Kenneth G. Sørensen

quote: Originally posted by Roald Hansen: De siste leveres bare uten afterburner [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif [/image] Jeg må jo påpeke at JT8D lager så mye støy og buldring at den lett kan forveksles med et jagerfly MED etterbrenner eller et jordskjelv på rundt 3 til 4 på skalaen.... Hehe [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net

quote: Originally posted by Daniel Skjeldam: Jeg var inne i den aktuelle NOMADS 727'en når den var på Flesland i fjor sommer. Den tilhører en reiseklubb i USA, og flyr medlemmene rundt omkring. Var inne i cockpit på den også, og man kunne jo lett se at det var et gammelt fly. Ikke noe EFIS der nei, men den så relativt velholdt ut. DANIEL SKJELDAM Ja den er ganske gammel den maskinen, og som du sa så er den velholdt.... Jeg kunne faktisk ikke se ett eneste sted hvor flyet hadde blitt lappet, og til og med lakken var uten skader!! Interiøret var også svært flott, så det er vel bare en gammel cockpit og 3 bråkete motorer som røper at flyet er så gammelt som det er... Den maskinen kommer nok til å fly i mange år til, for disse folkene har tatt skikkelig godt vare på den [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net

quote: Originally posted by Martin Kaareng: Det kan jo ha vært et jagerfly men mange eldre 737 og 727 har samme motorer som jagerfly, men uten afterburner. Jeg tror at 727 bruker samme motorer som F-4 Phantom, JT8D. Men, jeg tar sikkert feil, andre kan sikkert rette meg... [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif [/image] Martin B737-200 (Ryanair)og B727 bruker JT8D motorer ja... Ryanair hadde vel avgang ved 11-tiden( 1 mulig kilde!), og det kom 2 F-16 rett over hustaket her en gang i formiddag( en annen mulig kilde!). Den B727'en jeg nevnte tidligere i uken skal ikke gå før til neste onsdag, og da legger dere sikkert merke til det.... hehe ------------------ Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net

quote: Originally posted by Kenneth Vika: Ps: Har noen hørt om Phoebus? Det er et seilfly dem bl.a har på Lunde. Skal visstnok tåle +12/-12 G ... det er mer enn du noen gang kan trenge. Kenneth Den trenger fremdeles en motor spør du meg... hehe [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net

quote: Originally posted by Anders Presterud: Helu Det skapes jo veldig kraftige trykkforskjeller naar et fly flyr i gjennom luft, og det skal lite til foer det dannes kondens. Mange har sikkert sett kondensstripene ved vingespissene til jagerfly under litt kraftige manoevre. Kanskje det er noe av samme ulla? Mvh Anders Presterud Skal ikke så mye til for å lage kondenstriper da.... Ser det ofte på Torp at Dash 8 lager striper i luften ved propellene og høyderoret under takeoff på dager hvor det er høy fuktighet i lufta.... Det morsomste er jo å se litt større fly lande i slike værforhold med kondenstriper fra vingespissene.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] De tegner liksom to lange hvite streker etter seg før de lander... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] hehe ------------------ Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net

quote: Originally posted by Kenneth Vika: Stemmer. Jeg synes det er rart du ikke har meldt deg inn i seilflyklubben egentlig. Bare holder på med modellfly. Det er da ikke det minste artig i forhold. Ta en tur bort og spør etter en av slepepilotene, så skal du se akro med slepefly. Kenneth Jeg har sett akro med slepefly, og jeg har vært med på akro med LN-TSK.... Jeg har faktisk landet slepeflyet deres 2 ganger... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Ærlig talt så er det mer artig med "skikkelige" akrofly som Super Decathlon, og det finnes det jo på Torp... hehe En skikkelig +6/-2 G opplevelse [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Harvarden er også fin til sånt så lenge man holder G-kreftene på pluss-siden [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Begge disse er absolutt vært pengene det koster å være med!! Seilfly da fint det oxo (Jeg har vært oppe med "Blekka" 3 ganger), og det beste er det øyeblikket du slipper slepelina når du går fra motordur og turbulens, til kun vindsus.... Men jeg foretrekker allikevel ting som kan holde seg i lufta uavhengig av termik [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] At tingen kan trekke G og fly i uvante stillinger er heller ikke å forakte... hehe ------------------ Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net

quote: Originally posted by Christer A. Flage: Vist hoen bryter det F-14 flyet lydmuren! Hva kan ellers være forklaringen på kondensskyen rundt det da ellers være???? Den bryter ikke lydmuren, men ligger rett under den..... ------------------ Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net

quote: Originally posted by Kenneth Vika: Joda, vi må faktisk hente papirene til flya og putte dem inn i flyene, samt putte diverse ting vi skal ha med oss oppi det mobile "tårnet" vårt. Jeg er veldig stolt av det. Kenneth Stuerene har ikke så mye med papirene å gjøre da... Det har man Trafikkassistenter til... hehe.. Er "tårnet" fremdeles en tilhenger med radio og klokke??? hehe.. Jeg tror jeg får ta en tur til Jarlsberg snart... Er jo bare 13 km unna... hehe Lenge siden jeg har sett "Blekka" og LN-TSK nå... LN-TSK (Aerospatiale Rallye 180T) er jo ganske "leken" egentlig... Barrel-roll med slepeline er et syn( og en opplevelse)... hihi ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net

