Tom Strøm

Backtracke betyr at man bruker rullebanen (der det ikke er taxebane/taxebanen ikke er i bruk av en eller annen grunn) til å taxe til avgangsposisjon på. Altså, skal man f.eks. ta av fra bane 19 i Tromsø må man backtracke bane 19 (ikke bane 01!) før man snur 180 grader på baneenden og tar av mot syd. Det er ingenting som sier at "store" fly MÅ bruke hele rullebanen og at "små" fly taxer rett ut fra A. Dette kommer an på vekt og værforhold og er helt opp til pilotene å avgjøre basert på dette. Men som det er sagt bruker som oftest 737, MD80 o.l å backtracke det lille stykket fra A til bane 01 mens Dash-8, Fokker 50 o.l bruker å taxe rett ut fra A og ta av derfra.

Mathias, jeg kan absolutt anbefale tjenestegjøring innen Kontroll- og Varsling. Selv tjenestegjorde jeg ved CRC Sørreisa i 10 måneder som Kontroll- og Varslingsassistent og jeg kan knapt tenke meg en bedre førstegangstjeneste enn den jeg hadde. "Jobben" innebar å sitte langt inne i fjellet i operasjonsrommet og se på radar. Det kunne selvsagt bli litt kjedelig i lengden og når det var lite å gjøre, men vi slapp i det minste å ligge å krype i gjørma ute Den eneste øvelsen vi hadde varte i knapt 3 dager. Vi gikk 3km fra stasjonen på natoplanker i strålende vær, lå 2 netter i telt (som var kjørt frem med skuter) og hadde masse god mat. AG`en, hjelm og annet "kamputstyr" lå igjen hjemme på stasjonen og det eneste vi gjorde ute var å lære om snøskred og søk i skredområde Vi gikk turnus slik at det var både dag, kveld og nattevakter og hadde også friperioder på opp til 12 dager. I dag er det vel kun 2 CRC-stasjoner igjen i Norge, Mågerøy og Sørreisa så du må i så fall søke deg til en av disse plassene. Sørreisa er en veldig liten stasjon og på en relativt liten plass slik at det ikke er alt for mye å finne på i fritiden. Men miljøet blandt de få soldatene som var der var kjempebra. I tillegg må vel stasjonen ha Luftforsvarets beste kjøkken! Det er riktignok 6 år siden jeg var inne til førstegangstjeneste så noen forandringer er sikkert skjedd, men jeg tror absolutt fortsatt at det er en fin tjeneste.

Arctic Air bruker callsign "Arctic"...

Det var nok kanskje "Lufttransport 31" du så da. Den landet nemlig i Narvik i 15.30-16.00 tiden og kom VFR fra Bodø. Den gikk forøvrig VFR tilbake til Bodø også.

Var dere startet på "missed approach" når du så flygeren gjøre det han gjorde? Hva var det flygerene gjorde som fikk deg til å reagere?

quote: Jørgen: jeg skjønner også at man ikke ser like godt fra cabinen som fra cockpit, men jeg vet bare GODThva jeg så og det uroer meg kraftig. Beklager Flemming, men uansett hva du så er det ikke godt nok. Såfremt du ikke snakket med flygerne etter dette og de fortalte deg at de ikke så rullebanen på minima (men gikk under) er det ikke godt nok at du eller andre passasjerer ikke så den. Jeg vil påstå at det nærmest er umulig for en som ikke sitter i cockpit å kunne avgjøre om man har gjort alt "etter boken". Så du høydemåleren og avstandsmåleren slik at du kunne avgjøre når dere var på minima og på MAPT? Dessuten viser det seg ofte at "synsing" om hvor høyt man var og hvor langt unna osv. ofte i virkeligheten er noe helt annet enn det man selv opplever og tror. Uansett er sikten gjennom cockpitvinduene fra cabinen VELDIG begrenset og ikke i nærheten av hva flygerne ser. Men jeg betviler ikke hva du har opplevd og hva du har sett Flemming. Jeg stiller meg bare kritisk til at du så noe som flyverne ikke har sett. Uansett vil vi nok forhåpentligvis få frem den fulle og hele sannhet gjennom HSL`s rapport. Men det kan nok ta litt tid.

Den aller råeste innflyvningen i Norge synes jeg er Mo I Rana. En veldig spesiell innflyvning både i "real life" og i FS! Spesiellt hvis man må sirkle rundt til bane 14. Det er virkelig en utfordring i dårlig vær! Er det noen som forresten vet hvordan "instrument departure" (SID) er for bane 32 på Røssvoll? Ellers må jeg jo si at innflyvningen til bane 01 på Narvik/Framnes er ganske stilig, spesiellt i "real life" når man gjør en ganske skarp venstresving på short final samtidig som flyet stuper bratt ned pga. fjellet som ligger rett sør av flyplassen.

