Kenneth G. Sørensen

...og da er jo spørsmålet: Hvor viktig er Oslo for PIA? Hvor ofte fløy de til OSL før forbudet?

Jeg er nå spent på hvordan PIA skal klare å betjene rutene sine til europa, når 20 av de 27 aktuelle maskinene er nektet å fly hit...

...og det er det ikke ellers? Skal vi se... Man dytter flyet bakover, uansett om det er traktor eller håndkraft...

Det er ingen som har sagt at dette er hemmelig, Kjell... Derimot så er det skrevet, svart på hvitt, at vi ikke skal diskutere frynsegodene offentlig... ...og nei, vi kan ikke skaffe gratis billetter til venner og kjente.. Det er folk som tror det, men det er altså bare tull... Det er heller ikke uvanlig at ansatte ikke får diskutere sine frynsegoder offentlig... Nok om det...

Vel, nå er det ikke opp til deg å bestemme det heller da...

Mr. Hansen har helt rett...

Det var litt av en oppfordring... Hva er det neste? Slå pc'en med ei øks?

Hehe.. Er ikke så mange av dem her inne, men jeg vet om et annet forum hvor det kryr av dem...

Nærmer seg vel snart 10 år skulle man tro. ..

Fordi de må ha hans samtykke...

Det er igrunn utrolig at denne myten er i live ennå...

Selvfølgelig var det piloter ombord? Den fløy jo ikke av seg selv akkurat...

Nå må du dra et skille da, mellom sikkerhetskontroll og det å ha med seg farlig gods i bagasjen sin... Det er en grunn til at man ikke får ha sånt i bagasjen, og vi har hatt iallefall ett tilløp til brann i lasterommet på en 737 på Torp, fordi passasjeren hadde farlig gods i bagasjen. Dette skjedde heldigvis under lasting, så kofferten ble raskt fjernet fra flyet, men hadde det skjedd på et annet tidspunkt så kunne utfallet blitt helt annerledes.

Årsaken er ofte underkjølt fuel i vingene, kombinert med høy luftfuktighet. Resultatet er rim eller is på vingene i varmegrader. Klar-is kan fint oppstå i 15 varmegrader bare fuelen i vingene er kald nok og luftfuktigheten er høy nok.

Pirke pirke! Hvor mange er det som bruker osl når de prater om flyplassen? Langt flere enn de som bruker GRM iallefall...

OSL heter det nok.. GRM er en VOR... Forøvrig så er det Mesta som brøyter Torp... Havariberedskapen hadde vært ganske tynn dersom lufthavnbetjentene skulle hatt brøytingen i tillegg til alt annet... Vaktleder koordinerer brøytingen og står for målinger, mens Mesta står for selve brøytingen.

Boikotten gjelder nok hele EØS-området, så den inkluderer Norge. Uansett så går jo PIA-flightene til OSL via CPH, som ligger i EU. Enten forsvinner nok PIA fra OSL, eller så må de fly med 777... Sistnevnte virker litt usannsynlig igrunn... Spørs om ikke de må gjøre noe for å heve boikotten istedet...

Den himmelske fredsplass og busslomma på Sogndal?

Et søk på Google etter "GPSOut" kan nok gjøre susen... Funker fint til PocketFMS, og andre GPS-baserte programmer iallefall..

...og passasjerutgaven lever også i beste velgående.. Northwest selger jo sine 10'ere til selskaper som driver passasjerflyging til og med... Altså, NWA faser ut DC-10 i sin flåte, og det var omtrent så langt den artikkelen har fått med seg sannheten...

DC-10 lever nok i beste velgående i flere selskaper ennå, så VG er nok en gang en svært dårlig kilde...

Selskapet heter nå Bombardier Aerospace, så navnet "deHavilland Canada" er nok død og begravet.. Noen Dash 8 vil derfor være deHavilland, mens nyere maskiner vil være Bombardier. Typebetegnelsen vil være den samme, altså DHC-8. Å kalle alle deHavilland ville bli feil siden det selskapet har byttet navn, og å kalle alle Bombardier ville være like dumt som å kalle DC-3, DC-9, osv for Boeing-produkter... Så, om man vil spikke fliser, så er gamle Dash 8'ere deHavilland, mens nye maskiner (som f.eks alle Q400) Bombardier... Ser faktisk ut til at Bombardier selv gikk fra å kalle Dash 8 "deHavilland" til å kalle dem "Bombardier" rundt 1998...

Lyset på og ingen hjemme hos deg?

Liten bizjet som ikke fikk ut neseleggen med det første...

Er ikke det normalt for fallskjermhoppere? De pleier jo å overleve...