Fredrik Edvardsen

Som du kan se har vi installert varmekabler på alle småstripenene her på østlandet

Liten ting som gjør veldig mye for innlevelsen - veldig bra jobbet!

Det skal det være mulig å få til

Siden Kjetil først er inne på Kielak - fantastisk pilot, men displayet hans blir enda bedre når man legger til en MiG-29

Har ikke vært helt i form den siste uka, så da har det blitt lite flyging online, men har fått fløyet noen missions i single player i det minste. I dagens mission skal vi slå til mot en forsyningskonvoi dypt inne i Abkhasia-regionen, været er ikke mye å skryte av med lave skyer og litt morgentåke som fortsatt henger igjen i den kjølige lufta, men vi lar oss ikke stoppe av det. Planen er å ta av fra Senaki Kolkhi og fortsette nordøstover før vi legger ruta nordover og krysser inn i Abkhasia. Fra waypoint tre går vi ned i tretoppshøyde inn til målet som ligger ved waypoint fem. Vi har fått etteretning som tilsier at det er både SAM- og AAA-stillinger i målområdet, så den beste løsningen blir å bruke "high drag"-bomber, dvs. bomber utstyrt med en liten fallskjerm. Dette gjør at vi kan slippe bombene i lav høyde da fallskjermene sinker bombene såpass at de ikke utgjør noen fare for oss selv om vi slipper dem godt under vanlig sikkerhetshøyde. Været er fortsatt kjølig når vi ankommer maskinene våre, men bakkemannskapene har allerede vært på plass i noen timer og klartgjort alt for oss, så det tar ikke lange tiden før det blir godt og varmt i cockpiten. Viggen er en veldig enkel maskin å starte opp, når bakkemannskapene har koblet til "ground power" er det bare snakk om å skru på hovedstrøm, fuelsystemet og generatoren før man kan starte motoren. Når motoren er startet må vi laste inn alle data som ligger på "data cartridgen" i flight computeren. Alt man legger inn i flight computeren legges inn ved hjelp av koder, "9009", som her, er f.eks koden for å laste inn data fra "data cartridgen". Siden vi skal slippe bombene i level flight, eller "PLAN" som svenskene kaller det, så er det ikke så mye vi trenger å sette opp - vanligvis ville vi ha lagt inn et "pop up point" hvor vi popper opp og avfyrer våpnene våre, men nå holder det med å designere riktig waypoint som et mål-waypoint. Det gjøres ved å sette computeren i "TAKT", skrive inn koden "9" og trykke på det waypointet vi vil designere som målet vårt - i dette tilfellet waypoint 5. Mens vi venter på at de andre flightene skal komme seg i lufta blar jeg igjennom kneeboardet, der finner man blant annet QFE-informasjon om alle waypoints, noe som er viktig når vi skal slippe bomber - har vi satt feil QFE blir høyden feil, og da blir "cuene" som vi bruker til å slippe bombene feil. QFE for waypoint fem er i følge kneeboardet 1009, så da er det bare å lage seg en mental huskelapp til vi nærmer oss målet. "COLT 3-1 - Cleared to taxi to runway 09" - spraker det over radioen på gebrokkent engelsk. Time to go to work! Når vi har linet opp på rullebanen setter vi flyet i "NAV" mode og legger inn et referansepunkt - navigasjonssytemet trenger litt input nå og da for å holde seg oppdatert, og da er det greit å begynne fra et punkt som vi er sikre på. "The mighty Volvo RM8A roars to life" og nærmere 15 tonn med skyvekraft slippes løs i en kontrollert eksplosjon. Viggen har en take off-hastighet på ca 260 km/t og selv om vi er lastet så tungt som vi er i