T F

Da tror jeg vi hadde sett romferja der... Hilsen Torbjørn

De er ikke større i kjeften enn andre flyprodusenter... Men de som har størst kjeft er som regel de som ikke jobber i bransjen engang. Hilsen Torbjørn

Viser sikkert bare frem hva han drev med før han fikk en ordentlig jobb... Hilsen Torbjørn

Vel, det er i såfall dere det! Men det er ikke slik overalt ellers! Eksempelvis hos oss vil commanderen som gjør welcome-PA'en presentere seg som Captain Xxx Xxxx, og også sin co-pilot som Captain hva-nå-han-eller-hun-heter... Det samme gjorde de forresten hos Delta idag... og det samme har jeg også hørt hos Norwegian. En kaptein ER en kaptein også om han sitter i høyresetet! Samme hvordan du vrir og vrenger på det Tarjei... Nøkkelordet er COMMANDER!!, eller FARTØYSSJEF for de som vil ha det på norsk. Og for å spole tilbake, så skal det ikke gi noen forvirringer om hvem som er sjefen, selv om det er to kapteiner i cockpit. Hilsen Torbjørn

Det må man vel vente med å bedømme til den er satt i drift... T

Da får du en A380 med en strek oppover fra cockpitvinduene i lengderetningen. Enkelt og greit... ser du noe annet bør du kanskje ta en tur innom optikeren din. Men jeg må innrømme at den ser litt rar ut (les: mindre "pen"), men skal man pakke X-antall passasjerer inn i et fly med begrensninger i lengde og vingespenn så blir det nødvendigvis slik det må bli. Vi får se hva den presterer når den kommer på markedet... utseende er ikke alt sies det jo. Hilsen Torbjørn

Å være pedantisk er å være en "flisespikker", pirkete, nøyaktig.

Litt pedantisk kanskje, men ja. For å tjenestegjøre som commander i airlines er man som oftest kaptein, men dersom man er kaptein kan man også tjenestegjøre i høyresetet og vedkommende er ikke mindre kaptein fordi at han eller hun for anledningen ikke er commander. Så to kapteiner går helt fint! Men det er kun en commander. Hilsen Torbjørn

Vel, kaptein er ingenting annet en rang innenfor selskapet og ikke tjenestestilling som sådan. Derfor kan man ha mer enn en kaptein på en flyvning. Men kun en kan være commander. Prøv å søk i JAR-OPS 1 etter ordet "Captain". Finnes ikke... Hilsen T

To kapteiner, men bare en commander! (Som er JAR-OPS betegnelsen på han/hun som er "in charge"). Vi opererer også tidvis med kaptein i høyresetet pga av mangel på "vanlige" styrmenn, men hvem som skal være commander bestemmes før turen begynner, og sitter alltid i venstresetet. Hilsen Torbjørn

Mest sannsynlig fuel tankering. Fuel-prisene varierer mye, og mange ganger er det mye billigere å dra avgårde med nok fuel til å komme tilbake igjen, enn å dra med minimum fuel og fuele på nytt før man returnerer. Hilsen Torbjørn

Bleed forblir på. T

Både for Airbus'ene og Boeing'ene har vi packs off som standard for takeoff, men vi slår dem ikke av før line-up, og de settes på etter thrust-reduction. Men frem til det (under taxi), har vi dem på, ellers blir det fort veldig ukomfortabelt baki. Ved stand, slår vi dem gjerne av, men det er mer på grunn av støy utenfor enn en mikroskopisk fuelbesparelse. Men jeg lurer litt på hvordan pack-valve'ene holder over tid. Foreløpig har vi ingen spesielle opplevelser, men jo oftere vi slår av og på et system med slikt trykk i, jo mer slites det jo... Men Nav/Performance folka sier at begrunnelsen for packs off takeoff's sies å være 20-30 graders reduksjon i EGT som sies å ha stor innvirkning på engine-life, og ikke fuel-savings. Hilsen Torbjørn

Angående flåten fremover har jeg bare tall frem til 2007: 2005 55 A319, 53 B737, Totalt 108 maskiner 2006 86 A319, 35 B737, Totalt 121 maskiner 2007 115 A319, 32 B737, Totalt 147 maskiner Vi har bestilt totalt 120 A319, og har opsjonen til å omgjøre disse til A320 eller A321 dersom vi ønsker. Det blir vurdert seriøst å skaffe A321 til Gatwick og Paris-basene, men det er ikke tatt noen avgjørelse enda. Grunnen er passasjerbelegget, men noen i ledelsen er litt tilbakeholdne ettersom A319 har en noe lengre rekkevidde, men det synes jeg personlig er litt for dumt da vi sjelden strekker oss i nærheten av maks rekkevidde for verken A319 eller 321. Synes heller vi skulle fått A321 til dem, slik at vi får flere passasjerer med, ettersom stort sett alle flyvninger fra LGW og ORY er fulle. I tillegg til 120 bestilte maskiner, har vi også pris-garanti for ytterligere 120 maskiner. En bommert vi gjorde, var egentlig å stappe 156 seter i 319'en, da vi da trenger den fjerde FA'en. Det ble under bestillingen til easyJet Switzerland lovet fra CAA at vi ville slippe dette ved å stappe inn en ekstra overving exit, og få to exit's betraktet som en dør. Dette var ikke helt i henhold, men kom ikke på det rene før etter bestillingen... bummer! Hilsen Torbjørn