Stilig! Er dette bildet tatt fra AirNav 3.1?

Takk for svaret Lars. Og ja, jeg bor faktisk i Nord-Norge så jeg tviler på at jeg gidder å bruke noe penger på AirNav 3.1 for å få inn de få SAS-maskinene som passerer over her hver dag. Nå har jeg prøvd AirNav Acars Decoder noen timer og har fått det til å fungere, så jeg ser ikke helt bort fra at jeg i hvert fall bruker litt penger på den ettersom det er bare halve prisen i forhold til f.eks. AirNav 3.1 Moro er det i hvert fall [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image], å se der ja, der dukket SK377, SE-DIS opp på tur fra Tromsø til Oslo [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Men et spørsmål, hvorfor står det DC-9 og ikke MD-81/2/3/7 på ACARS fra SAS på f.eks. SE-DIS som er en MD-81?

Mulig det er et dumt spørsmål eller det ikke er jeg som ikke har satt meg nok inn i sakene men hva er forskjellen på AirNav (Suite) 3.1 og AirNav Acars Decoder? Jeg har vært inne på airnavsystems.com og sett litt på de forskjellige progammene og jeg må si jeg er litt i tvil om hvilke av dem jeg trenger. Er det noe vits i å downloade AirNav Suite 3.1 eller holder det med AirNav Acars Decoder? Inneholder AirNav Suite 3.1 alle fire programmene?

PAPI står for Precision approach path indicator eller presisjons glidebane indikator for å si det på norsk. I det "virkelige" liv har man flere "versjoner/typer" av slike presisjons-innflyvnings-indikatorer som f.eks. PLASI (som er bare ett lys som enten lyser eller blinker rødt/hvitt ettersom hvor man ligger på glidebanen) eller VASIS (Visual approach slope indicator system) som er en annen variant igjen. Alle disse hjelpemidlene er som sagt ment for å hjelpe deg som flyger under landingen for at man skal kunne ligge i best mulig høyde i forhold til banen.

Nei dessverre så kan man nok ikke bli flygeleder heller her i Norge hvis man er fargeblind. Jeg har nok sjekket den muligheten ja! For å komme inn på opptaksprøvene til Luftfartsverket kreves det "normalt" fargesyn Så det blir nok bare PPL på meg også [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Jonas: Jeg finner ikke ATC Gardermoen lenger. Er radioen slått av eller?

En av grunnene til at de har valgt gate 26 og opp til 30 er at det er enklere å lese/se et skilt med to tall på en ett! Derfor har de valgt gate-nr. med to tall i. I den gamle terminalen på Evenes hadde de utganger med nr. 1, 2, 3 osv. Det samme er jo tilfellet i Bodø (11-24) og i Tromsø (16-23) og sikkert mange andre flyplasser. Men hvorfor valgene falt på akkurat 26 til 30 vet jeg ikke. En av grunnene er sikkert som det allerede er sagt at det da er mulig å utvide med flere utganger både "oppover og nedover". Allikevel vil jo Evenes aldri ha behov for 30 utganger. Evenes har i hvert fall ikke så mange stands som tallene skulle tilsi i dag. ------------------ Mvh Tom [Endret av Tom Strøm 01-04-2001.]

Under årets øvelse blir det brukt 3 AS332 Super Puma fra Norsk Helikopter og Helikopterservice i tillegg til 3-4 AS350 Ecureuil fra Airlift og Heliteam pluss den Dauphin som var nevnt.

Vel jeg bor i Narvik og det har ikke vært så veldig mye og se. Allikevel har det hver dag vært jagerflyaktivitet både høyt og lavt rundt og over byen. For et par dager siden fløy en amerikansk Orion et par runder over byen i 500 fot. Totalt er det ca. 90 fly og helikoptre som deltar pga. frafall av engelske Jaguar og E-3A fra NATO. Jagerflyene er stasjonert i Bodø og på Andøya mens helikoptrene er stasjonert på Evenes og Bardufoss i tillegg til ute i felten. Jeg tror det er en fordel å dra til en av flyplassene som har stasjonert fly og helikoptre for å få tatt en nærmere titt. ------------------ Mvh Tom

Den DC-10`ern du så var nok en KDC-10 fra Royal Netherland Airforce og er et tankfly som driver og refueler jagerflyene i luften. Ellers har jeg ikke sett så mye til flyene som er med på øvelsen bortsett fra noen helikoptre og 1 F-16 som drev og svirret over huset 1 times tid i går. For ca. 1/2 time siden ankom kongen Evenes lufthavn med et av forsvarets DA-20 Falcon. Han skal på "befaring" i Harstad-området under øvelsen.

