T F

Kan skaffe til 737-3/700 også, men det må vente til Onsdags kveld ettersom jeg ikke skal på jobb før Onsdag... har det ikke liggende hjemme. Men kanskje noen andre klarer å slenge dem ut før det... ? Hilsen T

Her: Blank manual loadsheet - A319 Eneste som er galt med det sånn sett, er at det bare går til 64t men maskinene våre er sertifisert til 68t. Hvis du ikke finner ut av å fylle det ut, kan du titte her: eksempel. I eksempelet er også en fuel-indeks tabell du kan bruke. Men dette er som nevnt noe vil aldri vil bruke i real life... vi regner ut i laptop'en, og skriver av resultatene på et lite loadsheet i A5. T

Vi har manual loadsheets til våre A319, men det må jo føyes til at det ikke blir brukt ettersom vi bruker laptop'en til det. Men hvis noen likevel vil ha det, så er det enkelt å fikse... bare å si ifra. Hilsen T

En gang iblant finner man også DME'er som ikke er parret med noe. DME'en SDD (114,4) brukes til både ILS25L (109,9) og ILS07R (110,7) her i Berlin, og må altså tunes separat fra ILS'en. Hilsen T

Sorry, men nå gidder jeg ikke mer om denne hendelsen... bruk søkefunksjonen. Hilsen Torbjørn

Hva da "øh?"?

Generator-problemer, ikke motorproblemer. Generatoren brukes til å forsyne strøm, ikke motorkraft. Hilsen Torbjørn

Siden vi skal lære det ordentlig: Hvis du kikker i BSL-G (eller doc 4444) ser du nok også at rullebanedesignatoren skal sies FØR avgangsklareringen i dette tilfellet... Eks. "Runway 28 cleared for takeoff", og ikke "Cleared for takeoff runway 28". Hilsen T PS! Selv leser jeg tilbake det jeg får fra ATC, enten det er det ene eller det andre... Men skal det være så skal det være...

Siste nytt om QNH fra Berlin: Den er 1010. Hilsen Torbjørn

Noen som kjeder seg seriøst? Hilsen Torbjørn

Q'n'H, er det et populært utested? Eller en konkurrent til kleskjeden C&A? Hilsen Torbjørn

Det er vel litt opp til folk å velge hva de selv vil utifra hva de selv har råd til. Noen har ikke råd til billetten til kr 6000, men får oppfylt sitt ønske for kr 600 hos et konkurrerende selskap. At denne billetten er billigere på grunn av at man skorter på sikkerheten er bare tull. Vet ikke om jeg føler meg mer trygg med ei 55 år gammel dame som ikke klarer å løfte sin egen cabincrew bag enn en trett 18-åring... Man sier at man får hva man betaler for, men det stemmer ikke alltid det. "Pay nothing, get nothing" stemmer vel til en viss grad, men jeg har aldri følt at pengene har gått til bedre bruk bare fordi man får titte i en avis og får en kopp kaffe. Det kan jeg kjøpe selv i terminalen for mindre enn 50 kroner istedenfor 5400 til selskapet. Greit nok at jeg jobber for et lavprisselskap, men jeg foretrekker selv å anvende mine penger på andre ting en "in-flight" service, og det mest på grunn av at man faktisk betaler masse, masse penger og fortsatt ikke får en service som står i stil med prisen. Så i en ende er det "pay nothing, get nothing", mens i den andre er det "pay all you've got, and still get nothing". Men har man masse penger som brenner hull i lommen, så er det jo klart man kan gi 6000 kr til SAS på en strekning og være fornøyd med det. Selv vil jeg ta Ryanair for 600, og heller bruke 5400 på en skikkelig staselig middag og kanskje kjøpe noe jeg finner og har lyst på. Tror avisen og kaffen jeg fikk av SAS blir glemt lenge før flyet har landet, men de resterende 5400 kan fort gi minner som varer. Eller de kan betale for returen, samt 8 ytterligere flyvninger... Hilsen Torbjørn

Det er en lang diskusjon ja, men så lenge parter ikke begynner med drittslenging mot hverandre og hån så er det jo ikke en grunn til å stenge tråden. Det er ikke noe galt i uenighet i seg selv. Sånn er livet bare. Men hvis det skal være slik, så kan jo mitt forslag være å stenge alle tråder så fort man ser at spørsmålet har blitt stilt tidligere og kan finne svaret gjennom søkefunksjonen... Litt for dumt, ikke sant? Hilsen Torbjørn (nr 114)

Noen spesiell grunn til det? Ettersom det er et diskusjonsforum og det er en livlig diskusjon... må vi vel få lov til diskutere eller tilføye mer så langt og lenge vi vil. Kan ikke du bare la være å stoppe innom denne tråden, hvis den plager deg? Hilsen Torbjørn

En bekjent av meg flyr i Norwegian, så jeg spurte ham og de har samme prosedyre som oss i sin SOP. Hilsen Torbjørn