Joda, det er jeg klar over. Sier ikke at Airbus bestemt er bedre enn Boeing, men for vårt vedkommende er Airbus'en mer lønnsom. For SASBraathens for eksempel, tror jeg nok et flybytte ville ført med seg såpass enorme kostnader mtp på omlegging av maintenance, evt utdanning av teknisk såvel som Fligh crew osv osv at det aldri ville lønnet seg. Men for vårt vedkommende ekspanderer vi såpass mye at det lønner seg. Med flyene vi har, har vi også lavere fuelburn på Airbusen, og et markant eksempel er Gatwick til Malaga hvor 700'en våre bruker ca et tonn mer på nøyaktig samme rute/tid... (og på toppen har vi med mer last). En ganske merkbar kostnadsbesparelse i disse dager. Vi har til og med begynt med single-engine taxi for å spare fuel... og det er ikke mer enn 30-40kg maks, men tilsynelatende virkningsfullt. Men jeg er spent på hva maintenance kommer frem til mtp brakewear, torque på understellet osv... Men som du sier, spiller mange faktorer inn, og jeg har ikke sagt noe som motstrider det. Hilsen Torbjørn

Du får spørre folka i Luton, da det er dem og ikke jeg som har kommet frem til det. Vår erfaring er dog begrenset til A319 vs B737-3 og 700 på våre rutenett. Hilsen T

Skal ikke starte noe krig jeg... var bare litt nyssgjerrig og tolket spørsmålet mer som om Airbus ikke hadde peiling på komposittmaterialer og Boeing har det. A340 har hatt en del småting med seg, men på andre måter har Airbus hevdet seg vel så bra som Boeing noen gang har gjort. I easyJet har vi bare god erfaring med A319 kontra B737, og driftskostnadene er ca 10% i Airbus's favør. Derfor har vi valgt å gå i retning av en ren Airbus flåte over de neste årene og å fasen ut 737'ene. Vi får se hva A350 bringer med seg. Blir spennende å se 7E7 også... Hilsen Torbjørn

Ok... nå venter jeg spent på å høre hva du mener her... Hilsen Torbjørn

På lange baner, hender det at reverserene deployeres, for så å stow'es igjen etterpå. For oss på Airbus'en er det påbudt at man skal bruke reverse, men det er ikke bestemt hvor lenge de skal være ute. Så noen ganger slenges de ut for å recorderen skal registrere det, og så taes de inn igjen etterpå da vi egentlig ikke trenger dem. Angående kostnader, sparer vi ikke noe på å bruke hjulbremsene mer en motorene ettersom thrusten ikke blir så enorm uansett. Slitasje på bremser koster mye mer, spesielt vi som bruker karbonbremser (for de som har stålbremser kan det være annerledes). Det spesielle med de er at det er antall applikasjoner som sliter, og ikke hardheten av bruken eller lengden på applikasjonen... så når vi trår på pedalene spiller det altså ikke noen rolle hvor hardt eller lenge, og det koster mer enn om vi hadde brukt reverse. Hilsen Torbjørn

Ja si det... Men du finner mange, mange selskaper som praktiserer dette. Du kan jo spørre hvorfor noen selskaper angivelig IKKE praktiserer dette... T

Denne uvesentligheten har rett og slett med sikkerhetskrav å gjøre... Det har ikke bare med at folk skal kunne se ut, men også at dersom kjerra havarerer så skal ikke redningsmannskapene hindres i muligheten til å kikke inn i vraket før de eventuelt kutter seg gjennom... Synes egentlig ikke det er helt uvesentlig... Hilsen Torbjørn

Da vet ikke du mye om Airbus...

Det var en slik som styrtet: Kiebitz B Selvmordsgreier... kona har ble visst meldt savnet for en stund siden, og fyren tok med sønnen først men landet og satte ham av på en annen flyplass enn de tok av fra, før han så dro avgårde og gjorde kål på seg... T

Da så... holder jo i massevis det. T

En annen klokke jeg har som jeg er veldig godt fornøyd med er Casio Sea Pathfinder SPF-70T Men en vakker dag: Omega Speedmaster X-33 Hilsen Torbjørn