Fredrik Edvardsen

DCS har litt å gå på når det gjelder vær, men det er visstnok noe de jobber med

Ja, vannet i DCS har blitt veldig bra, bølgene får skipene til å rulle og vannet har faktisk dybde.

Helt enig, leste et intervju med Matt Wagner for en stund siden - lurer på om det var i PC Pilot - hvor han sa at utviklingen av FCS-en tok svært lang tid, og at den var så tro mot "the real thing" at de i begynnelsen hadde de samme problemene med FCS-en i DCS som man hadde i de tidlige Hornetene Slenger inn noen bilder fra testingen vår i går. Det er en del ting som mangler selvfølgelig, men jeg føler likevel at det er så mye her allerede at jeg har nok å drive med en stund.

Har bare så vidt "scratched the surface" med noen småturer i går kveld, både i multiplayer og singleplayer. Førsteinntrykket er utrolig godt - både visuelt og lydmessig er Horneten på et helt nytt nivå, men det er mye å sette seg inn i, allerede nå i "early access". Start up er veldig greit, det meste er automatisert, så det er ikke så mye gærnt man får gjort, med unntak av å glemme INS alignment før man begynner å taxe, noe jeg gjorde mange ganger i går Take off er også veldig straight forward, med take off trim satt flyr hun seg selv av banen når farta blir høy nok. I lufta flyr hun eksemplarisk, fly by wire sørger for at alt føles smooth og enkelt - en morsom detalj er at hvis man ser flyet utenfra så kan man se at computeren beveger rorflatene konstant for å holde flyet stødig. Landinger er litt mer tricky, det er uvant å fly inn kun på AoA og ikke "flare'" før touchdown - spesielt når man lander på "båten". Ser frem til fortsettelsen, nå skal jeg gå igjennom manualen og sette meg inn i det som er tilgjengelig nå.

Har sansen for Hurricane jeg også, den er kanskje ikke favoritten min, men syns den er mer interessant enn Spitfire - som blir litt for mainstream

Har fått fløyet en del i Gulfen nå, både i singleplayer og multiplayer, og jeg liker det veldig godt - har holdt oss mest rundt Dubai og øyene utenfor dog - har bare vært en snartur innom Iran, så der er det fortsatt mye å oppdage. Slenger ved noen flere bilder fra Dubai.

Herlig! Brukte mye tid i Jane's F-15, og på mange måter så hadde jo også DCS sin spede start der, Matt Wagner, som er senior producer på DCS-serien startet i Jane's og var blant annet producer på deres Jane's F/A-18 og jeg er også ganske sikker på at det er han som gjorde voice actingen for pilot-stemmen i Jane's F-15. Jeg gleder meg utrolig mye til både Horneten og Tomcaten jeg også - akkurat nå virker onsdag veldig langt unna Flyr du noe multiplayer i DCS, forresten?

Legger til et par jeg også - håper det er greit Nesten like kult som det nye mapet er de nye vapor-effektene som kom med denne oppdateringen. De er helt dynamiske og væravhengige, så er er det tørt og varmt ser du nesten ingen vapor, er det fuktig får du masse. Så langt er det bare Mirage 2000 og Harrier som har dem, men jeg håper de kommer til alle flyene etter hvert. Og i følge Eagle Dynamics jobber de også med "over wing vapor" og "shock cones".

Det er vel en sannhet med modifikasjoner, det er helt riktig at det var Hurricane som gjorde den tyngste jobben med å ta ut de tyske bombeflyene, men det var Spitfire som holdt eskortejenter deres borte så Hurricanene kunne gjøre det de skulle. Man kan vel si at ting hadde vært annerledes om det ikke var for kombinasjonen av de to.

Hmm, lenge siden jeg har fløyet Su-33, men det høres jo ut som du gjør det riktig - er siste waypoint satt som "landing" i mission editoren?

Bare et kjapt tips, hvis du setter HUD-en i landing mode kan du bare følge ILS-en ned på dekk, litt enklere enn å prøve å "eye ball-e" approachen Gleder meg utrolig mye til Horneten (og Tomcaten) og nye hangarskip nå. Det er alright med Su-33, men det blir liksom ikke det samme når det ikke er en "full fidelity" modul, og de gamle hangarskipene er klare for å bli byttet ut.

Jepp - "hva er høyden og farta di?", "7250 fot, 365 knop", "Ehh, vent litt"

Svenskene brukte meter, kilometer (og til og med mil) og kilometer i timen som måleenheter i sine fly helt frem til Gripen. Litt uvant i begynnelsen, og litt knotete med hoderegning hvis man flyr sammen med noen som flyr amerikanske maskiner - men man vender seg fort til det. Viggen kan forøvrig anbefales på det varmeste, det er lett en av mine favoritt-moduler i DCS, lett å komme i gang med, men mye å lære seg hvis man vil bruke den fullt ut.

Lekkert! Har siklet litt på dette sceneryet selv, blir vel til at jeg ender opp med å kjøpe det jeg også. Har trua på at X-Plane kan bli veldig bra fremover med sceneries som dette og ORBX. Default scenery er, som i FSX\P3D, fint lite å skryte av, og gir meg liten lyst til å fly.

Typhoon-navnet ble, såvidt jeg husker, valgt fordi det er nær likt på både Engelsk, Spansk, Italiensk og Tysk - Eurofighter Typhoon har på så måte ingen tilknytning til Hawker Typhoon, og derfor ble det ikke Typhoon II. Tyskerne skal dog ikke ha vært overbegeistret over Typhoon-navnet, nettopp pga. Hawker Typhoon som lagde vei i vellinga i Tyskland under krigen.

