Magnus F. Meese

Bra film med god kvalitet. Vinduskarmene og hodene var til en viss grad irritasjonsmoment, men det gjorde ikke for mye skade på filmen. Forøvrig, VLC fungerer helt topp til å spille av .mov-filer

Farligere enn bil? Sammenlign bare antall bilulykker i år mot antallet flyulykker i år I snitt er det vel en 600-800 personer som omkommer i flyulykker mot 1,2 mill på veien hvert år her i verden, jeg vil si at å fly er mindre risky enn bil.. Det er dog veldig synd når slike ulykker skjer, heldigvis greide begge seg i dette tilfellet. Det har vært litt voldsomt det siste halvåret

Gjorde meg ikke et gram klokere.. Bilde?

Om den fungerer på PC eller ikke har noe å gjøre med pluggen det, er det en minijack så går den jo rett i, om det er noe annet så er det mest sansynlig gode muligheter for både overganger og bytte av plugg.

Nok en grunn til at jeg lar bussen være i fred :grin: Tom, AIRAC-trøbbel? Har jeg ikke lagt merke til før. Du bruker ikke routefinder til å få rute da? RF har nemlig tendenser til å legge inn et punkt som ikke hører hjemme og mangedoble rutedistansen. I tillegg, om du glemmer å skru på NAT i RF når du skal finne rute over dammen vil den ha deg fra Oslo, ned til Middelhavet, over dammen og opp langs kysten på andre siden

Datoen er satt, 9.-11. oktober. Etter sigende skal info komme fortløpende på http://flightsimlan.com , men jeg har ikke sett noe nytt der siden i vinter

Veiene er dårlige, sant nok, men det som er grunnen til at folk mister livet er i de aller fleste tilfeller at folk ikke tilpasser farten etter forholdene. Det at en svingende énfilsvei rundt og gjennom bergknausene langs kysten på Vestlandet er en 80-sone betyr ikke at du skal kjøre 80 der du ikke ser hva som foregår eller har plass til å stoppe. Jeg tror også at reklamefilmene fungerer, de viser "worst case"-scenarioer som viser folk hva som kan skje når det går virkelig gærn't. Dette tror jeg har en påvirkningen til folks holdninger i trafikken, til en viss grad. En breiere og bedre vei fører bare til enda høyere fart og skjødesløshet, om det da er en i motsatt retning som sovner, en elg plumper ut i veien, etc, så har du enda mindre sjanse.

Jeg foreslår at du ser litt på VACCSCA.org, og så ber om et refreshment course. Ingen er tjent med at du setter deg online helt blank

Jeg prøver ikke å kjefte deg til å gjøre det ene eller det andre, jeg bare lurte på hvorfor. Om det er bygget på en missforståelse så er jo dette såre enkelt Du kan jo for eksempel se om det er IATA eller ICAO som slår igjennom når du bruker "Narrow Route" på IPPC.no

Jeg oppfatter ikke forklaringen på at du bruker en IATA-kode i Callsignet ditt, ACARS er ikke noe særlig utbredt i FS (joda, jeg har sett Add-on-ACARS), og i ATC og piloters verden er ACARS den eneste plassen jeg kan minnes at IATA brukes. Flightplan, Tag, etc benytter ICAO. SK blir feil, CNO/SAS blir riktig

Din ID er 817789. På VACCSCA står du med TWR-rating (S1 har nå ikke lenger Approach-rating etter en reform) og som passiv kontroller. Vil tro at du trenger en "refresher" med mentor, men ikke ny trening til ratingen

Jeg påsto ikke at det var dramatisk, du må jo innrømme at det uansett er en viss forskjell

Pål, jeg ser poenget ditt, men det er forskjell på at en bygningsarbeider får en murstein i hodet og at fartøysjef på en doning som kan ta en godt opp i 500 mennesker sovner hen. Begge blir vel savnet av venner og familie, men uavhengig om resten av crewet er kompetente eller ikke så blir dette noe ganske annet

ATC: "N123YZ, say altitude." N123YZ: "ALTITUDE!" ATC: "N123YZ, say airspeed." N123YZ: "AIRSPEED!" ATC: "N123YZ, say cancel IFR." N123YZ: "Eight thousand feet, one hundred fifty knots indicated." (Forøvrig notert ned fra en tidligere post her inne, er ikke meg som har kommet opp med denne)

Det kommer ann på farten din det Om du flyr et knøttefly i 50 knop har du ikke 600ft/m på ILS

V/S på negative 500-800 ft/m høres jo ikke akkuratt lurt ut, jeg tror du skal dobbeltsjekke kildene dine, Steinar

Flottflott! Et tips: Gå i PMDG-menyen i FS, Syles, velg airline "Scandinavian". Da får du plutselig et mye ryddigere oppsett på skjermene dine

Haha, produktplassering finnes i omtrent alle sammenhenger

Så evig typisk, jeg var inne i en idrettshall med ikke et j**la vindu, hørte bare lyden fra den ene passeringen. Jeg sverger, hver eneste gang det kommer jagere her er jeg en plass med null utsyn

Angående landing lights, det er som mye av prosedyrene i fly, det er forskjellig fra crew til crew. Men sånn relativt normalt sett er det turnoff-lights på FL100, Inboard fra FL100 og litt lavere, og Outboard på final Endre: I tillegg skrur man jo ofte lys av i tette skyer, kraftig nedbør og tåke, etter forholdene. Om du lyser opp skyene forran flyet kan du fort få enda værre sikt enn uten

Dørene åpnes framover, så så lenge flyet er i lufta vil ikke dørene kunne åpnes. Forøvrig lurer jeg på hva løsningen er med tanke på dette når det kommer til nødutgangene siden disse gårr rett ut, jeg tror nok Boeing har tatt med i beregningen at det kan komme en "nutter" på nødutgangrad Edit: Forøvrig, mener at de har et par håndjern tilgjengelig ombord hvis noen skulle slå seg veldig vrang?

Veldig bra film. Youtube er Youtube, så det blir litt smått med småvinduene, ellers så har du veldig interessante vinkler og sammensetning, og dessuten et godt musikkvalg og ATC i bakgrunnen

Syns jeg mener å huske at man trenger mye mer hydrogen enn JET-A1 for å gi samme effekt (fint om noen kan bekrefte/avkrefte). Når man tar de med i utregningen får man et tungvint drivstoff som gir temmelig redusert rekkevidde. Miljø eller ikke, penga bestemmer

Fantastisk! Jeg er nødt til å spørre: Hvordan ser Romsdal og da nødvendigvis Molde ut?

Noe som er en stor missforståelse, da det å miste radarkontakten med fly som skal krysse Atlanteren er noe som er standard prosedyre