Svein T. Henriksen

Hvem ville ikke hatt dollartegn i øya av å være boss i et selskap i medgang? Og likheten i det ytre kan nok være så,men tror nok på innsiden at Kjoser'n er mildere enn O'Leary,som tross alt er ire,eller var det skotte? De ansatte i NAS ser jo ut til å trives atskillig bedre enn de i RA. Og f.eks typeratingen på 737 betaler jo ikke pilotene som får jobb i NAS for selv. Hvilket i mange tilfeller er faktum for de i RA,de har jo en egen jobbsøkings/utdanningssenter hvor du kan skaffe deg typerating for så å søke jobb i selskapet. Snakk om gnien skotte,om det nå er det han O'Leary'en er

Vel..kanskje de begge smiler og ler,men det er vel alt. Det å sammenligne ryanairs strikte arbeidsforhold og "slavekontrakter", med norwegian blir helt bak mål! De opererer i to fullstendig forskjellige markeder og har nok en så fullstendig motstridende målsetning for sine ansatte som det kan gå an å ha. Jeg har fakta fra begge leire,mens du baserer deg på antakelser. De ansatte i norwegian har det nok som midt i smørøye sammenlignet med ryanair. Og sikkerheten i norwegian er nok ikke på noen som helst måte dårligere enn i f.eks SAS. Dessuten så har da Bjørn Kjos sagt ved flere anledninger at bl.a flygerne hans tjener bra og det skal de også,dog ikke like bra som de i SAS..men det er da heller ikke å vente. selskaper. ps. jeg "heier" ikke på NAS eller SAS,har familie i begge selskaper.

Så du foretrekker en sånn j.... sur grinebiter heller liksom? Takke meg til de som kan smile å le(blant all j....skapen her i verden) enn de som alltid skal være så gravalvorlige viktigpettere. Dessuten.. han har vært jagerflyver og sivil airlinerpilot.. hva kan du skryte av?

Kaster meg på her,siden jeg kjenner ei som har jobbet i Ryanair. Og hun kunne komme med samme rystende historie som den artikkelen om hun 18 årige svenske jenta, om "slave"kontrakter og generelt dårlig arbeidsmiljø, sviktende sikkerhetsrutiner osv. Hun holdt ut i 3 mndr,jobber nå forøvrig i IcelandAir hvor hun trives utmerket med både betingelser,arbeidstid,miljø og fokus på sikkerhet.

last ned denne fila-> 737NG Speed Chart Så sant så sant Men bare følg hele "oppskriften" i flightnotes for 737 så vil du få teken på det!

Joda,de formlene over her er generelle formler som kan brukes på alt som flyr og vil ned, med en " 3 degrees glideslope ". De er altså ikke myntet på et spesielt type fly.. Ikke heelt det samme. Det er vel bare en omtrentelig tommelfingerregel for descent fra cruise ned til innflyvning.

I FS9 sitt Learning Center->Jets->737-400 aircraft information->Flight Notes er det en grei nok beskrivelse for både takeoff/approach/landing konfigurasjoner på defaultjetflyene i FS9. Skriv ut den for 737 så har du en god nok start for å komme deg videre. Og når det gjelder vanlig praksis så er det en gitt høyde som skal holdes for å "intercepte" ILS glidebanen for den aktuelle innflyvningen ja. Et eksempel: ENVA 09 er det 3000ft fra ca. 25-20nm til du krysser "glideslope" som skjer ved ca 9-10nm.Derifra og ned er det ca 800ftm ned til touchdown. Flyr du uten ILS så er det greit å ha noen formler for utregning av speed/rate of descent/distance for en 3 degree glideslope: X ft AGL/300=distanse for å starte nedstigning. KIAS + 0(altså legg til en null bak)/2 =X ftm (descentrate) X nm (fra rullebanen) x 300 = X ft(riktig høyde i descenten) Håper dette hjalp litt

Ser ikke noe her inne om det så linker opp noe fra Aftonbladet om 2 svenske piloter på som under videreutdanning frontkolliderte med et annet småfly i San Diego. Tragisk.. http://www.aftonbladet.se/vss/nyheter/story/0,2789,775817,00.html http://www.aftonbladet.se/vss/nyheter/story/0,2789,776161,00.html http://www.aftonbladet.se/vss/nyheter/story/0,2789,776160,00.html http://www.aftonbladet.se/vss/nyheter/story/0,2789,776247,00.html