dag, så tar det ikke lange tiden å nå den farta. Til å være femti år gammelt er Viggen et veldig behagelig fly å fly, mye er automatisert og forenklet for piloten. Autopiloten har tre modes, SPAK - fungerer som en "dampner" og som hjelper piloten med å fly flyet (denne er alltid på), ATT - holder pitch og roll og HÖJD som holder høyden. Når alle tre modes er aktive kan man bruke trimknappen til å finjustere flyet, ett klikk til høyre og flyet legger seg over i en høyresving, ett klikk til venstre og det retter opp igjen - det samme gjelder opp og ned. Utrolig behagelig når man har fløyet F-5E, som er nærmest umulig å få trimmet helt rett, i noen måneder. Symbolene i HUD-en er litt uvante til å begynne med, for det første er alt metrisk, og det er heller ikke lagt opp slik man er vant til fra amerikanske maskiner. Prikken i midten er det aktive waypointet og pålene på siden viser om man er over høyden, under eller på høyden man skal være. Hvis pålene er over horisontlinjen er man for høyt, er de under er man for lavt, og hvis de er på linja, slik som her, så ligger man riktig. Når vi nærmer oss waypoint tre begynner vi å få en del varsler på "radar warning recieveren", sannsynligvis er det SAM-innstallasjonene rundt konvoien som søker etter oss, på tide å komme oss ned "on the deck". I 30 meters høyde i nærmere 1000 km/t går verden svært fort forbi canopyglasset - men det er langt tryggere med tanke på bakke-til-luft-trussler. Jeg sikter meg inn mot waypoint fem, hvor forsyningskonvoien skal være parkert og gjør klar bombene. For å få opp riktige "cues" for bombene må man være under 150m AGL (en av grunnene til at riktig QFE er viktig) og ha ei fart mellom mach .8 og .9. Prikken i HUDen viser hvor den første bomben vil treffe og sirkelen viser hvor den siste vil lande - så ideelt sett ønsker man å plassere målet mellom prikken og sirkelen. Det er også viktig å ha oppdatert navigasjonsystemet underveis så man ikke har noe "drift", da kan plutselig waypointet være langt unna målet - og i denne høyden er det bare snakk om sekunder fra man ser målet og til man må slippe bombene. Bombs away! En av AAA-stillingene rekker akkurat å begynne å skyte på meg før bombene finner målet sitt og lager vei i vellinga. Nå er det klampen i bånn og egress ut fra målområdet i ekronhøyde! Med den hastigheten jeg holder ut fra målområdet tar det ikke lang tid før jeg er i sikkerhet og kan klatre til en litt tryggere høyde. Når jeg nærmer meg basen skrur jeg på auto throttle (AFK som systemet heter i Viggen - Automatisk Fart Kontroll) og gjør meg klar for landing. Auto throttle er nok en av de flotte automatiserte funksjonene på Viggen - hvis hjulene er inne holder den deg på 550 km/t (max-hastighet for å sette ned understellet) og hvis hjulene er ute legger den deg på en hastighet som gjør at du kan holde 12 graders angle of attack inn til landing (eventuelt 15 grader hvis man skal gjøre en kortbanelanding). Med auto throttle på trenger jeg bare å konsentrere meg om å holde rundt 12 grader angle of attack. For høy angle of attack kan fort føre til en kompressor stall og det ønsker man ikke i lav høyde og lav fart. Så fort nesehjulet treffer bakken slår thrust reverseren inn, og hvis man i tillegg slenger på hjulbremsene så stopper maskinen nærmest på en femåring. Det var alt for denne gang - håper ikke det blir for mye Viggen-bilder

