T F

Mtp på innvirkningen alkohol-drikking har på blodtrykket, så hjelper det nok ikke at vi har litt ekstra plass til øl-magen, eller kapteins-tillegget som noen kaller det... Hilsen T

Fikk se den i real life på Oceana Naval Station, og den kom 50ft over oss nede i Camp Lejeune. Den er virkelig stor! Ser ikke så diger ut på bilder og på TV, men i real life er den enorm. T

Nei, det er fordi det ligger en Dash foran oss igjen... T

Disse skulle duge til FS bruk. [image]http://onlinelager.net/guest/tfj/Operating_speeds.jpg[/image] Take-off speed beregnes ut ifra den enkelte rullebane, både med tanke på overflate, lengde, terreng rundt osv, men minimums-speedene vil aldri være lavere enn det som fremgår av tabellen. Derimot vil speedene som oftest være høyere en det som sees her, ettersom vi utnytter banelengden til å gi større reduksjon av thrust etc. For å ha noe brukbart til FS, kan du sette V1 og Vr til det du finner i Vref-kolonnen ut ifra vekten på flyet og legge til 5 kts. Videre legger du til 5kts for V2. Eksempel: Kjerra veier 60t... Vref = 126kts. V1 = 131, Vr = 131, V2 = 136, TOGA thrust. For landing tar du Vref og legger til 5 kts. Vapp = 131 Hilsen T

Blue Angels flyr også uten G-bukser... I Red Bull Air Race gis det 10 sekunder ekstra om noen kræsjer i et tårn. Sikkerhetsmessig er det en "non-event". De er laget til det, og det har skjedd på flere av dem. Alle gikk klare når de var her i Berlin, men om man går på hjemmesiden til Red Bull Air Race, så får man se flere videoer av at de tar borti dem når reglene forklares. Hilsen Torbjørn

Her har du misforstått en del... Kapasiteter til autopiloter er noe alle flyprodusenter må ta hensyn til, så der er nok ikke Airbus mer beregnet til å fly på autopilot enn andre. At Airbus har valgt sidestick, har like mye med komfort og ergonomi mens man flyr manuelt som det har når man flyr med autopilot. Du sier du ikke liker det, men du har aldri prøvd det. Hmmm... At Airbus'er skal taxe automatisk, er nok et vel overdrevet rykte! Det er helt iorden å like en annen maskin bedre! Det blir bare for dumt når man kaller noe man ikke vet en skit om for søppel. Synd å si det, men i dette tilfellet tror man for mye, og vet for lite... Hilsen Torbjørn

Stor i orda, liten på jorda... Hilsen T

Tror pilotene i SAS, SAS Braathens, SAS commuter, Lufttransport og flere andre små selskaper er vel så bra jeg... Alle sammen håndverkere i sitt fag og sin maskin. Hilsen T

Åh så tøft! Hilsen T

Må være fordi Widerøe flyr rundt med lik i venstresetet... Hilsen T

Er jo litt begrenset hva man ellers kan bruke som sammenligning da det i bunn og grunn bare er et "seriøst" selskap i Norge (SASBraathens og Widerøe regnet som samme) og et lavprisselskap som kan konkurrere med det... Hilsen T

Litt merkelig utsagn... er ikke "seriøse" selskaper også ute etter å tjene penger? Hva gjør et dyrt selskap mer "seriøst" enn et lavprisselskap? Greit nok hvis billetten koster en hundrelapp ekstra, men jeg har flere ganger betalt 700 til 1000 kroner tur/retur Berlin-Oslo med Norwegian hvor SAS skulle ha 6500. Synes ikke selv at servicen hos SAS er noe bedre enn hos Norwegian, så jeg sier at det er flott med lavprisselskaper. Jeg hadde ikke noe imot å spare 2500 kroner mens jeg reiste fra Stavanger til Tromsø ved å hente ut bagasjen selv i Oslo og sjekke den inn igjen, ved å velge en angivelig mindre "seriøs" operatør (Norwegian) enn SAS eller Braathens. Synes det er flott med lavprisselskaper som tilbyr omfattende rutenett og mange reisemål, og som gjør at alle har råd til å reise uten at det skal koste dem alt dem har av penger! Derfor trives jeg også med å jobbe for et... Hilsen Torbjørn

