. Har en småbarn i huset som er veeeeldig nyskjerrige på ting og tang, styr unna LCD da disse skjermene ikke akkurat tåler hard håndtering. (trykker pekefinger langt inn i skjermen og spør, hva er det?? )

Synes det er flott at det blir startet en debatt her på forumet angående radiodisiplin både for newbies og garva hardcore piloter ved bruk av RW mellom Pilot/Controller Selv har jeg opplevd mang en gang controllere og piloter som snakker så fort at jeg ikke får med meg halvparten av det som blir sagt og det er til tider frustrerende. Noen har skikkelig bra konfigurering av RW, mens andre har mindre bra oppsett. Tenker da på justering av inn/ut volum setting. Selv prøver jeg å ta meg tid til en radiosjekk på om kommunikasjonen er akseptabel. For en tid tilbake var jeg ivrig lytter på "Live ATC from JFK Tower" (siden er nedlagt pga 11/9, og scannet ground, tower, Dep/App og Center,) og der må jeg si at her tok controllerene i tårnet seg riktig god tid på IFR clearance. Selv om kvaliteten på lyden ikke var av det beste så gikk det ikke an å missforstå controlleren. Clearance ble gitt i korte sekvenser med god pause i mellom meldingen.. Det som jeg også merket meg var at det "fonetiske alfabetet" skjelden ble brukt, og når det ble brukt var det pga pilotens oppfordring eller at controlleren visste at sansynligheter for språkproblemer/missforståelser er tilstede. (flyselskap fra østeuropa++)

Ja, det er verdt å kjøpe meshet av Lago! Du skal vel oppgradere PC'en en gang så da er det jo bare å laste ned meshet og brenne det på en CD slik at du har det klart til senere bruk. Selv kjøpte jeg LAGO meshet for hele europa på CD og er riktig så fornøyd med det.

Og jeg er under varmere himmelstrøk da og gråter ikke for det om jeg ikke har anledning til å være med på dette flyinet som går av stabelen 19 sep. Men kommer vel kanskje på tanken at "der skulle je ha vøri" Lykke til med flyinet guy's

Jeg har selv hatt problemer med å finne multiplayer IP etter at jeg gikk over til WIN XP Home Edition. Løsningen min var da å finne den aktuelle IP adresse jeg benyttet der&da. Prøv denne IP adresse linken og se om det vil hjelpe. Skrev deretter inn den aktuelle IP adressen inn i FS multiplayer og SB. Kanskje tungvint, men det var den eneste løsningen for meg. [ 20-08-2002, 11:32: Endret av: Reid Ståle Klovning ]

London!!!..heehe foruten sine 7000 ett eller annet puber så er det et hav av severdigheter Brithish museum anbefales, krigsmuseumet osv,osv...det er som sagt et mylder av ting du kan få med deg, men nå har du da ikke mange dagene på deg så det kan bli noe hektisk.

Avkoblings prosedyren min hvis jeg kan kalle det slik er som følger; 1. Disconnect SB 2. Exit SB 3. Lukk SB Host 4. Close multiplayer session. 5. Här stängde jag Fs2002 allt har fungerat !!! tryckte ctrl+c 6. Disconnect RW Slik jeg forstår det så får du feilmeldingen etter at RW blir avsluttet. Hvis du unnlater å disconnecte RW og lar denne være tilkoblet/aktiv, test ut andre simulatorer/spill hvis du har det slik at du får testet om du fremdeles får feilmeldinger når disse avsluttes. Hvis ingen feilmeldinger og PC'en fungerer normalt, avslutt RW. Hvis feilmeldingen kommet nå så er det noe galt med RW.

