Magnus F. Meese

Go firefox

Enig

Vertikal Cumulus? :crazy: Prøv Cumulunimbus Ellers fine bilder

:eek:

Jeg vet ikke med deg, men jeg har aldri opplevd et behov for dusj på to-døgns lan. Med mindre du har tenkt å ta en "fallskjermjeger" gjennom skogen fra flysamlinga og opp til vollen skal det godt gjøres å trenge en dusj om du dusjer før du drar og når du kommer hjem Du blir jo ikke akkuratt svett og skitten av å fingre med et tastatur og en joystick en helg

Går utifra at det er Paulo sin: http://www.paulo-design.net/page4.html

Gratulerer til Anders med APP-rating

Ser veldig bra ut, MD80 er et stykke pent maskineri

Her er rapporten: http://www.havarikommisjonen.no/default.asp?V_ITEM_ID=3495

Amatør? Jeg skulle gjerne sett deg prøve

Er det bare å sende inn penger? Er det noe spesielt dere vil ha skrevet med betaling? Navn, nummer, etc?

Da ser jeg ikke helt vitsen med å bruke ES hvis man er ute etter realisme i allefall. ES er et stort og tungt program, og er såpass komplekst netopp pga alle disse tag-to-tag-funksjonene eller hva man nå skal kalle det, samt avanserte visninger av luftrom og andre kontrollerte og ukontrollerte soner. Hvis man foretrekker disse funksjonene og bruk av mus og redigering av tag når man kontrollerer, fett nok, men hvis man foretrekker å kontrollere slik som meg (minst mulig inputs per fly, gjerne gjort på keyboard med et par tastetrykk for effektivitet og hurtighet) så ser jeg ingen grunn til å benytte ES framfor VRC. Det får bli et personlig valg, jeg bare håper at VACCSCA har fornuft nok til å i allefall opprettholde støtte til VRC (POF-filer, sektorfiler, opplæring, etc), for hvis VRC faller ut til fordel for ES vet jeg ikke hvor mye jeg gidder å kontrollere mer

Eivind: Vet du med sikkerhet at NATCON har disse funksjonene som ES har? Bl. a. DCT-requests og andre ting som man kan sende forespørsel om gjennom skjermen, i stedet for å spørre via telefon?

Da var reise booka og betalt, CNO519 ned og CNO530 opp, 763,- totalt. Det merkes at NAX har kommet på banen for å si det slik :grin: Ser fram til denne helga, det være med eller uten full-motion sim

SS fra cockpit?

Prøv voice.vatsim.fi. Voice2 er ikke alltid like stabil. Liveatc er en amerikansk vox-server, så den anbefales ikke for europa. Prøv også å oppdatere eller rulle lyddriverne tilbake.

Tom, hvilken voice-server bruker du? Jeg opplever sjeldent problem med voicen min, og de pilotene som klager en sjelden gang høres som regel helt på tverke ut selv

Det spørs hvilken flyplass man sitter på. De aller fleste flyplassene her til lands har per dags dato denne data-dama som leser opp ATISen. Jeg tror det er et par som enda har det gamle systemet hvor en kontroller (eller kanskje en LTT-fullmektig?) leser inn ATIS. Forøvrig er jeg veldig fan av VRC enda. Jeg liker å se på Euroscope som VATSIM's vista. Tregt eyecandy som er dynket med funksjoner som vi egentlig ikke trenger. Og hvorfor skal man trenge en super-PC for å drive ES? Jeg mener, for meg tar det ca 20 sekunder bare å tegne opp en vektorlinje. Jeg prøvde meg fram på ES i 2-3 uker, og fant ut at VRC er mye bedre for meg. ES gir kanskje bedre muligheter for koordinering, men jeg har fremdeles ikke problemer med å sende et PM ("SAS123 dct RBU?" svar: "ja"/"nei") i VRC. Jeg føler også at det unødvendige mangfoldet av funksjoner og den lange tiden det tar å laste opp og bruke enkelte av dem gjør at jeg 'kveles' og ikke greier å fokusere like mye på flyene når det er store trafikkmengder. Jeg liker heller ikke at taggene inneholder så mye info, og når man minimerer dem viser de for lite info. Fargene på scopet er som skapt til å danne forvirring, det går i variasjonene grå/gråere/gråest (det kan godt være at det er mulig å forandre fargeprofilene, men jeg har ikke greid det). Totalt sett synes jeg VRC både ser og fungerer mer realistisk (det sagt bare utifra bilder fra diverse tårn og kontrollsentraler, jeg har ikke fiklet med et real scope selv) i forhold til hva ES gjør, samt at det har alle de funksjonene jeg trenger for å kontrollere, holde oversikten og koordinere. Jeg kommer til å fortsette med VRC til krampa tar meg

