Tom Strøm

Så vidt meg bekjent har Northwest ingen planer om å starte opp ruten til USA igjen. ------------------ Mvh Tom

Hallo! Jeg synes Widerøes sider er ganske bra. Spesielt funksjonen "er flyet i rute" er veldig bra. Dette er noe Braathens og spesielt SAS kunne lært noe av. ------------------ Mvh Tom

Har nylig vært innom alle statene i USA og valgte da spesifikt flyplasser jeg tidligere ikke hadde vært på. Jeg har også tatt ett par rundturer rundt kloden til samtlige kontinent, men for det meste flyr jeg i Norge. ------------------ Mvh Tom

eeeeeee..... kanskje en liten misforståelse. Mitt tidligere innlegg var ment som en liten spøk. Jeg skjønte at Jonas Olsen i i et tidligere innlegg hadde reist med Twin Otteren. Han kalte flyet riktignok Dash-6 (i likhet med Roald Hansen), et fly som aldri har eksistert. Den rette betegnelsen er DHC-6 Twin Otter som Roald Hansen også nevnte i innlegget sitt. Det er bare Dash-7 og Dash-8 som har disse navnene. Men dette blir jo rett og slett bare flisespikkeri så noen videre diskusjon er vel ikke nødvendig... og som sagt hadde jeg bare lyst til å være litt pirkete i mitt første innlegg. ------------------ Mvh Tom

Har vært en tur i "gammel-tårnet" i Tromsø for noen år siden da det enda var i bruk. Har også vært på et kort lite besøk i tårnet i Växjø for et par år siden da vi var på en liten rundtur i sør-sverige med en av Highland Air sine J31 (crew-training). I tillegg har jeg vært mange ganger i tårnet på Narvik/Framnes (riktignok ikke mye trafikk men interessant allikevel). Har i likhet med Andreas Skotner (noen innlegg ovenfor) vært i OPS`n på LSTN Sørreisa (førstegangstjeneste). Det ble mye tid "i pos." foran radarskjermene der i løpet av de 10 mnd. jeg var der. ------------------ Mvh Tom

Hva er en Dash-6?? ------------------ Mvh Tom

Fløy en gang Narvik/Framnes - Evenes (den gang Widerøe fløy denne ruten) med Twin Otter. Ca. 18 DME hvis jeg ikke tar feil og flyturen tok hele 8 min! ------------------ Mvh Tom

Kato Air har sluttet å fly ruter fra Evenes ettersom det ikke var nok passasjerer på disse rutene. Men de har fortsatt to Do228 som de bruker i charter-trafikk. Lufttransport har også en Do228 som de opererer med på Svalbard (usikker på hva slags oppdrag de har der). Har forresten hatt gleden (??) av å fly med American Eagle`s Shorts 360 fra Philadelphia til JFK for noen år siden. Det bråket MYE og dessuten var det en del turbulens (riktignok ikke flyets feil). Men morsomt var det!! ------------------ Mvh Tom

Hallo LCH! AFIS-fullmektig blir man rett og slett ved å søke på en slik stilling som evt. skulle bli ledig på en flyplass med AFIS-funksjon. Selvsagt er det da en fordel med erfaring fra luftfart enten som f.eks. flyvelederassistent eller innehaver av sertifikat for fly. (Det skader ikke å være VELDIG flyinteressert!) Når du så evt. blir ansatt må du gå på et AFIS-kurs hos luftfartsverket (usikker på hvor lenge det varer men det er vel snakk om noen måneder) i tillegg til at du får opplæring på den flyplassen du får jobb. Værre enn dette er det ikke. Men det er som regel stor søknad på slike jobber så det kan være veldig vanskelig å få jobb. ------------------ Mvh Tom

Ha en riktig god (fly-)jul og vær forsiktig med å fly på nyttårsaften i tilfelle autopiloten skulle slå seg vrang... ------------------ Mvh Tom

Som passasjer på klappsetet får man (som oftest) en briefing av en av pilotene om bl.a. hvordan man åpner cockpitdøren, hvor redningsvest er plassert, at man helst ikke skal si noe under avgang og landing (ikke forstyrre flygerne) osv. Man trenger ikke noen egen utsjekk for å sitte på klappsetet. Det er til en hver tid Kapteinen som bestemmer om han vil ha noen på klappsetet og om man er skikket til å sitte i cockpit. Hvis det f.eks. er veldig dårlig vær skal det mye til for at man får sitte i cockpit. Det tar seg ikke akkurat ut at passasjeren på klappsetet begynner å spy eller blir hysterisk når det "rister litt". ------------------ Mvh Tom

Litt "confusion" om Evenes (navnet Harstad/Narvik, Evenes). Flyplassen er ikke en kortbaneflyplass men det er derimot Narvik lufthavn (Framnes). Evenes har 2815 meter med rullebane. Det har forøvrig vært 747 både fra Tower Air og Atlas air på Evenes i forbindelse med NATO-øvelser. ------------------ Mvh Tom

Iran Air flyr fast Teheran - Oslo hver onsdag med B747. For det meste bruker de Boeing 747SP ("miniversjonen") men innimellom flyr de også med Boeing 747-200. Rutetidene er: IR755 Ank. 13.05 og IR754 Avg. 15.30 hver onsdag. ------------------ Mvh Tom

Hallo! Det har seg slik at presidenten alltid bruker to fly (Airforce one og Airforce two) når han er ute å reiser. Presidenten reiser alltid i Airforce one, mens det andre flyet blir brukt som det tidligere er sagt til transport (og reserve) av andre i staben. Så det er ikke snakk om å spare på pengene! ------------------ Mvh Tom

EMB 120 brukes ikke lengre i Norge. Det var Widerøe som tidligere brukte denne flytypen på rutene ut i fra Torp. Disse flyene tilhørte tidligere Norsk Air, et selskap som Widerøe forøvrig kjøpte opp for noen år siden (og ble til Widerøe Norsk Air). ------------------ TS

Jeg har en kjenning som har scanner, så jeg skal prøve å få scannet bildene i morgen (11/10)! ------------------ TS

Morten: Reg.nr. var LN-WFC. Jeg har ikke scanner selv men jeg skal se hva jeg kan gjøre med saken!! ------------------ TS

Jeg har sett 747 på Harstad/Narvik, Evenes stort sett hver vinter de siste 10 årene i forbindelse med NATO-øvelsene. Det er Tower Air som hver vinter flyr amerikanske soldater til Norge. I tillegg har jeg sett C-5 Galaxy, C-141 Starlifter, C-17 Globemaster, L-1011 Tristar, DC-10 (KC-10) + mange flere "store" maskiner i forbindelse med øvelsene. Det har med andre ord vært ganske livlig til tider under øvelsene! Nå for tiden flyr Aeroflot´s IL-76 2 ganger i uken til Japan med laks fra Evenes. Ingen av de nevnte har forøvrig "forvillet" seg ned på Narvik, Framnes!!!

Hallo! Den blå Dash-7´en som du etterlyser husker jeg godt. Jeg har faktisk bilder av den på Narvik Lufthavn, Framnes fra ´91/92(?). Det vil nok ikke være alt for vanskelig å lage dette flyet; ca. 1/3 av flyskroget (bunnen) var mørk blå. Resten av flyskroget var hvit. Hele halen var også mørkblå med "fuglen" og Widerøe lakkert på i hvitt (samme som de gamle Widerøe Dash-7 forutenom at halen var mørkblå). Forøvrig tror jeg at flyet ble leid inn fra England til Widerøe i 1 års tid. ------------------ TS