Helt topp dette! Vi vil ha flere slike filer! ------------------ Mvh Tom

Ole Johan; Har et spørsmål angående callsign ved NAC. Ser at du "kaller deg" Spirit 45 (under) på dine innlegg. Er det slik at hver elev ved skolen får tildelt "sitt eget" callsign, f.eks. Spirit 66, eller blir nummeret tildelt/plukket ut foran hver flight? ------------------ Mvh Tom

Og 757`en fra JMC gikk fra Bardufoss til ukjent sted ca. kl. 23:50 som JMC 038P. ------------------ Mvh Tom

Hvem er det som har callsign "Sunscan"? Synes jeg hørte det et par ganger. ------------------ Mvh Tom

Grunnen til at flyverne og tårnet på Bardufoss sier rwy 10/28 er fordi nummerene på rullebanen ble forandret i fjord sommer fra 11/29 til 10/28. ------------------ Mvh Tom

Hei igjen! Vel jeg kan jo liksågodt fortsette med flisespikkeriet når vi først er i gang. Selvsagt er det vindstyrken i seg selv som kategoriserer vinden og ikke været eller uværet som et fenomen. Hvis det ble oppfattet som noe annet er det jeg som har formulert meg klomsete. Jeg har heller aldri sagt at den aktuelle METAR fra Båtsfjord karakteriserte "uværet som liten storm mens vinden var orkan i kastene". Nok en gang må jeg påpeke at vinden fra aktuelle METAR ikke kan karakteriseres som orkan ettersom middelvinden som det tidligere er sagt ikke var 63 knop eller over. Allikevel er fortsatt min påstand at vind over 63 knop kan karakteriseres som vind av orkan styrke (altså kan ikke betegnes som orkan i seg selv pga. lavere middelvind), og det er det jeg har prøvd å få frem i mitt tidligere innlegg. Ikke sikkert at jeg klarer å få det tydelig nok frem denne gangen heller. Greit nok at vi driver på med litt flisespikkeri men det er jo bare morsomt med litt livlige diskusjoner innimellom! ------------------ Mvh Tom

Hei Magne! Beklager å måtte si det men vind fra 63 knop og over betegnes som orkan styrke. Riktignok kreves en middelvind over 63 knop for å kunne betegne uværet som en orkan men det jeg mente å si var at vinden i kastene var nesten orkan styrke ikke at det var definert orkan på den aktuelle plassen. Forøvrig kan jeg jo nevne at det i Mehamn ble målt 89 knop i kastene samme dag. I tillegg rapporteres vinden å være 47G62 knop. Det betyr såvidt meg bekjent ikke at middelvinden er på 47 knop, men at vinden varierer fra minimum 47 til maksimum 62 knop og følgelig blir middelvinden noe annet (som ikke fremgår av metar men som kan leses av på instrumentene i tårnet). ------------------ Mvh Tom

Og i Honningsvåg bør man ikke prøve å lande i dag, les denne notam: >>> ENHV (HONNINGSVAAG/VALAN) <<< METAR NIL TAF (FC) NOT AVAILABLE TAF (FT) NOT AVAILABLE ACFT EXCEEDING MTOM 5700KG OR 10 PAX SEATS NOT PERMITTED LANDING WITHOUT APPROVAL BY THE CIVIL AVIATION AUTHORITY. HELICOPTERS EXEMPTED. : NOTAM ENHV/0077/00 NEW TODAY TIL 0101161600EST AFIS CLOSED DUE TO DAMAGED TWR : NOTAM ENNA/0001/01 TIL 0101151500EST FLASHING WHITE LIGHT SELVAAGKLUBBEN U/S : NOTAM ENHV/0006/01 >>> END-OF-BULLETIN <<< I avsnitt 3 står det at AFIS er stengt pga. "damaged twr". Det som er skjedd er at tre av vinduene i tårnet har blåst inn!! Med andre ord, har du tenkt deg til Honningsvåg bør du velge å fly Twin Otteren fremfor Cessnaen. Kan jo slenge med siste Metar fra Båtsfjord: METAR 161150Z 28047G62KT 3000 VV020 01/M02 Q0997 1 knop fra orkan styrke! Mvh Tom [Endret av Tom Strøm 16-01-2001.]