Never give up: [image]http://onlinelager.net/guest/tfj/never_give_up2.jpg[/image] Hilsen Torbjørn

Kan fort bli 100 innlegg til av sånt... Hilsen Torbjørn

Dette innlegget er utelukkende for å få antall innlegg i tråden opp til 100... Hilsen Torbjørn

Egentlig fascinerende at vi kan se så ulikt men likvel så klart på det... Ha en fin kveld! (seriøst ment) Hilsen Torbjørn

Jeg spurte faktisk etter BSL, men fikk fra deg AIP... samma det. Trådstarter spør om hva, når og hvor, og han har fått svar på hva, når og hvor. Godkjente prosedyrer og hele pakken, som du påstår ikke er riktig... Det ble spurt om prosedyrer, og det ble gitt prosedyrer. Hvor langt skal vi dra dette? Hilsen Torbjørn

Som du vil... så får du bare fortvile om at vi har godkjente prosedyrer og anbefalt praksis i henhold til godkjente regler, som ikke er godkjente regler? Og tydeligvis et tilsyn som oppfordrer selskaper, flyskoler, flyklubber og private til regelbrudd. Tror ikke det nei. Du sier vi skal stille om ved TA/TL, og jeg buser igjen ut med (dine ord) NEI, DET ER FEIL. Det er feil iht til godkjente reglementerte prosedyrer og det er feil i henhold til anbefalt praksis. Vi kommer ingen vei videre med diskusjonen her. Du gir deg ikke, jeg gir meg ikke. Resultatet er egentlig bare at vi forblir uenige, og vi fortsetter praksisen slik vi har den i dag. Det er det vi utfører til daglig, det er det vi trener/instruerer i sim, og det er slik tilsynet synes at vi skal gjøre. End of story... Hilsen Torbjørn

Sett bortifra generell uenighet: Gi meg en god grunn (eller gjerne flere) til at dere mener at vi skal og bør vente til TA/TL før omstilling... hva er sikkerhetsaspektet i forbindelse med å vente (som ikke tilfredsstilles slik det er nå), hva er den praktiske nytteverdien kontra praksisen slik den er i dag, og hvordan blir det annerledes for dere? Hilsen Torbjørn

Petter, Har du lest AIC-N 05/05? Litt dumt å anbefale en regelstridig prosedyre, er det vel ikke? Da må man ihvertfall skrive til både Widerøe, og SAS om at de må endre sine godkjente prosedyrer. Som Christian er inne på... hvor lenge ETTER skal vi vente da? 10, 100, 1000ft? Er flyging i Norge referert til QFE er forbudt? Regelverket sier jo klart i følge dere at det skal være QNH! Tror ikke man kommer i mål med denne heller. Vet ikke hva som er for dumt jeg... at vi som opererer maskinen følger en godkjent såvel som anbefalt praksis basert på lang erfaring (inkl ulykker i forbindelse med andre praksiser), eller at folk som ikke driver med dette påstår vi gjør det feil? (PS! retorisk spørsmål...) Dere får ta det opp med det norske tilsynet da, dersom dere mener at norsk regelverk er så klinkende klart. Så lenge de godkjenner prosedyrene slik de har gjort med både Widerøe og SAS's OM (og sikkert flere andre selskaper), og anbefalingen i AIC-N 05/05 står, så er den så tydeligvis i henhold til norsk regelverk og med støtte fra norsk tilsyn. Hilsen Torbjørn PS! Noen link til BSL-F 1-3? Finner bare BSL-F 1-1 hos luftfartstilsynet. PPS! Da jeg tok lappen, ble det understreket at fartsgrenser var høyest tillatt fart (og ikke minimumsfart) og også at man skulle ta veiforhold i betraktning. Det var til og med spesifisert at det var kilometer i timen som måleenhet. Vet ikke om veitrafikkloven i dag er tvetydig på dette punkt...

Litt mer om windmilling og mulighetene for at de driver generatorer og hydraulikk pumper. Har kikket litt nærmere i det, og også fått anledning til å prøve det ut litt i sim'en. Generatorene krever forholdsvis mye for å fungere, så windmilling gir hos oss ingen effekt. Mister vi motoren, så kan den windmille så mye den vil, uten at vi kan dra noe nytte utav generatoren som er tilkoblet den. Den vil dog kunne gi litt til hydraulikksystemet. Vi har normalt en PTU (power transfer unit) som vil slå inn og overføre kraft fra et hydraulikk system til et annet dersom vi mister pumpen til et av dem, men denne vil til tider bli slått av og på og av og på osv på grunn av at den motordrevne pumpen vil slå inn og gi sporadisk trykk til systemet. Det er vanskelig å si konkret hvor mye, og hvor pålitelig det er, men i den grad det kommer opp til et tilstrekkelig nivå, så vil det hjelpe til, overta for PTU'en til trykket faller igjen og er således bedre enn ingenting og delvis til avlastning for PTU'en. Hilsen Torbjørn