quote: Originally posted by Lars Chr. Hansen: Grubler fortsatt på hva TSFK og ENJB er for noe jeg da [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif '>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ENJB er kanskje Jarlsberg?? Men hva vet jeg [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Tønsberg SeilFly Klubb og Europa Norge JarlsBerg... Hehe.... ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net

quote: Originally posted by Kenneth Vika: Jeg hørte i tårnet på torp at det var private som eide den.. ikke vet jeg. Kenneth Vika Simmer, seilflyger, og stuer ved TSFK på ENJB. Den fløy rigtignok med registreringen som callsign, men crewet hadde uniformer med selskapets logo, flyet er malt i selskapets livery, og jeg fikk klistremerker med logoen på, så det var nok ikke privat nei... Forøvrig så kan jeg jo tilføye at det var en "Super 27"( Sto så på beskyttelse-dekslene til motorene..) Jeg visste forresten ikke at TSFK brukte stuere?? En ting er å feste lina og holde i vingen, men noen stuer er det vel ikke??? ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net [Endret av Kenneth G. Sørensen 16-08-2000.]

For de som måtte ha interesse for å vite om dette, så kan jeg informere om at det landet en B727 på Torp idag ved 11-12 tiden. Flyet er fra selskapet "Nomads", og bærer registreringen "N727M". Den kom ifra Canada via Stavanger med turister( Turistene skulle på Sightseeing fra SVG til TRF, og reiser med buss). Flyet står på "Line-Nord"(Helt i nord v/ rwy), og er godt synlig i terrenget fra mange steder. Den skal stå der frem til neste onsdag, hvor på den tar med seg turistene sine tilbake til Canada. ETD er 12:30 lokal tid. Det vil nok dukke opp bilder av den hos Airpics.com etterhvert.... ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net [Endret av Kenneth G. Sørensen 16-08-2000.]

Jeg gadd ikke å laste ned videoen ettersom jeg har allerede sett mange slike videoer, men hvis dette er den videoen som er filmet fra ett hangarskip-dekk, og flyet går fra høyre til venstre i bildet med "flagrende tåke" rundt seg, så kan jeg garantert si at det er en F-14 TomCat....... ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net

Jeg synes den serien er artig jeg... Er gøy å se hva som skjer på litt større flyplasser enn Torp... hehe Det er jo laget en slik dokumentar på OSL også, og den gikk jo jeg selvsagt glipp av!! hehe Skulle vært laget en episode fra hver av de "større" norske flyplassene, med innblikk i alle avdelingene som er i sving for å "snu" et fly.... Det kunne vært litt artig [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net

Helt klart enig med Kjell!! Av alle hjemmesidene til de "større" norske flyselskapene så har nok NAS den enkleste og mest oversiktlige hjemmesiden! Ting som er glorete, og tar lang tid å laste ned er fullstendig unødvendig( Java inkl.)! ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net

Jeg blir sprø av Journalister som IKKE aner hva de snakker om, men gir utrykk for at de vet allt!! Burde finnes en generell lov som gjør det tilatt å sette slike fjøsnisser i en gapestokk ved siden av en rullebane.... hehe ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net

Vel... BAe Jetstream 31 tar 19 pax, Dash 8-300 tar hverken 8 eller 300 pax, Boeing 777-200 tar ikke 777 pax, og den tar sikkert mer enn 200.... Vem vet? Det passet vel bare å kalle den det? ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net

Boeing 757-200 var det ja... Britannia kommer til Torp 3 ganger i uken med slike maskiner, og flyr folk som leter etter sommeren ned til Kypros på mandager, og 2 ganger til Kreta på Torsdager.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net

quote: Originally posted by Thomas Lorentzen: Stian, Jasså , har du lest VG du også [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif '>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] P.S. Sjekk mailen din! Mvh Thomas Hvor i VG har dere sett dette??? ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net