Skal absolutt sees, er ikke rent lite imponerende hva "söta bror" har fått til opp igjennom årene.

Mye av det du nevner her er grunnen til at jeg enda ikke har klart å slenge meg helt og holdent med på X-Plane-skuta. Det er så mye ræl og tull av addons, spesielt freeware. Jeg har fortsatt litt inntrykket av at X-Plane communityet ikke tar ting veldig seriøst og at det er simulatoren hvor man lager flygende flasker på Mars. Selv om det absolutt er mye bra med XP.

Artig med lokalområdet mitt i det første bildet

Siden jeg ikke har fløyet Viggen på en stund bestemte jeg meg for å sette opp et kjapt lite treningsoppdrag for å komme inn i ting igjen. Jeg satt opp fem fly på en gammel og forlatt rullebane og lastet opp maskinen med "high drag"-bomber. For å gjøre det litt mer utfordrende ga jeg også meg selv en "time on target". Hverken cockpiten eller systemene i Viggen er veldig intuitive når man er vant til amerikanske fly, men det går fort å sette seg inn i det, i hvert fall hvis man forstår svensk - for her er alt merket på svensk. 16 "high drag"-bomber, to Sidewinders og en fuel-tank er dagens last. Jeg kommer til maskinen klokka 07:50, og med en "time on target" klokka 08:11 har jeg planlagt take off-tid klokka 08:00 sharp. Det er greit å ha gjort unna så mange av forberedelsene for oppdraget som mulig før man tar av, da det kan være litt knotete å finne knotter og sette dem riktig når man dundrer av gårde i 1000km/t i ekornhøyde, de to vriderne her kontrollerer henholdsvis hvilken måte våpenet skal leveres på (i dette tilfellet skal vi slippe bombene i "level flight" så da settes bryteren til "plan") og avstanden mellom bombenedslagene (her satt til ti meter). Jeg forventet ikke å måtte bruke rullebanen som var aller lengst unna plassen jeg startet fra, men slik ble det nå en gang, enda godt at jeg hadde lagt inn en liten tidsmargin før jeg skal være i lufta. Når jeg når rullebanen har jeg litt over ett minutt til jeg skal være i lufta, det er akkurat nok til en kjapp sjekk av instrumentene og å kyle throttlen så langt frem den går. Selv med såpass mye last har ikke RM8-motoren noe problem med å få maskinen i lufta. Så fort jeg er i lufta vender jeg snuten mot første waypoint. Viggen liker seg best i tretopphøyde, og bombene må også leveres i relativt lav høyde, så det er like greit å holde seg der under hele flighten. Med ett går det opp for meg at jeg glemte en relativt viktig ting da jeg planla oppdraget, tidskalkulasjonen min en "time on target" klokka 08:11 forutsetter at jeg flyr i ca 400 knop hele veien, men farten for å slippe bombene må være mellom mach 0.8 og 0.9, så jeg slakker ned litt, for så å kunne gi på litt den siste biten inn mot målet. Med åtte klilometer til målet er klokka nå blitt 08:10:33, nå har jeg bare tida og veien. Bombs away! En kikk på debriefen etter flighten viser at jeg slapp bombene klokka 08:10:59 - så det må jeg si meg fornøyd med. Good hits on all targets! Jeg gidder ikke å fly helt opp til basen jeg tok av fra igjen, så jeg setter opp en innflyging til den nærmeste flyplassen. Autopiloten og AFK (automatisk fartskontroll) i Viggen gjør at man kan fokusere mer på oppgaven man har enn å fly flyet. Med hjulene inne holder AFK-en meg på ca 550km/t. Gear down! Med hjulene nede senker AFK-en farten ned til mellom 300 og 250km/t. Viggen landes litt som et hangarskipsfly, man gjør ikke en "flare" før touch down, man setter bare på AFK-en, og holder maskinen på en AoA rundt 12 grader og så fly man maskinen ned på banen, litt som de kontrollerte krasjene man gjør på hangarskip. Så fort man får vekt på nesehjulet aktiveres "reverse thrust" og da er det ikke mange meterne som skal til for å stoppe. Ikke noe spesielt i kveld, bare en kjapp treningstur, men håper det falt i smak likevel.

Jepp, to (?) stykker fra 352nd Special Operations Wing på RAF Mildenhall opererte ut fra Gardermoen i februar. Forøvrig en vanskelig maskin å ta bilde av siden "rotorene" går så sakte at man må veldig langt ned i lukkerhastighet for å få noe bevegelse i dem

Som Per-Kristian sier, så har de nettopp vært her - lurer på om de ikke dro tilbake til England tidligere i uke - eller var det kanskje i forrige uke?

Ser ut som Danish Air Show i Aalborg har sikret seg Starfighter-besøk, og ryktene går rundt Flydagene på Sola, men der har jeg ikke sett noen bekreftelse ennå.

Falt ikke helt for Aerofly jeg heller - må se om jeg kan få ut noen DCS-bilder igjen snart da

DCS er helt suverent, og sivile maskiner er jo nå også på vei inn med Yak-52 og Christen Eagle i første rekke.

Kanskje bare jeg som ikke fulgte godt nok med, men kan ikke si at jeg så noen "sjokoladefargede" isbreer i den videoen - med mindre du tenker på hvit sjokolade. Syns forøvrig det så riktig så bra ut!