Kenneth G. Sørensen

quote: Øystein Eker skrev: Det er utrolig hvor mange rare rykter det går i dette forumet. Denne er på høyde med hard landing TUF som er et annet topic i forumet. Vi får se på det som ren underholdning!! Helt enig.... Jeg synes det er morsomt med slikt jeg [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Kristine: Flott innspill du hadde der... Ingenting er bedre enn fakta på bordet [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Men nå får jeg tenke på noe annet... Jeg skal ut å kjøre, og så snør det så tett at jeg ikke kan se huset til naboen (60 meter)... Dette kan bli gøy.... Hehe [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

quote: Jon Wold skrev: Husk å sjekk balanseror og radiorekkevidde før takeoff, jeg vet veldig godt hva jeg snakker om [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif '>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Hehe... Tenker du da på f.eks. det å glemme å sette antennen på senderen før takeoff, eller å kjapt sjekke at balanserorene går riktig vei før du sender pengene på vingene, og så oppdager du at senderen på mystisk vis rakk å reversere servoen idet du tok av? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Been there, done that [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Klarte å redde situasjonen begge gangene, men tro meg når jeg sier at det ikke er bare bare å lære å fly med reverserte balanseror sånn på sparket... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Hehe Hva flyging uten antenne på radioen angår, så var jeg så heldig at radioen var av den typen med holder til antennen på undersiden, så det gikk relativt fort og greit å fikse det problemet.... Hehe Nå består min mentale "Pre-Taxi Checklist" av følgende punkter: * Sitter antenneledningen på flyet skikkelig på plass? * Gjør den virkelig det? * Og på senderen da? * Sikker? * Går alle rorene rett vei? * Sjekk igjen!! * Og igjen! Har forøvrig også prestert å ta av med et halehjulsfly i sidevind med reversert sideror..... Med unntak av understellet som lå igjen i grøftekanten, og den påfølgende buklandingen 2 minutter etter, så gikk det relativt bra.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Man lærer av feil, men det er bedre å ta lærdom av andres!! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Alt dette var selvfølgelig modellflysnakk.... ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com [Endret av Kenneth G. Sørensen 05-02-2001.]

