Jump to content

Kenneth G. Sørensen

Members
  • Content Count

    2,563
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Kenneth G. Sørensen

  1. Finner forøvrig ingen rapport fra HSLB på denne? Skulle tro den var kommet etter nesten tre år?
  2. AVGAS-prisen jeg nevnte er med alle avgifter, i motsetning til nevnte pris for Jet-A1...
  3. Nei.. Listeprisen ligger på 6-7,- NOK pr. liter, + avgifter..
  4. AVGAS 100LL ligger vel på rundt 12-15,- NOK pr. liter her til lands, avhengig av hvor man kjøper...
  5. Ja, men ikke uten tilsetninger. Jet-A1 er mye tørrere enn diesel, så man kan f.eks tilsette en skvett med totaktsolje i fuelen for å smøre motoren.. Når det er sagt, så er det visst ikke lurt å bruke Jet-A1 på nyere dieselmotorer (for bil altså), da disse visstnok tar skade av det, men eldre dieselmotorer tåler det visst helt fint... ...såvidt jeg har hørt iallefall...
  6. Det finnes vel strengt tatt ingen fasit... Jetmotorer (inkludert turboprop) kan gå på annet drivstoff enn Jet-A1, og stempelmotorer kan gå på annet enn AVGAS 100LL.. Riktignok går de fleste jetmotorer (og turboprops) på Jet-A1, og de fleste stempelmotorer på AVGAS 100LL, men ikke alle... Dieselmotorer brukt i fly går f.eks. ofte på Jet-A1, og det finnes en rekke andre unntak også...
  7. Sant nok, men uansett så lister han opp en del viktige punkter, som er helt korrekte... Karbon har ikke de samme egenskapene som aluminium hva gjelder å absorbere energi.. Mens aluminium bøyer seg og deformeres, så knuser eller revner komposittmaterialer, i tillegg til at de i en brann avgir gasser og fine karbonpartikler/fiber...
  8. ...eller no slikt: Det er 637 som flyr i spissen... dHLJxKqwN5Y
  9. Ja det ble en ganske rolig formiddagsvakt på Torp etterhvert som kanselleringer tikket inn på skjermen i de tidlige morgentimene..... For å redusere skadevirkningene så har WF leid inn en EMB-145 fra City Airline, som flyr noen av rutene som har blitt rammet...
  10. Når har vel det å være førstemann med et nytt produkt lønt seg? Hvorfor kjøpe første versjon av et uprøvd femte-generasjons fly, når man kan kjøpe siste versjon av et utprøvd fly av fjerde generasjon? Jeg tror det er bedre å stå der med en operativ flåte av dagens generasjon jagerfly, enn å være prøvekanin for den neste generasjon jagerfly, med påfølgende oppgraderinger, modifikasjoner, etc..
  11. For min del er det samme f..., så lenge man ikke kjøper JSF fulle av "bakdører" som USA kan misbruke... ...men, det ender nok opp med en haug med JSF'er, for Norge sitter jo i lomma på USA. Hurtigkjøpet av C-130J var nok siste spiker i kista for valget av jagerfly.. Om USA hadde prøvd å selge oss nylakkerte F-86 Sabres, så hadde vi sikkert kjøpt dem... :crazy:
  12. Du vurderte ikke å flytte denne tråden til f.eks. Snackbaren, hvor den hører hjemme? :sleep:
  13. Å si de er laget av plast er vel å dra det litt langt. Jeg tipper(!) de er laget som en sandwich-konstruksjon med et skall av karbon/kevlar/glassfiber utenpå en kjerne av skum... ...forsterket med metall... Med en hastighet ved tuppen av bladet på over 200 m/s, så ser jeg ikke hvordan noen tynne aluminiumsplater skal stoppe deler av propellen fra å gå igjennom. Et objekt på 1 kg i den hastigheten har omtrent samme kinetiske energi som et objekt på 250 kg. i 50 km/t...
  14. Si ikke det: Nordjyske.dk (nordjyske.dk)
  15. Virker sånn gitt... Her er en video av en lignende ulykke: n57SfVI0iWs
  16. Leste på et annet forum at det var en del faktorer inne i bildet her: - Høy Density Altitude. - Takeoff i medvind (10 kts medvind + gusts er nevnt). - Fire stk. velfødde amerikanere + fuel (visstnok fulltanket) og bagasje. Rullebanen var forøvrig 1.200 meter lang...
×
×
  • Create New...