Reid Ståle Klovning

Var dette med PSS Airbusen? Har selv opplevd med PSS A340 at hjula ikke går opp etter takeoff. Løsningen var å enable "exstended battery life" i FSUPIC. Kanskje verdt er forsøk.

Paris ja, det hadde vært tingen, men jeg tar meg heller en langhelg i Lerwick på Shetland. Får vel noe anledning til å spotte noe på innflyvningen som går over Sumburgh Head til Sumburgh Lufthavn.

For å lette ditt hjerte, samme feilmelding her sørpå

Joda, text kommunikasjon mellom ATC --> fly skjer hele tiden, men det er på long haul flighter fra Amerika til Australia. Det er det eneste området jeg har hørt om, men for å bli ferdig med denne diskusjonen så synes jeg at dette tar "som vanlig" helt av. Våkne!! VATSIM kan gjøres så realistisk som mulig, men det må da vel for [*********] gå an å kombinere det ene eller det andre! Liker en ikke å bruke voice, så la vær å bruk heller text. Det er vel heller slik at halvparten som bruker voice, HAR INGEN RADIODISIPLIN OG ER IKKE SERTIFISERT TIL Å BRUKE RADIO, så hvor realistisk skal vi dra det? EDIT; leifeskriv

I r/l så er de sertifiserte for å bruke radio og har stort sett radiodisiplin! VATSIM er noe heeelt annet.

Godt at ræva er todelt! Ja, du har et poeng angående CD'ene. Jeg kjøpte hele pakka til for en tilbudspris og hadde store problemer med å få installert kartene. Det viste seg at CD'ene er veldig ømtålige ovenfor enkelte CD spillere. Brukte DVD spilleren til installasjonen og alt gikk som smurt. Angående oppdateringene så koster de også ja og jeg laster dem ned fra nettet, men jeg ble drit lei å få svære konvolutter i posten med en haug med AIP Norge oppdateringer, derfor synes jeg at nDAC gjør livet noe lettere selv om de ikke er så oppdaterte som AIP. Mindre papir blir det også siden jeg kjører dualskjerm.

Angående kart, så er Navigraph et meget godt alternativ. Det koster peng, oppdateres regelmessig og er mye lettere å administrere. Selv abonnerte jeg på AIP Norge for oppdateringer, men kuttet det ut da jeg fant ut at Navigraph gjør det like bra. Eneste som mangler der er high&low airways for de respektive land som dekkes. (Så å si hele verden)

Mer info her til intereserte Haugesunds Avis

Er med på den, men nå er det da mange SAS piloter her på dette forumet da Måtte selv hummre litt når jeg så den meldingen personen ga om lost #2 og S/D #3 for å prøve en takeoff med #1 & #4. Å prøve på å få virtuelle 400 tonn i lufta med en slik konfig må jo gå galt.

Kanskje en liten korreksjon er på sin plass, var det ikke en B744 Lufthansa da

..da er halve jobben gjordt Agnor og resten kommer av seg selv. Oscar Florian kjenner jeg ikke mye til, unntatt det jeg har sett av posteringer han har kommet med i forumet. Allikevel, dere får ha lykke til med prosjektet deres. psst..ikke Reidar, men mitt fornavn er Reid, simple as that

Et viktig poeng Rune! Litt off topic; Jeg har tidligere i en annen tråd, nemlig Agnor's tråd om interessen for å bestille timer oppgitt en link til Delta Flight sin hjemmeside. Det er en kar ved navn Matt Olliman som bygger en A340 cockpit. Karen har holdt på i årevis for å få den til å fremstå slik den er i dag, og derfor blir jeg veldig skeptisk til folk (ungegutter) som påstår at de skal bli ferdig med simmen til over sommeren, eller var det høsten 2006? som til og med er en fullmotion simm! Uansett, TTT, eller Ting Tar Tid som det heter.

NG --> NextGeneration

Jeg får vel komme med noen kommentarer til det spørsmålet du stilte, men mye av svarene som har kommet i denne tråden er jo det samme. Norge er et langstrakt land og her er det simmere i fra Toten området i øst og Bergen i vest, Kristiandsand i sør og Sulitjelma i nord. Derfor er det litt feil å vinkle det opprinnelige spørsmålet ditt; Du har vitterlig bygget en simulator som vi alle har sett er oppe å går, men de andre derimot vinkler det på en annen måte med å prøve å logge stemningen på om interessen er der. Selvfølgelig er den det, men når vi nå er spredd over det ganske land og aldersfordelingen varierer fra 12 til 50+ år, så sier det seg selv at prioriteringen for flysim er like forskjellig som det er med aldersfordelingen. Selv har jeg lenge sysslet med tanken på å bygge min egen 737NG cockpit, men tiden strekker bare ikke til så lenge en har full pakke hjemme . Da får en heller ta til takke med det enkle oppsettet man har i dag og la heller tida jobbe for en til en har nok av tid til å starte et prosjekt som cockpit bygging. Til slutt, hadde du hatt F14 simulatoren i nærområdet hvor jeg selv bor, da tror jeg du hadde hatt flittig besøk fra oss som bor på vestlandet. Slik er det bare.