"Revers" er vel ikke uvanlig på turboprop-motorer, men da ikke i den forstand at man skifter dreieretning på propellen.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Virkelig spennende lesning, og jeg håper jaggu at noen innskjerper bruk av headset på de flyene! Med litt uflaks der så hadde du fått samme ulykken som på Tenerife for mange år siden, bare i en mindre skala (Tenker da selvsagt på de to B747 som braket sammen på rullebanen).... ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Vel... Som sagt så er de capsene veldig populære, og de forsvinner like fort som de kommer, men hvis jeg kommer over en så skal jeg se hva jeg kan få gjort... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Ja han som fløy på Torp idag hadde det nok som plommen i egget [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Han fløy 5-6 touch'n'goes, og når jeg sier touch, så er det akkurat det jeg mener..... Han subbet så vidt hovedhjulene nedi rullebanen før han tente skjærebrenneren sin, og forduftet... Hehe... Så skikkelig moro ut, og jeg hadde nok gitt en brorpart av lønninga mi for å sitte i baksetet hans der og da... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Med blå himmel og helt strøkent vær så kan man egentlig bare banne litt over at man ikke alltid har et kamera i baklomma [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/frown.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Andreas: Den eneste åpne luken jeg har funnet var luken til "Fueling-panelet", som en stresset fuel-mann hadde glemt å lukke etter seg i farta..... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Lars Chr: Vi har hatt samme læremester... Hehe Med andre ord så var det ikke meg som var der oppe, men en jeg jobber sammen med til daglig..... Capsen er visst svært populær blant pilotene.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Det virkelig morsomme med dette er jo selvsagt at av alle selskapene som har kjøpt Q400, så er det bare SAS som har disse problemene..... Vært å nevne i samme slengen er at det er bare SAS som har bestillt flyene med 115 v AC groundpower, hvilket er en "SAS-Ting" som ikke engang er "Optional" på Q400.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Jeg synes iallefall at det er ufattelig morsomt [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Det mest realistiske var vel trappebilen de brukte til å evakuere flyet.... Det var en "Ford Custom", og den rekker akkurat opp til en jumbo... (Vi har 2 sånne på jobben... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]) ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Om jeg ikke tar feil (og det gjør jeg ofte), så skal du da stille in "Course" på 239 grader, og følge nåla inn til VOR.... Eller for å si det på en annen måte: Følge Radial 239 til ARL VOR.... Intersections er vel ofte en GPS-referanse for et punkt, men det punktet kan også være plassert på samme sted som f.eks en VOR eller NDB, og du kan da navigere deg til det punktet med nav-instrumentene..... Hvis det ikke finnes verken VOR eller NDB på dette punktet så må du fly dit etter GPS'en... Det er iallefall hva jeg tror... Noen kan sikkert rette på meg.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Det var vel en skikkelig bra motor da vel.... La du merke til hvilken produsent som lagde motoren? Kanskje jeg bare skal fly med selskaper som har sånne motorer... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Nå kan vel jeg ikke snakke for alle, men jeg kan fortelle hva jeg sjekker som stuer på Torp (Widerøe): Dash 8: 1. Sjekker at lukene i nesa er lukket og låst. (Visuellt) 2. Sjekker at lukene til "Toilet-Service" og vann-påfylling er lukket og låst. (Visuelt) 3. Sjekker at fremre nødtugang på høyre side er lukket og låst. (Visuelt) 4. Sjekker at propellen på motor nr.2 ikke er festet med stropp. (Visuelt) ***Propellen er stroppet fast over natten, eller hvis det blåser så mye at propellen beveger seg i vinden*** 5. Sjekker at låseklipsene på motor-nasell nr.2 sitter på plass. (Visuelt) 6. Sjekker høyre vingen for synlige skader. (Visuelt) 7. Sjekker at luken til "Fueling-panelet" er lukket og låst. (Visuelt) 8. Sjekker at det ikke er satt låsepinne i høyre understellet. (Visuelt) 9. Sjekker om de høyre hovedhjulene har trykk. (Visuelt/ Fysiskt) ***Pilotene går som oftest walkaround før passasjerene har kommet, og da er det ikke så mye belastning på dekkene som når vi sjekker rett før oppstart. Det er med andre ord enklere for oss å se ett punktert hjul, enn det er for pilotene. Man ser som oftest etter forskjeller på de to hjulene, og hvis man er i tvil så kan man sette kneet på hjulet og legge litt vekt på det*** 10. Sjekker at nødutgangen under høyre ving er lukket og låst. (Visuelt) 11. Sjekker at "Service-Door" er lukket og låst. (Fysiskt) ***Dette er den døren som catering-personellet bruker på Dash 8-300, og den er plassert på høyre side av flyet, bak vingen*** 12. Sjekker at luken til "Ground-Heater" er lukket og låst. (Visuelt) 13. Sjekker hele halen for synlige skader. (Visuelt) 14. Sjekker at døren til lasterommet er lukket og låst. (Fysiskt) 15. Sjekker at nødutgangen under venstre ving er lukket og låst. (Visuelt) 16. Sjekker at det ikke er satt låsepinne i venstre understell. (Visuelt) 17. Sjekker om de venstre hovedhjulene har trykk. (Visuelt/ Fysiskt) Se punkt 9 for forklaring 18. Sjekker venstre vingen for synlige skader. (Visuelt) 19. Sjekker at låseklipsene på motor-nasell nr.1 sitter på plass. (Visuelt) 20. Fjerner stroppen som sitter på propell nr.1, og legger denne på plass i passasjer-trappen. 21. Lukker passasjer-døren. 22. Sjekker at låsepinne-funksjonen på neseleggen er frakoblet. (Visuelt) Jeg må jo tilføye at en stuer ikke er en flymekaniker, så eventuelle ting vi legger merke til når vi går runden rundt flyene blir rapportert til pilotene, og de avgjør hvorvidt det burde kikkes på av en mekaniker.... Men vi går jo denne runden ganske mange ganger iløpet av en uke, så vi legger da merke til om noe er utenom det vanlige..... På Torp så har stuerene en relativt omfattende walkaround på flyene, og mange piloter har gitt positive tilbakemeldinger på dette... Selv om pilotene går runden selv, så er det ganske mye som skjer etter at de har satt seg i cockpit, og det er da ting som de ikke kan legge merke til (Kjøretøyer beveger seg jo rundt flyene hele tiden, og hvis noen skulle være borti flyet så kan det jo få store konsekvenser hvis det ikke blir oppdaget)... Vi har selvfølgelig like omfattende walkarounds på de andre flyselskapene og flytypene som er her (Med unntak av SAS sine faste avganger hvor de har en tekniker til å gjøre denne jobben).... Håper dette var informativt nok [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com [Endret av Kenneth G. Sørensen 28-01-2001.]