Tilnærmet likt hos oss... rolling takeoff er anbefalt mtp innsugning av stein etc, men på Airbus'en har vi noen bittesmå variasjoner og vi kjører dem opp til 50% for å unngå asymmetrisk thrust før vi setter takeoff-thrust. Vi slipper dog handover av kontroll, ettersom PF taxer... Men på 737'en er det likt. Takeoff-warningen på 737'en trigges av en eller flere av en liste på seks ting: • Slats ikke i takeoff-posisjon • Flaps ikke i takeoff-posisjon • Spoilerhåndtaket ikke er i "down detent" • Spoilerne er oppe med spoilerhåndtaket i "down detent" • Trim ikke innenfor "green band" • Parking brake er på Hilsen T

Ikke bare Airbus som sliter: Boeing Taking 787 Schedule Too Far? Både Airbus og Boeing har problemer The 787 Encounters Turbulence Tror vi får se mye frem og tilbake fra begge sider i tiden fremover. Hilsen T

Er poenget at alarmer skal gå hele tiden uten at det er noen fare? Jeg er i såfall ikke enig med deg, Tarjei. Hvis det nå er tilfelle at de har ignorert take-off warningen i tro om at den er falsk, for senere å innse at den er genuin (tilsv. SAS-hendelse på Gardermoen), så vil jeg kalle det en major f*** up! Noen skylder en kasse og to i baren... Hilsen T

Maskinen hadde vært på maintenance, og istedenfor å tørke noe fuel-spill ut av tailpipe'en, så startet de opp og brant det ut... Hilsen T

Det har nok blitt nevnt før (Pilotene svarer - NM?), men en nautisk mil er definert som 1,852 km enkelt og greit og man kan ikke regne seg frem til et mer nøyaktig svar. Hilsen Torbjørn

Til det første, hadde du riktig svar først... det er ikke en bestemt climb rate, men så fort man er på vei oppover, så sies "gear up". Vi ser etter positive indikasjoner på tre ting; VSI'en, at selve høydemåleren teller oppover og at radiohøydemåleren teller oppover. Dersom V1 og Vr er de samme, er det nok vanlig å kalle ut begge samtidig, og ikke bare "Rotate". V1 er ofte mye mer kritisk enn Vr callout'et. Hilsen Torbjørn

Low og Med gir en bestemt decel rate: Low gir 5.6 ft/s^2, 4 sekunder etter touchdown. Med gir 9.8 ft/s^2, 2 sekunder etter touchdown. Max gir 3000 psi på bremsene enkelt og greit. I tidlig produksjon var alle tilgjengelige for landing, men i senere tid er Max tatt bort fra dette og kan ikke velges forut for landing. Den velges kun for takeoff (RTO). 737'en har disse verdiene: 1 - 4ft/s^2 2 - 5ft/s^2 (tilsvarende Low på Airbus'en) 3 - 7.2ft/s^2 Max - 14ft/s^2 over 80 kts, 12 under 80. RTO - 3000 psi, samme som max på Airbusen. Så Med på Airbus'en er litt mer enn 3 på Boeingen, men ikke så høyt som Max på den. Hilsen Torbjørn

Selve prosedyren er egentlig kommet frem i forbindelse med smoke removal (når alt annet ikke virket), men kommer jo også til anvending hvis rutene er smadret så mye at man ikke kan se gjennom dem og man ikke kan bruke en ILS lenger. Hilsen Torbjørn

Det slo meg også hvorfor ikke en Autoland skulle kunne gjennomføres her i en slik situasjon med tilnærmet null sikt forover på en internasjonal flyplass av Seoul Incheon International's dimensjoner og sannsynlige fasiliteter. Jeg sitter ikke inne med fakta fra denne hendelsen, men på disse kjerrene sitter både Localizer og Glidepath antennen i nesen under værradaren... Etter bildene og dømme er det ikke helt utenkelig at disse også ble smadret sammen med værradaren (vet ikke om de ble slått bort av hagl eller fjernet av teknikere etterpå, men de er borte på bildet), og da er det ikke så mye igjen å gjøre enn å bruke sidevinduet som faktisk kalles "DV-window"... Direct Vision window. Hadde dette også vært knust, så er det faktisk en prosedyre som tilsier at de under 10 000 fot kan senke farten til under 200 kts, slippe ut kabintrykket og så åpne vinduet. "Use of headsets are recommended due to the increased noiselevel" sier boka nonchalant... Hilsen Torbjørn

Det står "evt. fremtidig"... jeg tror ikke noen skal slå hæla i taket enda. Hilsen Torbjørn

Hver dag, unntatt første dagen (Mandag). Men det blir ikke mer enn 10-15min per gang, så den helt store oppvisningen blir det ikke. T

Er allerede på plass... Ikke glem at det er 19-21 som er åpent for publikum... 16-18 er stort sett bare bransje-konferanser. Hilsen T

T