I hvilken rekkefølge kobler du deg ut da? Jeg får som regel en feilmelding eller FS låser seg hvis jeg ikke kobler meg av i rett rekkefølge. Kjører Win XP Oppkobling er jo som følger; 1. Create multiplayer session 2. Start SB Host 3. Start SB Main 4. Connect SB --> Her starter også RW Avkoblings prosedyren min hvis jeg kan kalle det slik er som følger; 1. Disconnect SB 2. Exit SB 3. Lukk SB Host 4. Close multiplayer session. 5. Disconnect RW

quote: Det vil nok være oksygen i tanken siden luft jo må erstatte fuel som er borte (dersom vi antar at den var tom for fuel). Vet ikke hvordan ventileringen skjer på C130, men luft MÅ inn. Oxygen i fueltanker er fyfy da det er noe som heter LEL, lower explosion limit. Det vil si at for at du skal få gass, les fueldamp til å antenne må du ha korrekt mengde oxygen i forhold til gassen. For lite oxygen gjør at fueldampen blir for "fet" til at den kan antennes. En annen ting også som kan nevnes er at etter hvert som fueltankene vil gå tomme så vil fuelen få anledning til å avgasse mer og mer pga volumet i tanken. Fuelen vil avgasse helt til metningspunktet er oppnådd i gassfasen. Under avgassingen så vil det forekomme en trykkøkning i fueltanken, men dette skal ventilering i tanken ta seg av slik at, la oss si overskuddsgass kommer ut. Hvordan de utligner trykket i fueltankene på fly vet ikke jeg, men det som oftest benyttes andre plasser såkalte "snøfte ventiler" som har et presatt innstillt trykk slik at disse da åpner seg ett kort øyeblikk til trykket er utlignet. Dette gjøres fordi at vi vil unngå overtrykk/vakuum i tankene slik at disse kan explodere/implodere. Men vi tillater aldri at oxygen innholdet skal komme så høyt at fueldampen kan selvantenne, mao rett forhold mellom gass/luft. Men som det sies her så har flyet 46 år i tjeneste og det sier jo litt da.

quote: Teorien gikk på noe sånt som at tankene mellom vingeroten og de innerste motorene var tomme eller nesten tomme, slik at det var mye fueldamp i tankene. Dampen ble overopphetet og antente når de fløy så nærme skogbrannen, slik at det kom eksplosjoner som nærmest skyter vingene av flyet. Forferdelig stygt å se på Fueldampen vil nok ikke antennes av seg selv, selv om den var overopphetet av varmluften som stiger opp pga skogbrannen. I fueltanken vil det ikke være noe som helst oksygen som er en forutsetning for å få i dette tilfellet fueldampen til å antenne. Dermed kan nok dette være en kombinasjon av materialtretthet slik at en sprekk har blitt dannet pga av varm luft og kald luft får metallet på vingene til å ekspandere pga varmluften og krympe pga kald luft når flyet stiger til høyere luftlag samt den hyppige reloaden av brannvann som også er en belastning på flykroppen/vingene, men dog en kalkulert belastning. Da vil nok fueldamp lekke ut i omgivelsene som vil være rik på oxygen slik at en gnisk fra metallbruddet kan antenne fueldampen og katastrofen er et faktum. Det som er så utrolig er at det skjer samtidig med begge vingene Allikevel så kan vi bare spekulere i hva som egentlig skjedde til en fullstendig redgjørelse vil bli fremlagt fra havarikommisjonen.

Virker heller som en programmering av FMC

Må bare henge meg på her; Jeg sitter også igjen med en meget god følelse etter dette flyinnet selv om jeg sleit noe forferdelig med PC problemer. Ble kun en liten leg fra Rørvik til Værnes som resulterte i PC crash når jeg var ettablert på finalen til RW-09 ENVA. Meget ergelig. Så en stor takk til alle som i det hele tatt står på for å skape slike flyinn

Det er ikke alltid det hjelper heller med å bruke "lokal host" som er 127.0.0.1... Det har jeg ihverfall erfart etter at jeg installerte Win XP. Løsningen for meg ble da å finne IP'en jeg får når jeg logger meg inn på nettet. Den kan du finne ved å sjekke dette nettstedet; myIP Har fungert utmerket etter det. PS. Husk å slå av brannmuren hvis en bruker XP, ellers vil en oppleve det samme problemet. [ 25-05-2002, 21:44: Endret av: Reid Ståle Klovning ]