Hmm... Sim-treff på Værnes kunne vært artig [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Kanskje jeg henger meg på hvis tidspunktet passer... ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Eller for å si det som på TV2: "Det ble målt orkan i vindkastene!" Hehe [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Nå synes jeg dere lager stiv kuling av en liten fjert..... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Når dere skal snakke om dårlige flyscener, så må jeg bare nevne Bond-filmen "Tomorrow never dies".... Jeg gikk faktisk ut av kino-salen når det helikopteret begynte å lage hakkemat av de salgsbodene med rotoren.... Jeg har ennå ikke sett slutten på filmen... Hehe Jeg får mer eller mindre fnatt når enkelte detaljer i filmer er så lite lagt vekt på at det virker latterlig.... Jeg var forresten på kino på lørdag å så "Vertical Limit"... Filmen var spennende nok den med fine eksplosjoner,etc... Alt er vel og bra helt til de skal fly en Bell 412 "Griffon" med total 7 personer ombord så høyt de kan oppover fjellet for å sette inn et redningsteam... Greit nok det også sett bort i fra at de klatrer opp til 22.000 fot med den maskinen... Så vidt jeg vet så har en halvfull "Griffon" Hovering-Ceiling på ca 10.500 fot(Correct me if i am wrong), men jeg klarte å sitte meg igjennom filmen allikevel.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

quote: Arne Olav Øvstebø skrev: Det burde jo egentlig vært på samme måte som med yrkessjåfører, der man er pålagt å ta hvilepauser etter x antall timer. Det finnes allerede et slikt system som er i bruk... Jeg hører ofte om at pilotene "går ut på prikker" og ikke kan fly... De har dermed en pålagt hviletid... ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

quote: Christian Langvatn skrev: I dagens artikkel i VG http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=7700892 "'>http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=7700892" TARGET=_blank>http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=7700892 står det at Widerøe har testet at det er mobiltelefoner som forårsaker at det utløses brannalarm i deres Dash-fly. Christian Ja det kan jeg skrive under på!!! Har selv vært med å lastet en Dash når noen har glemt å skru av telefonen sin i bagen... Heldigvis har det ennå ikke vært behov for evakuering av flyet på Torp når dette har skjedd da paasasjerene ennå ikke var kommet til flyet, men det er jo skremmende allikevel... Pilotene synes iallefall ikke at det er gøy å få brannalarm i lasterommet selv om det er på bakken... Hehe... ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Såvidt jeg vet så er Twin Otteren godkjent for en pilot, men det er kun uten passasjerer.... Dash 8 må ha to piloter uansett.. ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_G_S@hotmail.com

Disse filene har nok vært innom dette forumet ganske mange ganger.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth@Airpics.com

Jeg vet ikke hva andre mener om dette, men personlig så synes jeg det er bedre piloten tar en liten blund under "Cruise" enn at han dupper av på "Final Approach".... Hehe... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth@Airpics.com

