Magnus F. Meese

Apropos småfly, blir det ulovlig å oppholde på rød sone på GA-området for de som har papirer til å oppholde seg der under normale omstendigheter?

De merkene der kommer vel når posten har over så og så mange views og/eller replies

Spennende shot, ypperlig kvalitet (uten at du har prøvd å photoshoppe det til å se real ut, jeg foretrekker at sim er sim og real er real )

I USA gjøres dette, ja, og jeg har også sett det i Tyskland. Jeg vet ikke om andre land som gjør dette sånn i farta, sikkert noen kloke hoder som vet om flere. I Norge blir da f.eks. rute OSL-BGO "SOK SOPAR", ikke "SID SOK SOPAR STAR" eller "SOK 5A SOK SOPAR SOPAR 2N".

Det glemte jeg å si ja, du får også transitions inn mot STAR, men jeg har ikke sett noen av disse i Norge vel å merke. Du kan jo merke deg, om du flyr bojoing (Boeing), at TRANS som går til STAR kommer på venstre side på DEP/ARR-sida i FMC (Etter at du har valgt STAR), mens de som går fra STAR til APP kommer på høyre side på DEP/ARR-sida (etter at du har valgt rwy og ILS/LLZ/VOR etc)

Vanligvis starter STAR der ruta slutter. Det er det den som lager ruta som bestemmer. Man kan også ha siste punkt i ruta litt før, og så sette direkt første punkt i STAR. En transition er, som den direkte oversettelsen til norsk sier, en overgang. Denne brukes som regel som en overgang fra STAR til Approach, da som regel til en ILS. EKS: Om du kommer på MES 5M for ILS19R på ENGM, kan du legge til SOVIR trans i FMC. Da vil FMC (hvis databasen dens er korrekt) legge inn forbindelse mellom siste punkt i STAR (SOVIR) og ILS. Hvordan denne forbinnelsen er, er fast for hver prosedyre, men forskjellig fra sted til sted (og fra STAR til STAR og fra bane til bane for den saks skyld), den kartlegges og bestemmes av luftfartsverkene rundtom i deres respektive land. Eksempelvis, transition fra SOVIR til 19R er en så og si rett linje fra SOVIR til ILS, mens på Frankfurt Main ser en transition slik ut: Husk også at om det er ATC på, ikke plott inn en transition før ATC spesifikt har sagt at du skal fly den. Om du er cleared MES 5M er du ikke cleared for transition i samme slengen, transition er alltid en egen clearence, og som regel erstattes den av vectors om ATC er pålogget. Flyr du frakoblet, eller online uten ATC, gjør du som du selv vil om du vil fly transition mellom siste punkt i STAR og ILS eller om du vil navigere selv via Navigation Display og hdg select (Jeg pleier å gå for det siste alternativet). Håper du skjønte mer nå

Høres interessant ut, jeg blir gjerne med om jeg er ledig den dagen

:blush: Full kontroll på omgivelsene! :whistle:

Nysgjerrig ikke-kritisk spørsmål: Hvordan laget du ATIS for Molde, mtp at Molde ikke har en? Halve jobben til AFIS-fullmektigen er jo å dele ut vær-info :crazy:

Har vi ikke akkuratt konstantert at dette IKKE er det samme?

Enda et prakteksempel på hvorfor jeg har planer om å unngå Ryanair for all tid

Eller som et års påbygning etter yrkeslinje

Exactly

Det er jo smak og behag, men en skulle tro at de fleste som er bitt av basillen vår ville foretrukket alternativ to, da får man ikke bare flere timer i luften og utforske nye flyplasser, man for også ut og fly med verdens største passasjerfly. En helt grei måte å starte og slutte en to-uker på (A380'n er jo bare på retur, men nuvel)

Rå film, men en eller annen i bakgrunnen hylte da helt forferdelig? :crazy:

Hadde ikke nølt et sekund på å ta alternativ to, og det ville jeg ikke tro at du ville gjort heller! Er virkelig A380 blitt en så "värslig sak" at alternativ 2 sparer deg 3000?

Du kjøper credits, og diverse ting på navigraph koster forskjellig antall credits

Her kan alle episoder lastes ned i full kvalitet:

Haha, da blir det FLG i stedet for bursdagsfeiring, lett! 8-10. er notert

Å ikke bruke kompabilitetsmodus skal løse det, ja.

Vetle, jeg tenker meg at det er FSX på gang her

Disse folka skulle hatt skallebank. Punktum.

Pent! Slike reportasjer liker vi

Om Vigra har satt squawk på flyet og tracket det, vil standarden være "Radar service terminated, contact Molde Information on 119.95, so long!". Uten radardekning ville det heller blitt "Report leaving this frequency ("for Molde Information on 119.95" kan legges til)". Om vi skal ta en vatsim-situasjon her der Vigra App sitter og MOL er avlogget, blir det mer riktig med "Radar service terminated (legg gjerne til "stay on this frequency" her slik at de ikke tuner 122.8 om du vil dekke Molde TIZ), report on final 07/ base 25, no local traffic/traffic is <_>, QNH 1013", og "runway free" når de er nært nok. Med mindre det er en del GA-trafikk brukes ikke VFR-punkt så ofte her i området, bortsett fra ved insjekk på frekvens. SAS og NAX bruker dem ikke what so ever, de er bare etablert på ILS/LLZ eller på visual (med noen få unntak når det er lokalkjente piloter eller enkelte Fokker-flyvere som er på visual) AFIS er hovedsakelig forenkling og mindre restriktive prosedyrer. Problemet til de fleste er at man føler seg utrygg fordi man ikke helt vet hva man skal gjøre når man ikke har faste, restriktive prosedyrer å gå etter. Det er ganske enkelt om man leser og observerer litt

Kenneth, jeg oppfatter deg som en som ikke vil vike fra sin mening med det første, så jeg nøyer meg med å si at jeg er veldig uenig i både meningen og argumentene dine. Jeg diskuterer ikke dette videre. God kveld