Imponerende bra jobba!..hehe Tidlig krøkes god krok skal bli

Klar over at det er offentlig høytidsdag og pinse , men en må ikke glemme at AS. Norge stopper for det selv om det er offentlig høytid og greier [ 12-05-2002, 14:32: Endret av: Reid Ståle Klovning ]

Kan så være, men det gjelder ikke alle vet du

Ehem...fri dag 20 mai?, javel Dere får ha lykke til med flyinnet. [ 12-05-2002, 08:19: Endret av: Reid Ståle Klovning ]

Jeg kom til å tenke på en ting; Ved store flyinn og online flyging generelt hvor ATC er tilstedeværende, synes jeg at synkronisering av klokken i fs burde være en ting som burde bli tatt opp til vurdering av de som er ansvarshavende spesielt ved store flyinn. ATC vil da kunne få ETA på et eventuelt samkjørt holding punkt for piloter som benytter SID/STAR ved aktuell flyplass og dette burde da gjøre trafikk avviklingen mye lettere for ATC. Det er jo slik det funker "in real life". Dette er selvfølgelig litt vanskelig for de piloter som ikke benytter FMC, for selvfølgelig er det ikke et "must" å måtte bruke FMC hver gang en flyr online. Videre så kunne en da arrangert nattflyinn som da er en mye større utfordring for piloten. Any comments gent's?

Nope, den aktuelle kvelden fløy jeg Jetstream 31 og jeg benytter aktivt FMC i SB. Der vil en jo kunne sjekke om man har rett flytype. Han spurte nemlig om jeg fløy Saab 340 som er nokså lik Jetstreamen [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Mulig at han hadde valgt korrekt i SB og at det var en feil i CSLNordic, ikke vet jeg, men da vi begge var på bakken syntes jeg at det var litt rart at flyet hans var litt "siræva", og som nevnt tidligere her i denne tråden så er det pga at en har valgt feil fly i SB, eller som du sier, årsaken er en feil som en må rette på i CSLNordic [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Frank Petersen Når det drejer sig om at "røven henger" er det fordi det fly du ser i SB ikke er det som den annen virkelig har valgt i FS. Har han valgt en Cessna 172 i FS og en 747 i SB, ja så ser du "røven henger" fenomenet Jepp, tok en tur fra ENHD til ENTO for en tid tilbake og møtte på veien en kar jeg kom i snakk med som fløy F16 med callsign Eagle. Karen hadde valgt B737 i SB og jeg må si det er første gang jeg ser en B737 i overlydsfart [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] [ 09-03-2002: Endret av: Reid Ståle Klovning ]

Her er en link til noen.filmsnutter fra militære og sivil luftfart. Bl.a et helikopter som får re-fueling proben kappet av. Kan tenke meg at pilotene ble litt kalde etter den episoden [ 07-03-2002: Endret av: Reid Ståle Klovning ]

quote: Opprinnelig postet av Børge Johansen Det kan være controlleren har logget seg av, han kan fremdeles stå oppført på flightsim.no Det virker som om man ikke blir registrert med en gang man logger seg av. Stemmer nok dette her ja [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

quote: Blir ikke sb host installert med sb? Nei, du må laste ned SBHOST fila for deretter å legge den i FS2002/module/ mappa di.

En liten artikkel jeg kom over. Godt at anti-kollisjons systemet fungerte etter prinsippet her. INCIDENT February 15, 2002 Two Qantas jumbo jets carrying nearly 800 people came within 38 seconds of colliding over a remote section of the Pacific Ocean earlier this month. The two Boeing 747-400s flying the Los Angeles, Auckland, New Zealand route under the direction of Tahiti air traffic control were flying at the same altitude on February 1. The jets were only about a half-a- minute apart when their collision avoidance systems were activated, with one rising and one dipping in a coordinated response. Neither of the Qantas aircraft, which are fitted with anti-collision software, came within 17 kilometers (about 10 miles) or the minimum separation of 1,000 feet of each other. [ 23-02-2002: Endret av: Reid Ståle Klovning ]

Jepp, det hjalp det gitt [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Takker så mye, en blir jo helt avhengig av den greia der!