Svein T. Henriksen

God nok klaring av plaza det vel..isåfall.. Plaza er 117m og 500fot=152m 35m er da plenty

Lækker Hot Rå Tørst Tomcat Evigung grønn mygg Kjempen lander Dengang da

Haha.. trodde den sku være vanskelig jo... Men jeg er flink til å tippe antar jeg

Får sørlandet OGSÅ nytt operahus? Visste ikke at de hadde et fra før av en gang jeg. Ikke værst

Jeg vil vel bare si at.. det er like dumt av en simmer å påstå at han KAN lande den,som det er for en pilot å påstå at en simmer IKKE kan lande en. Ingen av de kan være sikker før noen har evt. prøvd og feilet/lykkes med det. Værre enn det er vel ikke?

Flight Enviroment er uunværelig!! Et must have! GE har jeg ikke,men vurderer å gå til anskaffelse av den.

Så nettopp at National Geographic har WW II dag i hele morra. Så da er det bare å tune inn og følge med.

Prøver her og.. charts til Dagali,Geilo. Hvor? noen som har et? Fins IKKE på AIP Norge..

En airbus styrtet nå ikveld/natt... Link her

Nei de blir ikke oppdatert. Men de er praktiske og kan jo åpnes inne i FS ,Og jeg har de til salgs for 3 regioner. Om noen trenger. Se her

Kommer jo fra Tromsø den dagen,så kanskje jeg åsså dukker opp når jeg først er der ute Hvor er den vollen? Ekke lommekjent der ute..

Men.. jeg så etter et kart for Geilo,Dagali ENDI. Det fins ikke der. HVorfor? Og hvor kan man få tak i det?

Okey.. jeg vet jo ikke. Bare fått med meg "jaget" etter realisme her inne så med alt prat om alltid måtte ha siste airac cycles osv osv osv.. så trodde jeg at 2002 kart måtte være eeeeeldgamle Tro om jeg kan bruke bestefars kart fra 52?

Lækkert,men ENGM kartene står det da 2002 på da.

Har nok sjekket dette også,og alt er som det har vært hele tia.. thanx anyway

Har ved flere anledninger hatt problemer med at rudder bare faller helt ut. Når det skjer ,skjer det på alle fly. Har kalibrert,sjekket alt fra drivere,til at alt er som det skal i enhetsbehandling go at alt er riktig satt opp i FS internt. Noen forslag noen? Noen som har problemer med sine CH pedaler? Pedalene må jo fungere når CH kalibreringsverktøy viser det,og toe breaks detter ikke ut. Noe som kan gjøres/sjekkes i cfig filer i FS? Jeg er tom for ideer...

Joda Geir,men som jeg sa sist,om SAS er "pioneerer" eller ikke på testing av motorer osv,har lite å gjøre med om Norwegian tar sikkerhet på alvor eller ikke. Derimot tror jag faktisk at norske operatører innen luftfarten ikke lar profitten gå foran sikkerheten ved å stadig pushe grensene for hva som er forsvarlig av antall timer mellom velikehold av de ulike delene. Jeg føler meg hvertfall sikker uansett om jeg flyr meg SAS,Norwegian eller Widerøe.

Jag har spurt før uten og få svar.. om denne Geir Finstad sitter inne med informasjon som "vi" andre ikke har som skulle tilsi at norwegian ikke tar sikkerhet på alvor,ikke er sikre å fly med og bør unngåes. Jeg tror ikke det,men om så er.. så for all del enlighten us all.

Syns det kunne vært tøft om Kjoser'n ansatte han Spandex(eller var det Spanair? ) pilot figuren i form av Harald Heide Steen jr. jeg..

Kunne ikke vært mer enig! Tenk om vi skulle sitte rundt for oss selv bare å googla alt istedenfor å dele interessen for fly med hverandre her.. hadde ikke vært like givende det asså.. Vi har jo absolutt bruk for hverandre her inne. Og det burde ikke være noen hemmelighet at både for den erfarne og rookien,pluss de in between så er nytteverdien av hverandre like stor. De nye lærer fortere av å ha noen som har tråkka opp stien. De erfarne "tvinges" til å være på hugget når stadig nye kommer til med kvalifisert kunnskap. Må i tillegg kommentere igjen?.. det med at noen nevner at de erfarne kanskje er lei av å svare på de samme "dumme" nybegynnerspørsmålene igjen og igjen.. For det første,repitisjon og drilling av basiskunnskaper er noe som er veldig undervurdert.. bortsett fra de som stort sett alltid blir av de beste i noe,uansett hva. Hvorfor? jo.. stadig drilling av basisferdigheter er det som holder deg på tå hev,og som hever det gjennomsnittlige prestasjonsnivå. Dessuten så er det slik at det stort sett alltid er basisferdighetetne du har mest bruk for rent praktisk uansett fagområde/proffesjon. Jeg vil heller utfordre de som ikke lenger "orker" å svare på de "dumme" spørsmålene til å prøve å svare ENDA bedre og lettforståelig..så vil de/du kanskje oppdage at en selv lærte noe også! For det andre.. om de erfarne er så lei av å svare.. la de i midtsjiktet svare nybegynnerne da. Jeg svarer med glede på samme spørsmålet 1000 ganger. Akkurat som jeg med glede kunne stå å skyte 1000 skudd etter trening eller på en lørdags kveld bare for moro skyld Ja..seff, for å bedre basisferdighetene mine også da

Takk til både Tom og Åke!