IMPONERENDE!! Så den filmen og det var mer en en gang jeg trakk bena til meg for ikke å bli våt på bena og granbar i barten

Helt enig med deg på det resonnementet Joachim, det er vel som å lære seg å sykkle Men VATSIM er en helt annen verden hvor en heller får ta seg litt bedre tid slik at det blir mere tydelig hva som blir sagt. Det er nå veldig lenge siden jeg fløy på VATSIM og erfaringene dengang var at ørevoksen skvatt mer en en gang ut av øra pga piloter ikke hadde kalibrert volumet skikkelig, samtidig at det var plett umulig å skjønne hva som ble sagt. Da er det håpløst å kommunisere, men for all del, det var flere velykkede flighter på VATSIM hvor volumet på voice fungerte perfekt. Mulig det har bedret seg nå etter at ASRC kom på banen.

Den påstanden der er ikke jeg helt enig i, men selvfølgelig oppstår det situasjoner hvor det etter min oppfattning går alt for fort i svingene. Lytter en del på JFK live ATC og med den reduserte lydkvalitet som ofte oppstår kan jeg som oftest forstå hva som blir sagt mellom ATC/Piloter. Det være seg om det er Tower eller Dep/App som streames. Når f.eks ATC gir piloten clearance på ruta de skal fly blir den gitt i et rolig tempo, og når piloten gir readback og glipper en eller annen plass så ber han om å få repetert fra der han mistet "tråden". Litt off topic, men jeg har faktisk overhørt at en pilot (Virgin Atlantic) ikke godtok SID'en han fikk tildelt uten at jeg helt fikk klarhet i hvorfor. ATC'en godtok dette uten noen spørsmål og ga ham en ny alternativ SID som de godtok.

Og fly går på skinner? Teknologien for førerløse fly har vi, men som Torbjørn Fjeld beskrev så bra: Vi har sendt båter ubemannet tvers over Stillehavet fra kai til kai uten problemer, så jeg tror vi ser en veldig automatisert handelsflåte i fremtiden før vi ser flyene blir ubemannet med piloten sittende til å overvåke flighten fra et kontrollrom.

Angående sikkerhetskontroller, så har vi hatt det siste året en dobbel måte å legetimere oss på når vi skal offshore. Først må identifikasjon fremlegges før boardingpass utleveres, bagage veies og vi får boardingpass. Og så til poenget, 2 meter fra innsjekkingskranken står Securitas og krever legetimasjon nok en gang, jaja ikke at det plager meg, men jeg kan ikke se logikken i det og det kan faktisk ingen av Securitas vaktene heller

Vel, mulig det er andre i dette forumet som kan mer om dette en meg, men fra den tiden jeg begynte som nordsjørallar, den gang som heliguard , så var tårnet sin oppgave å holde helijockeyene i øra Fra spøk til alvor, hvis vi kan kalle dem ATC, så gikk deres oppgave mest ut på å holde styr på shuttletraffikk mellom plattformene, pax og cargo. Planlegger og lager en flightplan for morgen/middag og kveldshuttle hvor det blir beskrevet hvor mange pax/cargo de skal bringe fra plattform til plattform Holdt oversikt over flytiden til pilotene når de oppga landingstid og liftofftid. Nevner det siste der pga at jeg alltid overhørte piloten oppgi f.eks "on deck 59" og "liftoff 04" og tårnet kviterte med roger, eller han korrigerte tidspunktet. Nå er det da 15 år siden, mulig ting har forrandret seg hva vet jeg

Kan nevne i denne sammenheng at her på Ekofisk så kommuniserer tårnet med helikopterene på engelsk, men selvfølgelig hvis det er spørsmål om ting og tang så kommuniseres det på norsk.

Da er vel dette eksempelet som skal være tatt i fra virkeligheten nokså bra; A Pan Am 727 flight waiting for start clearance in Munich overheard the following: Lufthansa (in German): "Ground, what is our start clearance time?" Ground (in English): "If you want an answer you must speak in English." Lufthansa (in English): "I am a German, flying a German airplane, in Germany. Why must I speak English?" Unknown voice from another plane (in a beautiful British accent): "Because you lost the bloody war."

Jepp Det passerer på tilbakeveien om formiddagen, husker ikke tidspunktene helt eksakt, men tror det er mellom kl 10:00 og 11:00

[image]http://home.online.no/~jimvold/images/Sas%202005.02.26.jpg[/image] Dette flyet, SAS A343 passerer over Sandnes området til daglig mellom kl 17:00 og 17:15