TrackIR er et must - flyr aldri uten

16 og en halv time er ganske mange flere timer enn jeg orker å tilbringe i et flysete tror jeg

Nei, men jeg kan ikke si at jeg har hatt noen problemer med den siste Nvidia-driveren i andre spill, men så er det heller ikke så mange av dagens spill som er like utsatt for OOM som P3D.

Blir bare mer og mer sikker på at jeg ikke gidder å bruke mer tid på P3D før de får oppgradert det til en moderne simulator.

Jepp, hun kan rygge, og det kan hun selvfølgelig i DCS også

Denne er absolutt verdt å sjekke ut, Ernst - jeg er stormforelsket Det er masse man kan dykke ned i av systemer her, men hvis man ikke ønsker det så er startup-prosedyren bokstavelig talt bare fire-fem brytere. Og jeg er virkelig overrasket over hvor mye som er automatisert i Viggen, her var svenskene virkelig forut for sin tid.

BK90 er det neste som står på lista over ting som skal læres, har nettopp kjørt training missions på RB04 og RB05.

Viggen og Draken er mine favoritter fra broderfolket også, selv om jeg har en "soft spot" for Tunnan i tillegg Og jeg slutter ikke å la meg imponere over hva Svenskene får til, Viggen er f.eks overraskende avansert alderen til maskinen tatt i betraktning.

I dag slapp endelig Leatherneck Simulations sin AJS-37 Viggen til DCS, dette er en maskin jeg har ønsket meg en skikkelig simulasjon av i lang tid, og inntrykket så langt er at Leatherneck sin Viggen så absolutt innfrir - og mer til. Startup-prosedyren er relativt rett frem og er fort gjort. Den første overraskelsen fikk jeg da jeg kom ut på rullebanen, motoren er utrolig responsiv, mye mer responsiv enn jeg hadde forventet av en så gammel maskin. I tillegg er det bra med trøkk i etterbrennerens alle tre steg, så man kommer seg fort i lufta - og der ventet neste overraskelse. Viggen er en meget stabil maskin, hun har riktig nok en autopilot som hjelper til litt under flyging, men hun var likevel mye stødigere enn jeg hadde forventet. Det er dog ikke en maskin som du ønsker å komme i en "turning fight" med, med mindre du klarer å vinne den i løpet av de første sekundene, da man må være veldig forsiktig med å ikke ha for høy angrepsvinkel da det kan føre til en kompressor-stall i motoren. Og når vi først er inne på motoren så kommer vi vel ikke unna "thurst reverseren" - den er veldig enkel og grei å bruke, man trekker ut håndtaket når man er på vei inn for å lande, og i det nesehjulet får "weight on wheels" så slår den inn. Man må dog passe på å skru den av igjen, ellers ender man opp med å rygge. Her er det masse å sette seg inn i for de som ønsker det (som meg), eller man kan bare fly rundt og ha det gøy hvis man heller måtte ønske det.

Fine bilder, er det mulig å gjøre Jurgis sin "cobra" i den?

Jadda, det burde gå fint

Hehe, husker Ernst og jeg diskuterte akkurat det samme en gang tidligere - det er nok to ja

Enig med deg Ernst, Just Flight sin Canberra er noe av det bedre til FSX\P3D. Kul maskin er det også var så heldig å se en Canberra fly på RIAT i 2006, det var det siste året RAF opererte dem, og et av de siste displayene i RAF-regi. Det finnes en sivil Canberra i UK nå, men jeg tror ikke den flyr stort.

Kult! Fløy Superjet til Moskva i November, behagelig maskin og litt mer spennende enn de som det går tretten på dusinet av.

Finnes det noe brukbart scenery for de to plassen?

OOM vil du aldri komme helt unna så lenge P3D er 32-bit, men du må jo ikke fly P3D - det begynner å så smått å komme flere andre gode simulatorer på markedet nå. Hvis det er sivil flyging du er ute etter, ta en titt på X-Plane 11 eller til og med Aerofly FS2.

Når vi først er inne på videoer med Tigercat'en så kommer vi ikke unna denne:

Trodde først du hadde stilt opp i konkurransen jeg nå, Ernst

Ah, så man må ta av og lande også? Og jeg som bare tenkte å gi bånn pinne i Lightningen og starte klokka når jeg passerer den ene flyplassen

Så, hvis det eneste kravet er at det er et tomotors-fly så kan man da bruke en Lightning?