Jeg er enig i at SAS er et møkkaselskap hvis man ser på det nyansert. Jeg er veldig for SAS Norge og har et godt forhold til dem, men resten av SAS-konsernet drives på en dum og sær måte som jeg ikke er fan av. Selv har jeg bare possitive opplevelser fra SAS. For eksempel da vi var på vei hjem fra Addis Abeba januar 2003 fra ferie med en forsinket Ethiopian-flight (forsinket avgang, OG tåke på EDDF som gjorde at mellomlandingen måtte først gjøres på Hahn, så tilbake på Frankfurt når været ble bra, og SÅ komme seg til EKCH)som gjorde at vi misset flighten fra Kjøben til Oslo, var de så vennlige i SAS å booke oss om til en senere flight til Oslo, og over på siste flight til Ålesund ettersom vi kom for sent til siste flight til Molde som vi egentlig var booket inn på. Uten kostnader, selv om Ethiopian og SAS ikke har noen avtaler om noe what so ever Slik jeg har blitt fortalt og forstått det er saken slik at SAS Norge og Widerøe greier begge å vise grønne tall (les: Overskudd, ikke miljøvennlige tall!), og det vil si at disse i teorien ikke trenger noe statsstøtte. Disse må jo selvfølgelig spytte inn overskuddet rett over til SAS SE/DK/INTL, hotellkjeder og annet dritt. Det jeg hadde foretrukket var at SAS Norge og WIF hadde brutt med resten av konsernet og latt dem seile sin egen sjø. Problemet er at den norske regjering må spytte penger inn i svenske og danske milliardtap. En annen løsning hadde jo kanskje vært å kvitte seg med alle underselskaper bortsett fra SAS NO/SE/DK/INTL og SGS. Jeg er helt enig i at ideéen om at våre skattepenger skal gå til SAS når SAS Norge går med overskudd er helt på bærtur. Det er vel kanskje eneste sjanse hele SAS som konsern har til å holde seg flytende, men det er derfor jeg ønsker meg en, i allefall en økonomisk, "unionsoppløsning" og får SAS Norge uavhengig av resten. Og forresten, dette med billettene må ha vært før et eller annet policy-bytte, jeg har ved flere anledninger mistet boardingkort og reservasjonsnummer og alt som knytter meg til flighten bortsett fra min ID, en gang fikk jeg nytt kort i gaten, en annen fikk jeg nytt kort i SAS-skranken på innenlands på OSL. Alt jeg la frem var legitimasjon i form av bankkort.

Jo visst, og hvis du skummer gjennom posten så ser du at det er det et titalls forumister sitter og skriver om. Men jeg prøvde ikke å få hjula til å rulle bedre, jeg prøvde å få så mild touchdown rate som mulig, da hjulene ikke trøbler med å rulle i simmen

For å understreke det bedre: Dette er noe jeg gjør i simmen. Jeg ville aldri seilt nedover banen for å få en umerkelig touchdown uansett om banen var fem tusen meter eller fem hundre. Jeg er veldig klar over hva en god landing innebærer, og hva som kan skje om man går for langt over eller under gitte nedsynksrater. Dette er en utfordring for simmere, hvor nevnte forhold ikke eksisterer meg bekjent, det er ikke meningen at folk skal hoppe i en C172 eller en B747 og prøve dette utenfor skjermen. Kult om dere kunne latt en sim-utfordring være en sim-utfordring

Da må jeg nødvendigvis ut på Lukla eller tilsvarende, skal nok litt til ja Dette med å sette ned, jeg er helt på det rene med at å sette ned med en sinkrate på -30ft/m ikke er effektivt angående bremsing, men på en knusktørr 19R på OSL tar jeg meg den frihet å bruke ekstra bane, bare for å sette den stille og rolig ned

Så fort gikk det gitt Landingspeed 4kts?

Jeg fløy side om side med realflighten NAX425, åpningsflighten på retur nå i kveld. Ble temmelig fornøyd med sluttresultatet fra FSPAX, spesielt touchdown-rate. Så for å ikke gjøre dette til bare en skrytepost, utfordrer jeg samtlige simmere som fører boeing eller buss til å slå touchdownraten min (se om dere får det til under en vanlig flight, helst :grin: )

What they said