quote: Originally posted by Tore Sætre: Pleier fly å ta av dersom APU er defekt? Hva om man får motorstans enroute, kan være greit om starteren funker også da. APU problemer er egentlig ikke så uvanlig, og jeg har ennå ikke opplevd at et fly har blitt stående på bakken pga defekt APU... Grunnen til at vi har ASU (forklart litt høyere opp på denne siden) er jo nettopp for å starte flyet hvis APU'en ikke virker... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Her på Torp har vi hatt DC-9'er, MD8x'er, B737'er, og ikke minst B757'er som har benyttet seg av ASU pga problemer med APU'en, og den eneste forskjellen dette utgjør er at flyet MÅ ha GPU tilkoblet så lenge flyet's motorer ikke går, og at oppstarts-prosedyren er mer omfattende og tar litt lenger tid.... Da jeg satt på klappsetet fra CPH til Torp tidligere denne uken(SAS B737-600) så ble APU startet når passasjerene var kommet ombord, GPU ble koblet fra, og flyet ble pushet ut fra gaten samtidig som den startet motorene... Når begge motorene gikk, så ble APU slått av igjen... Etter landing på Torp ble APU startet samtidig som vi takset inn til terminalen, og motorene ble slått av... Så fort GPU ble tilkoblet så ble APU slått av igjen.... Det var med andre ord ikke behov for den så lenge enten motorene gikk, eller at GPU var tilkoblet.... Forøvrig så kan jeg jo si at ved en evnt. motorstans i luften så vil samme prosedyre benyttes som den som brukes ved ASU-start: "Cross-Start" er ordet, og det betyr at motoren som skal startes får startluft fra den motoren som allerde går... Mer om ASU prosedyrer står høyere opp på siden.... (Jeg kan godt lage en enkel side om disse forkortelsene, prosedyrene, og legge ut noen bilder hvis det er interesse for det [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]) ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net

quote: Originally posted by Gisle Aalmo: Og hva er så GPU? [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif [/image] Stemmer det at det er strømkildene på bakken? Enten agregat eller andre kilder? GPU (Ground Power Unit) er et strømaggregat som forsyner flyet med strøm under bakkeoppholdet. Som oftest så forsynes det med kraft fra det lokale kraftselskapet( og det setter de sikkert pris på!!), men det brukes også diesel-aggregat ( De av dere som var på flyshowet på Sola kunne med egne øyne se at Widerøes Dash 8, og Braathens Boeing 737 fikk strøm fra et Diesel-aggregat), men disse bråker noe helt ********, så alt annet er å foretrekke (Bortsett fra flyets APU da!!)..... Og før noen rekker å nevne det: ASU (AirStarter Unit) brukes på fly som er avhengige av APU for å starte, men APU'en er ødelagt.... ASU'en består enten av en stor trykkluft-tank eller en stor kompressor. Denne brukes altså til å starte jetmotorer som ellers er avhengige av en APU for startluft... Tilkoblingen for ASU sitter som oftest under kroppen mellom motorene et sted og kun 1 av motorene startes med ASU, og denne motoren forsyner deretter den andre med startluft..... Grunnen til at disse motorene trenger startluft, og ikke startstrøm er( Såvidt jeg forstår) at startmotorene er drevet av trykkluft (en liten turbin med andre ord), men det kan sikkert Fred si mer om enn det jeg kan... ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net

quote: Originally posted by Sindre Kulø: Hvordan fungerer denne container-pakkinga? Blir baggasjen puttet i containere som igjen blir lasta inn i flykroppen, eller er bagasjerommet oppdelt i små rom som baggasjen blir stua i? Har vært med på stuing i en 737 en gang, og det var trangt! Istedet for å legge alle koffertene i traller, så legger man de altså rett i en container. Når flyet skal lastes så kjøres disse containerene til flyet, og løftes ombord med en "High-Loader". Dette sparer mye svette og tid... Jeg var på Kastrup (København) i går, og der kikket jeg på en av SAS sine B767'er som ble tømt med dette systemet... Det tok ca. 10-15 minutter å tømme flyet for bagasje!! Det er mindre tid enn det vi bruker på å tømme en MD-83(Syden-Charter) på Torp!! En A321 ville tatt enda kortere tid å tømme!!! Det er ingen tvil om at Container-Loading er klart overlegent Bulk-Loading på alle måter!!! ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net

quote: Originally posted by Espen Øijordsbakken: Heisann, Man kan faktisk få APU til F50'en. Såvidt jeg vet har ingen av SAS Commuter eller Norwegian Air Shuttle sine F50'er APU installert. De F50'ene som har APU installert har den montert bakerst i høyre motor/understell kasse. Denne APU'en leverer ikke lufttrykk for å starte motorene, men strøm til startmotoren. F50 panelet jeg jobber med vil ha APU installert. Tenkte jeg skulle nevne at KLM's F-50'er har APU, og for de som måtte lure på om Luftfartsverket sin Dash 8-100 (LN-ILS) har APU (i motsetning til Widerøe sine fly), så kan jeg bekrefte det oxo... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net

En kjempefordel med Airbus fremfor Boeing og MD er jo at Airbus'ene i hovedsak har containere istedet for bulklasting, og de kan dermed kutte ned på tiden det tar å losse/laste en slik maskin! Det tar jo evigheter å laste f.eks. en Boeing 737-800 sammenlignet med en Airbus 321! ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net

OK... Det forklarer jo saken [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net

quote: Originally posted by Helge Jordal: Det er dessuten et eget forum for diskusjon av SB/PC på flightsim.no, hvorfor ikke lese og spørre der hvor dette hører hjemme? Mvh, Helge Hmmm.... Ifølge min kjennskap til alfabetet, og mine lesekunnskaper, så ER vel dette faktisk forumet for SB/ PC!!?? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Hilsen Kenneth G. Sørensen VNoAF ID16 Simmer, Modellflyger, og Stuer ved WF Torp kenso@c2i.net