Takk for hjelp til dere begge Hva for bok er det? Kjøpt hvor?

Noe jeg har "lett" litt etter er en samling med forklaring av mye brukte fagutrykk og forkortelser,med en kort forklaring på betydningen. Altså en slags referanse/"quick"-guide,som kan brukes som et hjelpemiddel til det både andre guider,manualer eller bøker. Slike lister med ordforklaringer er noe jeg som lærer eller instruktør alltid sørger for å bruke når jeg underviser,uansett hva. Og i et såpass stort og teknisk fag som flyving så vil det jo være extra stort behov for slikt. Det fins nok,bare jeg som ikke vet hvor. Mulig jeg ikke har lett godt nok,men håper kanskje noen har "lett" bedre enn meg og allerede har en? Eller vet om en.

Som dere ser om, dere sjekker,er jeg ganske ny her inne.. Så slenger meg på ved å si at jeg syns dette er et godt forum..bedre enn veldig veldig mange andre både store og små Når det er sagt så har det nok slått meg at det virker å være et snev av "kamp" om rangordningen her inne.. Kanskje fordi det ikke er så lett i et "virtuellt" samfunn ikke er like lett å holde rede på hvem som kan hva og hvor erfaren men er.. selv om jeg syns slikt burde være uvesentlig i et lite miljø hvor alle på en måte er avhengig av hverandre for et å få et maximalt utbytte av hobbyen sin. Når det gjelder hvor vi nye blir mottatt så syns jeg vel det har vært genrelt bra,selv om jeg også har måttet "ta til takke" med ting som: "les manualen"... Så min utfordring til alle de erfarne brukerne her inne med mye og god kunnskap om både generelle ting og spesifikke flytyper som har blitt ervervet gjennom årevis av læring ved bruk av MSFS, AOM's og mange andre kilder.. Del av med dere enda mer! Som pedagog,lærer,trener,instrutør osv.. vet jeg at faktisk verdien av å lære bort til andre er like stor for en selv enn den du lærer ut til. Og som tidligere idrettsutøver vet jeg at repetisjon av basisferdigheter er alfa&omega for å ikke stagnere. Så jeg syns ikke det er noen grunn til at de som sitter inne med mye kunnskap her inne skulle referere til andre kilder..istedenfor å gi et godt og utfyllende svar. Grunnen..til at de mindre erfarne og nye evt stiller spørsmål her framfor å lete andre steder har jo med å gjøre at det er en begrensing på hvor mye man klarer å fordøye på altfor kort tid. At f.eks jeg skulle klare å lære meg på 3-4 mndr det andre har holdt på med siden forumet her startet eller kanskje lenge før det er vel ikke å forvente? Derfor er det alltid et godt med et fora hvor man kan stille konkrete spørsmål og få konkrete svar,som et tilskudd til manualer og lærebøker. Det er jo dessuten ikke alltid de har alle svarene eller er oversiktlige og gode...

Vel.. nå kan jo hvem som helst ha kjøpt sin egen typerating FØR man søker seg jobb så klart,uansett hvilket selskap her i verden man jobber i. Men mitt poeng var at Ryanair har laget et eget opplegg med typerating og div. videreutdanning som da er beregnet for piloter som da etter endt eksaminering/sertifisering vil søke jobb hos Ryanair. Dette er jo en bevisst strategi for selskapet. Økonomisk selvfølgelig,etter som de er et lavprisselskap til det fulle. Derimot så har da ikke Norwegian et slikt opplegg så vidt meg bekjent.. Joda,ære være SAS for det. Men betyr det at ALLE andre eller evt. Norwegian, IKKE er trygge å fly med da? Du må gjerne spytte ut informasjon som du mener å sitte inne med som da konkretiserer det litt mer... Derimot,hva Bjørn Kjos utsråler.. jo så er det NETTOPP trygghet,selvsikkerhet,ikke minst menneskelighet. Og nettopp det at man har den selvinnsikten om at man er menneskelig,gjør da absolutt en istand til å kunne bedre demme opp for de eventuelle feil og potensielle farlige situasjoner som lett kan oppstå når man har med et såpass komplekst maskineri som å drive et flyselskap. At Bjørn Kjos..oser av trygghet,er det da ingen som helst tvil om.