Kjell Arild

Et lite sidesprang - Nå har Braathens hatt en returnering etter avgang også, pga. indikasjonsfeil på understell. Hva skal dere som har gått over fra å fly med SAS til Braathens (fordi SAS foretar nødlandinger) gjøre nå da? Dere har jo ikke noe flyselskap å fly med lenger [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/d225480.htm"'>http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/d225480.htm" TARGET=_blank>http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/d225480.htm

Jeg har hørt noen rykter om at flyselskapene skal slutte å brukte IATA-koder (WF/BU/SK) og gå over til å bruke trebokstavers ICAO-koder.

Du er inne på noe der. Tre-bokstavkodene er IATA-koder, mens fire bokstaver er ICAO. F.eks for Gardermoen er kodene henholdsvis OSL og ENGM. For Værnes, TRD / ENVA. Flyselskaper har også forskjellige IATA/ICAO-koder. F.eks har Widerøe IATA kode WF, mens ICAO-koden er WIF. På samme måte er det BU/BRA og SK/SAS for Braathens og SAS. IATA står for International Air Transport Association. IATA er et internasjonalt forbund dannet av luftfartselskaper. Oppgavene til IATA er å ivareta felles interesser for de regulære luftfartselskaper. Virksomheten spenner over alle områder der internasjonalt samarbeid er formålstjenelig, bl.a.: - Ensartethet for flybilletter - Koordinering av billettpriser - Ensartethet for flyfraktdokumenter - Koordinering av fraktrater - Felles regler for akseptering av bagasje. I London ligger en clearingsentral som ordner det økonomiske mellomværendet vedrørende billettsalg mellom flyselskapene. (IATA Clearing House) Myndighetene i medlemsland som driver internasjonal flytrafikk har akseptert IATAs regler for luftfartsvirksomhet. I mange tilfeller er IATA reglene likegyldende med landets bestemmelser for sivil luftfart. IATA utgir også en rekke publikasjoner og håndbøker med regelverk for transport av passasjerer, bagasje, post og frakt. IATA arbeider i nær kontakt med ICAO - International Civil Aviation Organization, som er en FN-organisasjon som ivaretar myndighetenes/landenes luftfartsinteresser. ICAO er en internasjonal luftfartsorganisasjon som under FN arbeider for trygg og ordnet utvikling av internasjonal sivil luftfart med like muligheter for alle medlemsland. Hovedkontor ligger i Montreal, Canada og ICAO har ca 160 land som medlemmer. Norge har vært medlem siden 1947. ICAOs oppgaver er å fremme den internasjonale luftfart ved å skape ensartede regler som skal følges av alle medlemslandene. F.eks: - Regler for internasjonal lufttrafikk - Retningslinjer for konstruksjon av sivile transportfly - Retningslinjer for operasjon av sivile transportfly - Utvikling og standardisering av flyplasser - Sertifikater for flygere og teknisk personell - Kommunikasjonsproblemer - Meteorologiske spørsmål - Registrering og merking av fly - Havariundersøkelser - Flykart m.m. I Norge er det Luftfartsverket som har ansvar for at ICAOs regler blir etterlevet, og Luftfartsverket er derved luftfartsselskapenes øverste kontrollmyndighet. Når det gjelder kodene som IATA/ICAO bruker er jeg ikke sikker på hva som ligger bak, det kan sikkert noen andre svare på. Men du kan gjerne si det slik at er flybilletter, bagasje o.l. bruker IATA-koder, mens flygeledere, flygere osv. bruker ICAO. Det er vel også slik at alle offentlig godkjente flyplasser har en ICAO-kode. (Alt fra en liten flystripe til stor lufthavn), men den trenger ikke ha IATA-kode. Det får den når flyplassen får en sivil terminal. [ 01-08-2001: Endret av: Kjell Arild Bersås ]

Kanskje du finner noe her: http://www.eurocopter.com"'>http://www.eurocopter.com" TARGET=_blank>http://www.eurocopter.com

Det at jeg skiftet sted fra Børsa til Skaun i profilen min har ikke noe med denne diskusjonen å gjøre, dette gjorde jeg tidligere. Det at jeg bytter til "Skaun" betyr ikke at jeg har flyttet, det er navnet på kommunen, og kanskje litt enklere for folk å finne ut hvor er [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [ 29-07-2001: Endret av: Kjell Arild Bersås ]

Truls.. Unnskyld at jeg ler litt nå. [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Vet du hvor Børsa er? (Et fåtall vet nok det, men det finnes kart for de som ikke vet), og vet du hvor Ørlandet er? Og sist, vet du hvor sør er? Når jeg sier sør i dette tilfellet mener jeg fly som skal inn på bane 33 på Ørlandet. Og stol på meg, når jeg sier at jeg ser fly som kommer inn fra sør(øst) og skal inn på 33 på Ørlandet så gjør jeg nok det. Jeg har sett C-130 og E-3 av forskjellig slag fly in/outbound ENOL over her flere ganger. Og nå som bane 33 har fått ILS er det enda større mulighet for å se de over her. Jeg ser selvsagt ikke de som flyr sørvest fra Ørlandet. Men f.eks alle fly som flyr til og fra Ørlandet i retning Gardermoen (ofte C-130) kommer omtrent over her... Slik som de to C-130ene jeg så tidligere i kveld. Fly som flyr ut fra Værnes mot Møre kommer riktignok over her, men da er de høyt. Jeg ser de bedre når de kommer inn mot Værnes, da ligger de 4-6000 fot over her, avhengig av innflyvning. Hva mener du forresten med at C-130 er stasjonert på Værnes? Tenker du på under øvelser eller fast? For fast er det ikke stasjonert noen C-130 på Værnes.