Den gangen jeg var på arbeidsuke for rundt 8 år siden så var jeg hos Widerøe på Torp å lastet EMB-120 Brasilia sammen med stuerene, jeg var med teknikerene å byttet lyspærer i flya, og jeg var hos catering å spiste sjokolade og drakk brus.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Jeg må jo påpeke at sikkerhetsreglene har som tidligere nevnt blitt en del strengere siden den gang, men det hender da fremdeles at det er elever innom her som "går runden".... Senest ifjor så hadde jeg med 2 skoleelever på besøk i tårnet. og veien dit gikk selvsagt bortover rullebanen..... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] (Hadde selvsagt fått lov av tårnet å kjøre der da [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]) Havaritjenesten på Torp har også hatt skoleelever noen ganger... Så selv om det kanskje ikke virker så lett å få arbeidsuken sin på en flyplass eller i et flyselskap så er det faktisk mulig om du treffer på rette ansvarlige... Lykke til! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Om min uke på Torp var vellykket i sin tid? Tja... Jeg jobber jo der ennå [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth_g_s@hotmail.com [Endret av Kenneth G. Sørensen 11-01-2001.]

quote: Originally posted by Martin Kaareng: Lyden fra jetmotorer kan minne om turboprop lyder noen ganger. Noen motorer har et deilig 'hyl' ved full styrke. Jeg snakker ikke om et høy-frekvens hyl, men noe mer grovt. Jeg er sikker på at andre her kan bekrefte dette. Martin Å jada... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] B757 med Rolls Royce motorer har en artig "grov" lyd... Det samme gjelder forøvrig A321 med IAE V2500 motorer... De har ikke det kjedelige og vanlige brølet som f.eks CFM-56 motorene på B737.... ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth@Airpics.com

Fant ut at det var på tide å rydde litt opp i systemet mitt, så jeg valgte å se hva fila gjorde.... For å si det slik: Det lille viruset bestemte seg for å sende ut hundreogørten mailer med seg selv, men det fikk den selvsagt ikke lov til siden jeg hadde nappet ut telefonledningen.... Hehe... Etthvert forsøk på å starte virusprogrammet ble møtt med en feilmelding med en [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] på..... Har nå formatert og installert alt på nytt (Hvilket jeg hadde tenkt til å gjøre allikevel), og nå er alt bare fryd og gammen igjen.... Hva du enn gjør så ikke start "Emanuel.Exe" uten å være forberedt på å formatere hardisken din!!!!! Så var det sagt til skrekk og advarsel.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Kenneth Sørensen

Jeg ser begge mailene har et fil-vedlegg som heter "Emanuel.Exe" på 16,9 Kb.... ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth@Airpics.com

I følge Sandefjords Blad så var den totale inntekten for år 2000 på ca. 3 mill, og utgiften på 5 mill, så da blird det vel 2 mill i underskudd?? Når de lokale politiske kreftene i tillegg heller vil satse på Torp så ser det nok svært dårlig ut for Geiteryggen..... Tallene sa vel i tillegg at man hadde forventet 75.000 reisende i år 2000, men endte opp med 37.000.... Derimot så valgte hele 150.000 telmarkinger å reise fra Torp i fjor.... Såvidt jeg forsto av det som sto skrevet så er det kun Golden/ Teddy igjen som flyr rute-trafikk fra Geiteryggen, og at de kun flyr til Bergen, så da kan man vel ikke akkurat forvente en "Boost" i passasjer-antallet med kun en strekning?? Faktum er vel at flere og flere telemarkinger velger Torp fordi man har et mer utbygd rute-tilbud der.... La meg liste opp litt her... Fra Torp har man følgende destinasjoner: Ålesund/ Kristiansund (Vigra/ Kvernberget) 1 gang daglig Haugesund (Karmøy) 2 ganger daglig Trondheim (Værnes) 5 ganger daglig Bergen (Flesland) 6 ganger daglig Stavanger (Sola) 5 ganger daglig Stockholm (Arlanda) 2 ganger daglig Gøteborg (Landvetter) 2 ganger daglig København (Kastrup) 5 ganger daglig London (Stansted) 2 ganger daglig Amsterdam (Schiphol) 3 ganger daglig I tillegg er det 7 ukentlige charter-avganger til varmere strøk Fra Skien har man 3 daglige avganger til Bergen.... Thats it! Hva rutetrafikk angår så er nok Geiteryggen like dødsdømt som Jarlsberg flyplass...... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Skulle det finnes skrivefeil, mistolkninger, feilinformasjon, eller annet rusk blandt alle disse tegnene så får jeg bare beklage... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen De-Icer ved WF Torp Kenneth@Airpics.com [Endret av Kenneth G. Sørensen 05-01-2001.]