Jeg bor slik at jeg ser fly som kommer inn sørfra mot Ørlandet, for ca 10 minutter siden observerte jeg to stk. C-130 på vei mot Ørlandet. De fløy sammen.

Det var nok 331's 50-års jubileum ja, siden de feiret 60 år i sommer. I sommer var det kombinert 331 skv. 60 år og F-16 i 331 skv 20 år. I den anledning har en av F-16ene fått en liten "tail-art" i anledning jubileene.

De vet det kanskje allerede før de starter innflyvning, men på en travel flyplass er det mye omrokkeringer o.l., derfor er ATCs beskjed til flyet etter landing en slags bekreftelse eller oppdatering.

For de fleste flyplasser finnes det kart over bakken på flyplasser i tillegg til SID/STAR og instrument-/visuelle innflyvninger. Om du har AIP Norge kan du se slike kart for norske flyplasser. (f.eks ENGM, ENZV, ENBR, ENVA, ENBO). SASFSS har vel muligens noen gratis kartfiler med bakkeoversikt du kan laste ned... Noen som har adressen dit? Her er forøvrig en annen side hvor du kan hente gratis kart for USA. http://edj.net/cgi-bin/echoplate.pl"'>http://edj.net/cgi-bin/echoplate.pl" TARGET=_blank>http://edj.net/cgi-bin/echoplate.pl Men denne siden har ikke så detaljerte bakkekart, men allikevel nyttig! [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Jeg ser poenget, denne episoden var nok værre en de andre episodene som har vært i det siste. Men det gjør ikke pressen mindre blodtørstige av den grunn [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Huff huff... Pressen er seg selv lik.. "Ingen ble skadd.." - det høres ut som flyene må ha landet med oppfelt understell e.l., selv da er det vanligvis ingen personskader.

Når det gjelder banearbeider på OSL er landinger på bane 01L er fullt mulig selv om deler av bane 01L/19R gjennomgår "lappearbeider". Men det er ikke åpent for landinger på 19R. Selv landet vi på 01L med 737-500 på tirsdag, og utover dagen landet Widerøe med DASH-8, SAS med DC-9 og Braathens med 737 der, i tillegg til GA. Mindre fly brukte også 01L for avgang.

Hva med prioritert takeoff da? Er det en nødavgang? [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Noen som har fått bilder av flyene? Og kan vi vente å se de på Airpics.com snart? [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Husk, det finnes ikke stygge fly. Bare vakre, og mindre vakre.

quote: Opprinnelig postet av Frederik Knoblauch: men var du en tur ute å "spotta" da? lettet fra 19R i dag BU416! da satt det to stykker oppe på vollen ved enden [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Så da lurte jeg på om det var noen "kjente"! Ingen som vil vedkjenne seg det? Var visst en hvit bil med! Du mener sikkert 01R. 19R er ikke i bruk pga av banearbeider. Og på vollen satt jeg sammen med en annen flyentusiast. Jeg var på OSL i går, en dagstur. Den hvite bilen tilhører han jeg satt sammen med. En 1986 Mazda 626 [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] - På ettermiddagen kom også Morten Steen. Og på kvelden, da Atlas 747-400F var inbound var vi 5 stk. oppe på vollen. Svært hyggelig liten sammenkomst. [ 18-07-2001: Endret av: Kjell Arild Bersås ]

Den kom fra Stansted. Det kan man f.eks se på BAs websider.

Ja, rimelig vanlig landing, bortsett fra at den var fremskyndet av en liten røykutvikling bakerst i kabinen. Flygeren meldte "pan-pan-pan" rett etter takeoff fra 01R, han flatet ut og tok et left hand pattern tilbake til 01R. Etterfulgt av en heeelt vanlig landing. "Dramatisk nødlanding" som pressen kaller det...

Det stemmer som Kjell sier. Selv har jeg også vært i badstu der det var 90 grader. Herlig!

Helt riktig, Øystein! [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Lyden av JT8D er noe av det fineste som er... Rett og slett!

Jeg fikk inn mine første meldinger nå nettopp! http://home.online.no/~kjbersas/div/jippi.gif"'>http://home.online.no/~kjbersas/div/jippi.gif" TARGET=_blank>http://home.online.no/~kjbersas/div/jippi.gif Det var altså softwaren jeg brukte, og ikke scanneren som var hindringen. Fryd!

Følgende tre er de jeg synes er de vakreste flyene, jeg har en liste over tøffe fly også [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Boeing 757-200 - Vakrere fly finnes rett og slett ikke BAe-146 DC-9 / MD-80 Jeg liker DC-9-21 og -41 veldig godt. -21 er helt ute av norsk luftfart, men -41 er fremdeles å se en gang i blant på Værnes, og jeg jubler hver gang jeg ser en [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Se følgende "fotomontasjer" jeg har laget ut av egne bilder til ære for DC-9-21.... THE DC-9 http://trd.airpics.com/kab1.jpg"'>http://trd.airpics.com/kab1.jpg" TARGET=_blank>http://trd.airpics.com/kab1.jpg http://trd.airpics.com/kab2.jpg"'>http://trd.airpics.com/kab2.jpg" TARGET=_blank>http://trd.airpics.com/kab2.jpg [ 15-07-2001: Endret av: Kjell Arild Bersås ]

Noen som har opplevd følgende? Jeg bruker FSUIPC og FSMeteo sammen med FS2000. Innimellom, når jeg er på innflyvning til en flyplass og det ligger skyer på ca 2-7000 fot vil disse gli sakte/synke mot bakken, hvor de etterhvert forsvinner under bakkenivå. Noen andre som har observert dette, og har en kur mot det?